970:e Airborne Air Control Squadron

970:e Airborne Air Control Squadron
Squadron E-3 Sentry- landning på Tinker Air Force Base
Aktiva	1941–1946; 1951–1953; 1966–1973; 1996 – nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Luftburen ledning och kontroll
Del av	Flygvapnets reservkommando
Garnison/HQ	Tinker Air Force Base
Smeknamn)	Thumper Antique Airlines (1966-1973)
Engagemang	American Theatre of Operations Vietnamkriget Global War on Terror
Dekorationer	Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award with Combat "V" Device Air Force Aoutstanding unit Award Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm
Insignia
970th Airborne Air Control Squadron emblem
360th Tactical Electronic Warfare Squadron emblem

Den 970:e Airborne Air Control Squadron är en del av den 513:e Air Control Group vid Tinker Air Force Base , Oklahoma . Det driver Boeing E-3 Sentry- flygplanet som utför luftburna kommando- och kontrolluppdrag.

Den första föregångaren till skvadronen aktiverades i Puerto Rico i april 1941. Skvadronen flög antiubåtspatruller i Karibiska havet och östra Stilla havet till försvar av Panamakanalen under andra världskriget . Den bedrev även ersättningsutbildning från 1943 till. Den återaktiverades under Koreakriget som den 130:e strategiska spaningsskvadronen , men inaktiverades i januari 1953 och överförde sin personal och utrustning till en annan enhet.

:e Tactical Electronic Warfare Squadron övervakade och lokaliserade fiendens radiosändare och genomförde psykologiska krigföringsoperationer i Sydvietnam, Kambodja och Laos från 1966 till 1972. Med tillbakadragandet av amerikanska styrkor från Sydostasien återvände den till USA, där den var inaktiverad i juli 1972.

1985 konsoliderades de två skvadronerna. Efter att den konsoliderade enheten omdesignades till den 970:e luftburna luftkontrollskvadronen , aktiverades den som en reserverad associerad enhet av 552:a Air Control Wing 1996. Den har tränat för och flugit flygkontrolluppdrag sedan dess.

Uppdrag

513th Air Control Groups uppdrag är att förse teater- och flygvapnets befälhavare med utbildade flygbesättningar och underhållspersonal och system för luftburen övervakning, varning och kontroll av amerikanska och allierade militära flygplan. 970:an är 513:ans flygande organisation. Den utför utbildning av flygbesättningar och operationsfunktioner. Reserva Boeing E-3 Sentry flygbesättningsmedlemmar flyger samma typ av flygresor som sina motsvarigheter i aktiv tjänst för att förbli skickliga och stridsberedda.

Historia

Andra världskriget

Aktivering och verksamhet i östra Karibien

Douglas B-18, första skvadronflygplan

Den 29:e bombarderingsskvadronen aktiverades den 1 april 1941, vid Borinquen sätter in , tillsammans med den 44: e och 45:e bombarderingsskvadronen som en av de ursprungliga skvadronerna i den 40:e bombardemangsgruppen . Skvadronen hämtade sin flygande kader från 25th Bombardment Group och de flesta av dess markpersonal från 24th Air Base Group . Den var utrustad med Douglas B-18 Bolo- flygplan med ett uppdrag att försvara de östra inflygningarna till Panamakanalen . Den flög träningsuppdrag i östra Karibien tills den japanska attacken på Pearl Harbor den 7 december 1941 började flyga antiubåtspatrulluppdrag . I juni 1942 lämnade den 40:e gruppen och dess skvadroner Puerto Rico för baser i Centralamerika. Den 29:e skvadronen anlände till sin nya station, Aguadulce Army Air Field , Panama den 16 juni 1942.

Förstärkning av Squadron "X"

Sent i november 1942 organiserades skvadron "X" vid Davis-Monthan Field , Arizona. Skvadron "X" bestod av 320 värvade män och 55 officerare från 61:a bombardementskvadronen, en operativ utbildningsenhet (OTU). Skvadronen avgick Davis-Monthan för Camp Harahan , nära New Orleans, Louisiana, och seglade på USAT John L. Clem den 22 mars 1943. Tolv dagar senare gick skvadronen iland vid Colon, Canal Zone , skvadron "X" fortsatte till Aguadulce, där dess personal ersatte personalen från 29:e skvadronen och tog över 29:ans utrustning och flygplan. Personalen på den 29:e skvadronen flyttade till Guatemala City , där de ersatte de från den 74:e bombarderingsskvadronen . Flygbesättningsmedlemmarna på den 29:e skickades till (OTU) vid Rio Hato Army Air Base, Panama i slutet av februari och början av mars för övergång i Consolidated LB-30 Liberators, Boeing B-17 Flying Fortresses och Consolidated B-24D Liberators .

