USS West Bridge

West Bridge shortly before completion in May 1918
West Bridge i bländande kamouflage strax före färdigställandet i maj 1918
Historia
USA
namn USS West Bridge (ID-2888)
Byggare
Gårdsnummer 11
Lanserades 24 april 1918
Avslutad 26 maj 1918
Förvärvad 26 maj 1918
Bemyndigad 26 maj 1918
Avvecklade 1 december 1919
Identifiering
  • USA :s officiella nummer : 216348
  • Kodbokstäver LKRQ (1919–34)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS Quebec.svg
  • Kodbokstäver KJOO (1934–45)
  • ICS Kilo.svgICS Juliett.svgICS Oscar.svgICS Oscar.svg
Öde Återvände till United States Shipping Board
Historia
namn
  • 1919–1929: Västbron
  • 1929–1939: Barbara Cates
  • 1939–1945: Panbukten
  • 1945–1966: Lermontov ( ryska : Лермонтов )
Namne 1945: Mikhail Lermontov
Ägare
Operatör
Registreringshamn
Öde Skrotad i Split , Jugoslavien , 29 juni 1966
Generella egenskaper
Typ Lastfartyg
Tonnage
Förflyttning 12 200 långa ton (12 400 t)
Längd
  • 409 fot 5 tum (124,79 m) ( pp )
  • 423 fot 9 tum (129,16 m) ( oa )
Stråle 54 fot 0 tum (16,46 m)
Förslag 24 fot 1 tum (7,34 m) ( medelvärde )
Hållbarhetsdjup 29 fot 9 tum (9,07 m)
Framdrivning 1 × trippelexpansionsångmaskin , 2 500 hk (1 900 kW)
Fart 10,5 knop (19,4 km/h)
Komplement 88 (som USS West Bridge )
Beväpning
  • Första världskriget :
  • 1 × 4-tums (102 mm) pistol
  • 1 × 3-tums (76 mm) pistol

USS West Bridge (ID-2888) var ett design 1013- lastfartyg i den amerikanska flottan under första världskriget . Hon började som War Topaz för den brittiska regeringen men avslutades som West Bridge (även om det hänvisas till i vissa publikationer under stavningen Westbridge ). Efter att ha avvecklats från marinen, gick skeppet tillbaka till civil tjänst som West Bridge , men bytte namn till Barbara Cates och Pan Gulf under loppet av hennes kommersiella karriär under amerikanskt register .

West Bridge var ett av de västra skeppen, en serie lastfartyg med stålskrov byggda för United States Shipping Board (USSB) på USA:s västkust . Hon sjösattes i april 1918 och levererades till den amerikanska flottan när hon var klar i maj. Efter driftsättningen seglade USS West Bridge från Pacific Northwest till USA:s östkust och anslöt sig till en konvoj av lastfartyg på väg till Frankrike i augusti. Efter att fartyget drabbats av ett motorhaveri till sjöss attackerades konvojen av två tyska ubåtar och West Bridge torpederades och övergavs. En bärgningsbesättning från den amerikanska jagaren Smith gick ombord på henne följande dag, och arbetade med fyra bogserbåtar som skickades från Frankrike och förde framgångsrikt fartyget i hamn. Fyra män fick Marinekorset för sina insatser.

Efter sju månaders reparation återupptog West Bridge marinens tjänst tills hennes avveckling i december 1919 och återvände till USSB. Hon lades upp från 1922 till 1929, när hon såldes för tjänst på en intercoastal frakttjänst under namnet Barbara Cates . 1938 hade skeppet döpts om till Pan Gulf för service med ett dotterbolag till Waterman Steamship Company . Under andra världskriget Pan Gulf nio rundresor mellan USA och Storbritannien utan incidenter i krigstida konvojer. Hon seglade också mellan New York och hamnar på Gulf Coast och i Karibien . I maj 1945 överfördes hon till Sovjetunionen under Lend-Lease . Omdöpt till Lermontov , seglade skeppet till stöd för kriget och fortsatte i civil tjänst för sovjeterna till 1966, då hon skrotades i Split , Jugoslavien .