Utplacering till Galapagosöarna

B-24 nära flygfältet på Baltra Island

Den 12 maj 1943 gick skvadronen, med undantag för tre besättningar, ombord på USAT Frederick C. Johnson och styrde mot Galapagosöarna . De tre besättningarna flög till "Rock" den 13 maj 1943. USAT Johnson anlände till Seymour Bay, Galapagosöarna den 15 maj 1943. The Rock, även kallad "Beta", var ett flygfält på Baltra Island . Från 16 maj till 23 maj 1943 flög den 29:e skvadronen patruller med värvade besättningsmedlemmar från 45:e bombarderingsskvadronen. Patruller flögs från Galapagosöarna till Guatemala City och tillbaka. Den 74:e bombarderingsskvadronen flög alternativa rutter med den 29:e. Samtidigt omplacerades skvadronen till den 6:e bombardementsgruppen , som blev den enda kvarvarande gruppen av VI Bomber Command .

Den 8 juli 1943 skickades tre besättningar till Vernam Air Force Base , Jamaica för att skugga   USS Yorktown (CV-10) och dess eskort av tre jagare. Fiendens ubåtsaktivitet i området föranledde denna åtgärd för att skydda fartygen som var på väg till kanalen. Flygplanet återvände till Guatemala City den 11 juli 1943.

Från den 24 juli 1943 till den 25 augusti 1943 tog VP-206 över stridspatruller från Galapagos. Den 29:e återupptog patrulltjänstgöringen den 25 augusti 1943 när marinen beordrades till den atlantiska sidan. Samma dag började skvadronflygplan rotera till depån i San Antonio, Texas för att uppdatera radarutrustningen installerad i skvadronflygplan. Alla skvadronflygplan var utrustade den 19 januari 1944. Den 1 november 1943 upplöstes högkvarteret för 6th Bombardment Group, som hade fungerat som ett enda högkvarter med VI Bomber Command, och skvadronen tilldelades direkt till VI Bomber Command.

Den första dödsolyckan som involverade ett 29:e skvadronflygplan inträffade den 15 oktober 1943. Tre B-24:or från den 29:e beordrades till området för att söka efter en saknad Consolidated PBY Catalina . En B-24 flög till Cocos Island för att undersöka ön efter den saknade PBY. Under sökningen hördes inte denna B-24 från efter att ha rapporterat in vid 1500 GCT. Tre Marine Martin PBM Mariners och två B-24 genomsöktes var området som började den 16 oktober 1943. En livflotte siktades av en av PBMs och även av en 29:e B-24. Den 23 oktober 1943 avvek Lt. WR Knight från sin patrull för att skanna Cocos Island som hade "stängts in" under sökandet. Vid passage över ön sågs vrakdelar, belägna nära toppen av den högsta toppen på västra sidan av ön. Den 2 november 1943 nådde en markräddningsgrupp platsen för kraschen. Besättningen på den nedskjutna B-24:an tilldelades postumt soldatmedaljen för sina handlingar i sökandet efter den nedskjutna PBY.

Den 24 november 1943 var tolv plan från skvadronen på ett uppdrag för att göra simulerade attacker mot amerikanska flottans fartyg. Vädret blev sämre och de beordrades till David Field . Skvadronen beordrades sedan till Rio Hato och informerades om fiendens ubåtar på Atlantsidan, som hade sänkt fartyg den dagen. Sökmönster lades upp för att flygas följande dag. Under genomgången uppgav Lt. Sumnicht att hans besättning var på en sökning av förlisningar och skadade en fientlig ubåt. De hade brutit sig igenom ett molnlager för att upptäcka en ubåt under dem. Ubåten började genast dyka. Även om planets bombrumsdörrar inte skulle öppnas vid första körningen. Planet cirklade och tappade sex 650-punds djupladdningar framför kölvattnet. Även om den inte påstår sig ha sänkt U-båten, även om den måste ha lidit skada. Under de närmaste dagarna flögs alla spår i sökområdet utan tecken på ubåten eller ytterligare attacker. Den 10 december 1943 återupptog skvadronen flyget från en till fyra patrullbanor. "Loop"-planen, som går tillbaka till juli 1943, flögs. Banorna hade en gigantisk rektangulär form, alla plan återvände till "Rock". Den genomsnittliga patrullen tillryggalade cirka 1100 mil och en flygtid på 7 + 1 ⁄ 2 –8 timmar. Detta patrullsystem användes tills marinen åter tog över patrullbevakningen den 4 februari 1944.

Eleanor Roosevelt äter med trupperna

Under mars 1944 hjälpte enheten att rädda en handikappad sjöman från ett tankfartyg utanför kusten av ön San Cristóbal . En krockbåt skickades för att avlyssna tankbilen och ta ombord den sjuke mannen. En skvadron B-24 till skickades för att guida båten till tankfartyget. Den plockade upp tankbilen på radarn och begav sig sedan tillbaka till kraschbåten och uppmanade dem att ta upp en korrigerad kurs för tankbilen. Vi flög sedan tillbaka till tankbilen för att få den att gå mot krockbåten, som tog den sjuka besättningsmannen ombord.

Den 31 mars 1944 anlände Eleanor Roosevelt till basen. Hon hälsades på och valde ut mat från röran. En grupp värvade medlemmar besvarade alla frågor från Mrs. Roosevelt. Kvällen för hennes ankomst hölls en informell mottagning till hennes ära på Officersklubben där hon blandade sig med officerarna och civilanställda. Nästa morgon besökte hon Mess Hall #1, åt från ett GI-messet och en kopp och blandade sig med trupperna.

Flytta till Howard Field

I april 1944 ändrade VI Bomber Command alla tunga bombardemangsskvadroner i kommandot. Som ett resultat flyttade den 29:e bombarderingsskvadronen från Galapagosön till Howard Field i Panamakanalen . Från och med den 10 april färjades flygledaren plus nyckelpersonal till Howard i B-24. Ungefär 180 värvade män seglade med båt samma vecka. Den 16 april 1944 hade hela skvadronen flyttat till Howard Field.

Den 17 april 1944 lyfte Maj. Ford stationerad på Howard Field tillsammans med en passagerare i en Vultee L-1 Vigilant till Cape Mala för att ordna med betalning av personal på avlägsna platser. Sent på eftermiddagen hördes inte av honom och tre B-24:or av den 29:e sökte igenom området söder och väster om Cape Mala, men sikten var nära noll och de hade ingen framgång. Följande dag sökte ytterligare tre B-24 från skvadronen söder och öster om Cape Mala med negativa resultat. Maj Ford och hans passagerare, räddades av en båt kort efter en tvångslandning och fördes till Nicaragua.

Medan de var stationerade i kanalzonen deltog skvadronen i ett antal skenattacker. Den 28 april 1944 genomförde alla tillgängliga B-24:or från skvadronen en överraskningsattack mot Panamakanalens lås. Flyg med två och tre plan tilldelades olika spår. Den sista attacken, den 7 juni 1944, kom närmare faktiska stridsförhållanden. B-24 från skvadronerna som samlats över Rio Hato, klättrade på kurs mot David till en höjd av 20 000 fot. Därifrån korsade alla plan, i formation, Isthmus till den atlantiska sidan, och genom ett 90% molntäcke, slog de Gatun Locks och Madden Dam . Skvadronen genomförde också övningsattacker mot marinens styrkor. Den 30 november 1944 avslutade tre plan från den 29:e piloten ett framgångsrikt uppdrag mot en sjöstyrka, som inkluderade USS   Nevada ( BB-36) . Den 22 januari 1945 engagerade 29:e och 3d:e bombarderingsskvadronerna ett uppdrag, med 3d:an i spetsen. Radarn för det ledande planet var ur funktion och ett plan från den 29:e etablerade visuell kontakt med USS   Shangri -La (CV-38) och formationen fullbordade sin bombkörning utan avlyssning från bärarplan.

Den 5 maj 1944 ersatte skvadronen den 20:e truppbärarskvadronen för att transportera frakt, post och passagerare till yttre baser. Tidsplanen upphörde den 10 maj 1944, började igen och fortsatte till den 21 maj 1944. B-24 från skvadronen stannade vid följande baser: San Juan, Aruba, Curaçao, Managua, San Jose, Guatemala City, Salinas, Talara och Galapagosöarna.