Design och konstruktion

För att ersätta frakttonnage som förlorades till tyska ubåtar under första världskriget sökte den brittiska sjöfartskontrollanten nybyggda fartyg från amerikanska varv. Som en del av 700 000 långa ton (710 000 t) sjöfart som hade beställts i mars 1917, gjordes en order på nio fartyg med 8 800 långa ton dödvikt (DWT) hos JF Duthie & Company i Seattle . Eftersom USA ännu inte hade gått in i första världskriget, kunde fraktkontrollanten inte beställa fartygen direkt, och därför gjordes dessa order på regeringens vägnar av Cunard Steamship Company . Företaget Duthie lade ner kölen av War Topaz när det elfte fartyget startade på deras varv.

Den 6 augusti 1917 rekvirerade Emergency Fleet Corporation – en enhet som skapades av USSB kort efter att USA gick in i kriget den 6 april och hade till uppgift att övervaka amerikansk skeppsbyggnad – de flesta fartyg under konstruktion i USA; bland dessa var War Topaz . Vid tiden för hennes lansering den 24 april 1918 hade skeppet döpts om till West Bridge och blev ett av de västra skeppen, lastfartyg av liknande storlek och design byggda av flera varv på USA:s västkust . Bara en dryg månad senare, den 26 maj, levererades den färdiga West Bridge till den amerikanska flottan.

När det var färdigt var fartyget med tre lastrum med stålskrov 409 fot 5 tum (124,79 m) långt ( mellan vinkelräta ), 54 fot (16,5 m) högst upp och drog 24 fot 1 tum (7,34 m). West Bridge hade en deplacement på 12 200 långa ton (12 400 t), och hennes 29 fot-9-tums (9,07 m) lastdjup gjorde att fartyget kunde klassificeras till 5 799 bruttoregisterton (BRT ) . Fartyget drevs av en enda ångturbinmotor på 2 500 hästkrafter (1 900 kW), byggd av De Laval Steam Turbine Company i Trenton, New Jersey . låter den enskruvade propellern flytta fartyget i upp till 11 knop (20 km/h). För hennes US Navy-tjänst under första världskriget West Bridge utrustad med en 4-tums (102 mm) och en 3-tums (76 mm) kanon.

Militär karriär

USS West Bridge (ID-2888) togs i bruk i Naval Overseas Transportation Service (NOTS) vid Puget Sound Navy Yard den 26 maj. West Bridge tog på sig en första last av mjöl och avgick 10 juni till östkusten . Längs vägen utvecklade fartyget problem med sin motor, vilket krävde att man satte in på Balboa i Panamakanalzonen för reparationer. West Bridge kom igång igen den 4 juli och seglade mot New York och anlände den 16 juli.

Efter att ha tankat i New York, gick West Bridge med konvojen HB-8 på väg mot Frankrike, och seglade den 1 augusti i sällskap med flottans lastfartyg West Alsek , United States Army Transport Montanan och 13 andra. Eskorterad av beväpnad yacht Noma , jagarna Burrows och Smith och den franska kryssaren Marseillaise , var konvojen 500 nautiska mil (900 km) väster om sin destination Le Verdon-sur-Mer vid slutet av dagen den 15 augusti.

Torpedattack

Klockan 17:40 gick West Bridges motor sönder igen och hennes besättning kunde inte reparera den. När hon ramlade av baksidan av konvojen och drev, signalerade hon Marseillaise att begära en bogsering. Vid solnedgången, strax före 18:00, träffades Montanan – fortfarande i konvojen, som vid det här laget var 4 nautiska mil (7,4 km) före West Bridge – av en av tre torpeder som sjösattes av den tyska ubåten U-90 . Montanan började bosätta sig och blev snabbt övergiven. På West Bridge insåg kommendörlöjtnant Hawkins potentialen för ytterligare en ubåtsattack och beordrade sin besättning till allmänna kvarter och minskade antalet män i de mekaniska utrymmena under däck. Noma seglade tillbaka till West Bridge , beordrade fraktfartyget att släcka hennes lampor och stod bredvid. Vid nästan samma tid U-107 och avfyrade två torpeder mot det stillastående lastfartyget och gjorde träffar med båda. Den första träffade nära lastrummet nr 3 framåt och förstörde lastfartygets trådlösa nät , den andra midskepps nära maskinrummet. West Bridge började omedelbart lista till styrbord , och Hawkins beordrade besättningen att överge skeppet. Han och två besättningsmän blev kvar tills han kände sig säker på att alla andra hade lämnat. När de tre lämnade det drabbade skeppet var vattnet upp till reningen och skvalpade vid brunnsdäcket .