Ankomsten av ubåtar till det karibiska området, och torpederingen av tre fartyg den 5 juli 1944, resulterade i larmningen av den 29:e bombskvadronen och antiubåtspatruller som flögs från France Field . Många försvinnande radarkontakter påträffades, vilket tyder på att flera ubåtar täckte området från 400 till inom 100 miles från kanalen. Den 11 juli 1944 siktades en fientlig ubåt av ett fartyg på väg mot kanalen. Patruller flögs av marinen runt "Hot Spot" resten av dagen och hela kvällen. B-24:orna fortsatte sökandet dagen efter utan framgång. Sex B-24 skickades till Vernam Field , Jamaica för att fortsätta anti-ubåtsoperationerna. Åtta B-24 fortsatte att patrullera från Howard Field, fyra från Curaçao och två från France Field. Dessa patruller flögs dagligen fram till den 17 juli 1944 då sökandet avbröts.

Flygfält i Rio Hato Panama

Den 29:e bombskvadronen flyttade från Rio Hato, där den hade varit stationerad sedan september 1944, tillbaka till Howard Field den 8 december 1944, eftersom landningsbanan vid Rio Hato hade blivit obrukbar. Resten av månaden ägnades åt träning, både flyg- och markklasser. Den 1 och 2 januari 1945 gick skvadronen på Övning Full Alert. Panamanska tidningar och nyhetstidningar från USA indikerade att larmet orsakades av oroliga panamanska politiska förhållanden. Den 27 januari 1945 återvände skvadronen från Howard Field till Rio Hato, vars landningsbana hade reparerats tillräckligt för användning, även om konstruktionen fortsatte.

Den 23 februari 1945 sattes skvadronen på röd beredskap, vilket tydde på fara för luft- och markattack. Följande morgon fick man veta att larmet ringde på grund av politisk aktivitet i Panama. Larmet avbröts klockan 12.00 den 24 februari 1945. Den 6 mars 1945 deltog skvadronen i ett "Search Light Mission" över kanalzonen med sju flygplan.

Återvänd till Galapagos

B-24M

I april 1945 beordrades skvadronen att återvända till Galapagosöarna. Den 26 april avgick ett förskott från Rio Hato. 49 officerare och 94 värvade män som lämnade Rio Hato i 12 B-24J och B-24L och anlände till Seymour Island den 30 april 1945. Fem officerare och 156 värvade män lämnade Balboa med fartyg till Seymour Island och anlände till ön den 3 maj 1945 .

Den 21 maj 1945 anmäldes en B-24 försvunnen. Flygplanet hade lyft på en lokal träningsflygning. Planet sågs senast av ett annat skvadronplan i området San Cristóbal Island . Skvadronen begärde basoperationer för att försöka få en radarfix på det saknade planet om möjligt och marinens markradiostation ombads att övervaka nödfrekvensen. Fem skvadronplan skickades ut för att genomsöka alla öar i Galapagosområdet utom Culpepper och Wenmon. Tre av planen kretsade runt San Cristobal Island. En Curtiss C-46 Commando som anlände från kanalzonen för att hjälpa till i sökandet som slutade i skymningen. Den 22 maj 1945 fortsatte sökandet från gryning till skymning. B-24, en Douglas C-47 Skytrain och marinflygplan var alla inblandade i sökandet. Den 23 maj 1945 återupptogs sökandet i gryningen. En nordamerikansk O-47 undersökte San Cristobal Island. Syrgasflaskor och en överlevande sågs på Bahia Rosa Blanca. En C-47 tappade förnödenheter och utrustning och hittade en annan överlevande cirka 1/4 mil från den första.

En marinens kraschbåt lämnade basen. Den andra överlevande verkade vara svårt skadad så krockbåten dirigerades till honom. Hans skador var allvarliga så en marinens PBM Mariner ombads komma till platsen för att evakuera honom. Den 24 maj 1945 fortsatte ett markparti sökandet. Efter ytterligare sökning utan positivt resultat, avslutades sökningen den 25 maj 1945.

Drawdown och inaktivering

Den 11 juli anlände de tre sista B-24:orna som skulle tilldelas skvadronen till basen. Dessa var B-24M-modeller, svartmålade undertill och var i den allra sista gruppen av B-24:or som tillverkades. Dessa plan tillverkades av Ford Motor Company .

Den 18 augusti 1945 mottog skvadronen ett telegram angående en saknad B-17 i Salinas, Ecuador- området. Skvadronen ombads att skicka flygplan för sökning. B-17 hittades av ecuadorianer där den hade kraschat in i ett berg.

Den 27 september 1945 informerades skvadronen om att den kommer att flytta till Rio Hato inom några veckor. Flygplanet skulle flytta ut den 2 oktober och marknivån kommer att finnas kvar för att hjälpa till med att förbereda utrustning för transport till depåer. Den 30 september 1945 fick de flesta män utskrivningsorder och skvadronen upphörde att fungera som en operativ enhet. Flygdelen av skvadronen började flytta ut den 2 oktober 1945 till Rio Hato så ovanstående var den sista officiella historien som skrevs på Galapagosöarna. Den 29:e konverterade från B-24 till B-17. Piloterna som flög ner dem flög 29:ans B-24:or tillbaka till staterna. Istället återvände de flesta av besättningarna på Liberty-skeppet, SS General Blanchard (möjligen   USS General HB Freeman (AP-143) och den 29:e inaktiverades den 1 november 1946.

Koreakriget

RB-29 som flögs av 130:e skvadronen

Den 1 april 1951 mobiliserades den 111 : e bombningen av Pennsylvania Air National Guard , en lätt bombplansenhet utrustad med Douglas B-26 Invaders för tjänst. Nio dagar senare flyttade vingen, dess operationsgrupp och stödenheter till Fairchild Air Force Base, Washington. Emellertid flyttade endast dess 103d Bombardment Squadron till Fairchild med vingen, medan dess andra två bombardementskvadroner flyttade till Langley Air Force Base, Virginia, där de etablerade en stridsbesättningsutbildningsskola för B-26-besättningar.

Strategic Air Command (SAC) beslutade att omvandla den 111:e flygeln till en spaningsenhet och att utrusta den med Boeing RB-29 Superfortresses . För att få vingen till styrka, aktiverades den 1 augusti 1951 skvadronen, nu benämnd 130:e strategiska spaningsskvadronen . Skvadronen omdesignades som en tung enhet i oktober 1952 i väntan på att konvertera till Convair RB-36 Peacemaker, men den 1 januari 1953 återgick dess förälder påskynda till statlig kontroll och ersattes av den 99:e strategiska spaningen påskyndar . Som ett resultat av detta inaktiverades skvadronen och överförde sin personal och utrustning till 348:e strategiska spaningsskvadronen, som aktiverades i dess ställe.

Vietnamkriget

Squadron EC-47 lyfter i Vietnam

Den 360:e rekognoseringsskvadronen organiserades i april 1966 på Tan Son Nhut flygplats, Republiken Vietnam, där den tilldelades 460:e taktiska spaningsvingen och utrustades med Douglas EC-47 för att utföra elektronisk spaning. Skvadronen omdesignades snart till 360:e Tactical Electronic Warfare Squadron .

Skvadronen flög Phyllis Ann (senare Compass Dart och Combat Cougar) uppdrag med operatörer från 6994:e säkerhetsskvadronen som använde luftburen radiostyrningsutrustning för att lokalisera fiendens högfrekventa sändare. På dessa uppdrag tappade skvadronflygplan ofta även propagandabroschyrer, delvis för att täcka deras primära uppdrag. Skvadronen var också utrustad med två JC-47 flygplan som flög Operation Drill Press uppdrag. Förutom medlemmar av 6994:e flög lingvister från 6998:e säkerhetsskvadronen på dessa uppdrag. Drill Press-uppdrag fokuserade på krypterade radiosändningar i området i den vietnamesiska demilitariserade zonen och täckte även det mycket högfrekvensspektrum . Fram till tidig sort 1967 gav skvadronen också initial teaterutbildning för flygbesättningar som tilldelades 361st och 362d Tactical Electronic Warfare Squadrons .

Skvadronen fortsatte detta uppdrag till november 1972, då den flyttade till Dyess Air Force Base , Texas med tillbakadragandet av USA:s styrkor från Sydostasien. Följande juli flyttade den till Hurlburt Field , Florida, där den inaktiverades.

Pågående verksamhet

I september 1985 konsoliderades de 130:e och 360:e skvadronerna till en enda enhet. Den konsoliderade skvadronen omdesignades till den 970:e Airborne Air Control Squadron och aktiverades vid Tinker Air Force Base , Oklahoma, den 15 mars 1996, och blev den första flygande skvadronen för Air Combat Command . Associeringsprogrammet slår samman reservenheter med aktiva enheter. Programmet, som startade 1968, skapar reservenheter som delar gemensam användning av aktiva flygplan och utrustning för utbildning och arbetar direkt med aktiv tjänstgörande personal. Flexibiliteten i associeringsprogrammet tillåter en reservflygbesättningsmedlem att flyga som en del av en aktiv besättning eller med en reservbesättning.

Härstamning

970:e Airborne Air Control Squadron

• Konstituerad som den 29:e bombarderingsskvadronen (Medium) den 22 november 1940

Aktiverad den 1 april 1941

Omdesignad 29:e bombarderingsskvadronen (tung) den 7 maj 1942

Omdesignad 29:e bombarderingsskvadronen den 14 :e november 1942, den 14:e

november 1941, Heavy 6

• Omdesignad 130th Strategic Reconnaissance Squadron , Medium, Fotograferad den 24 juli 1951

Aktiverad den 1 augusti 1951

Omdesignad 130th Strategic Reconnaissance Squadron , Medium den 16 juni 1952

Omdesignad 130th Strategic Reconnaissance Squadron 16 oktober 161 januari

16 on 9 januari

• Konsoliderades med 360:e spaningsskvadronen den 19 september 1985
• Omdesignad 970:e luftburna varnings- och kontrollskvadron den 18 september 1985
• Omdesignad: 970th Airborne Air Control Squadron den 7 mars 1996

Aktiverad i reserven den 15 mars 1996

360:e spaningsskvadronen

• Konstituerad som 360:e spaningsskvadronen och aktiverad den 4 april 1966 (ej organiserad)

Organiserad den 8 april 1966

Omdesignad 360:e Tactical Electronic Warfare Squadron 1 17 mars 97

Inaktiverad den

• Konsoliderades den 15 mars 1966. 130:e strategiska spaningsskvadronen den 19 september 1985

Uppgifter

• 40th Bombardment Group, 1 april 1941
• 6th Bombardment Group, 15 maj 1943
• VI Bomber Command, 1 november 1943 – 1 november 1946
• 111:e Strategic Reconnaissance Group , 1 augusti 1951
• 111:e strategiska spaningsflygeln, 16 januari 1952 – 1 januari 1953
• 460:e Tactical Reconnaissance Wing, 8 april 1966
• 483d Tactical Airlift Wing , 31 augusti 1971
• 377th Air Base Wing , 1 februari 1972
• 463d Tactical Airlift Wing , 24 november 1972
• 1st Special Operations Wing , 1–31 juli 1973
• 513th Air Control Group , 15 mars 1996 – nu

Stationer

• Borinquen Field, Puerto Rico, 1 april 1941
• Aguadulce Army Air Field, Panama, 16 juni 1942
• Anton Field , Panama, ca. 29 mars 1943
• Seymour Island Field , Baltra , Galapagosöarna, ca. 13 maj 1943
• Howard Field, Panama Canal Zone, ca. 10 april 1944
• Rio Hato Army Air Base, Panama, 9 september 1944
• Howard Field, Panama Canal Zone, 8 december 1944
• Rio Hato Army Air Base, Panama, 27 januari 1945
• Seymour Island Army Air Field, Galapagosöarna, 26 april 1945
• Rio Hato Army Air Base, Panama, ca. 2 oktober 1945 – 1 november 1946
• Fairchild Air Force Base, Washington, 1 augusti 1951 – 1 januari 1953
• Tan Son Nhut Airport (senare Tan Son Nhut Air Base), Sydvietnam, 8 april 1966 – 24 november 1972
• Dyess Air Force Base, Texas, 24 november 1972
• Hurlburt Field, Florida, 1–31 juli 1973
• Tinker Air Force Base, Oklahoma, 15 mars 1996 – nu

Flygplan

• Douglas B-18 Bolo, 1941–1942
• Northrop A-17 , 1942–1943
• Consolidated B-24 Liberator, 1943–1946
• Boeing RB-29 Superfortress, 1951–1952
• Douglas C-47 Skytrain, 1966–1972
• Douglas EC-47, 1966–1972
• Boeing E-3 Sentry, 1996–nutid

Anteckningar

Förklarande noter

Citat

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

•    Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Hämtad 17 december 2016 .
•     Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hämtad 17 december 2016 .
•   Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, vol. I, aktiva flygvapenbaser inom USA den 17 september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6 . Hämtad 17 december 2016 .
• Conaway, William. "VI bombplanskommando till försvar av Panamakanalen 1941 – 45" . Flygplan och piloter från andra världskriget .
•   Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 ( PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 . Hämtad 17 december 2016 .