Omedelbart efter attacken skyndade Noma iväg för att djupladda ubåten medan han skickade en SOS för West Bridge . Destroyer Burrows anlände för att ta sig an West Bridges överlevande , som hade befunnit sig ungefär en mil (2 km) från det fortfarande flytande skeppet. Efter att de överlevande gått ombord på jagaren visade en räkning att fyra män saknades, men de dök också upp två kvinnliga fripassagerare .

Torpedskador på USS West Bridge sett i en fransk torrdocka c. 1918. En av fartygets pannor syns i vänster bak.

På morgonen den 16 augusti var både Montanan och West Bridge fortfarande flytande, med däck översvämmade. Försöken att få Montanan under bogsering misslyckades, och hon grundade senare på morgonen. Under tiden togs Hawkins och hans chef med båt till West Bridge för att bedöma hennes situation. Efter att ha gått ombord på fartyget och hittat tre lastrum och hennes tekniska utrymmen helt översvämmade, rådde Hawkins Burrows kapten att situationen var hopplös och att han bara skulle utsätta sitt skepp, besättning och West Bridge -överlevande i fara genom att stanna vid sidan av. Följaktligen avgick Burrows till Brest, Frankrike , och lämnade jagaren Smith att stå vid det drabbade fartyget.

Ett volontärarbete och bärgningssällskap från Smith , ledd av löjtnant Richard L. Conolly , och som inkluderade chefsbåtsmans styrman John Henry Caudell och Carpenter's Mate, 3:e klass Walter Homer Todd, gick ombord på West Bridge och väntade på fyra bogserbåtar som hade skickats från Brest : US Navy Favorite , två franska bogserbåtar och en brittisk bogserbåt. Under de kommande fem dagarna bogserade bogserbåtarna, tillsammans med patrullyachten Isabel , långsamt West Bridge till den franska kusten och anlände så småningom till Brest. Fartyget bogserades över 400 nautiska mil (740 km) med endast 1 % flytkraft kvar. Conolly, Caudell och Todd tilldelades var och en av Navy Cross för sina ansträngningar att rädda skeppet; WW Wotherspoon, flottans bärgningsofficer på Favorite , hedrades också med ett Navy Cross, delvis för sina räddningsinsatser för West Bridge .

Skadans omfattning och West Bridges skick ledde till några felaktiga rapporter om hennes förlust. Nyhetsartiklar den 24 augusti i både The New York Times och Chicago Daily Tribune rapporterade om förlisningen, och den felaktiga informationen registrerades av författarna Benedict Crowell och Robert Forrest Wilson i deras verk The Road to France: The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918 .

Efter att West Bridge genomgått sju månaders reparationer återupptogs fartyget i tjänst med NOTS till och med den 1 december 1919, då hon togs ur drift och överlämnades till USSB.

Mellankrigsåren

Förenta staternas officiella nummer 216348 och kodbokstäver LKRQ tilldelades fartyget. Lite är känt om West Bridges aktiviteter efter hennes återkomst till USSB 1919, men i juni 1922 lades hon upp i Philadelphia , där hon stannade i nästan sju år. I mars 1929 godkände USSB försäljningen av West Bridge för $57 000 till Sudden & Christenson i San Francisco. Innan hon togs i bruk igen togs hennes ångturbinmaskiner bort och ersattes av en ångmotor med tredubbla expansioner byggd av Hooven, Owens & Rentschler Company i Hamilton, Ohio . Motorn, med cylindrar på 24 + 1 ⁄ 2 , 41 + 1 ⁄ 2 , och 72 tum (62, 105 och 180 cm) i diameter med en 48-tums (120 cm) slaglängd , kunde generera upp till 2 500 hästkrafter (1 900 kW), vilket tillåter en hastighet på 10,5 knop (19,4 km/h). I maj hade fartyget döpts om till Barbara Cates och var planerat för tjänst på intercoastal fraktservice av deras Arrow Line , som seglade till Stillahavskusten från Baltimore , Norfolk, Virginia , Savannah, Georgia och Jacksonville, Florida . Tillägget av Barbara Cates och andra fartyg som köptes ungefär samtidigt gjorde det möjligt för Arrow Line att öka sina avgångar från varannan vecka till en gång var tionde dag. Barbara Cates nio år med Arrow Line var händelselösa.

1934 ändrades hennes kodbrev till KJOO. I oktober 1938 hade fartyget döpts om till Pan Gulf för att återspegla namngivningsstilen för hennes nya ägare, Pan-Atlantic Steamship Company, ett dotterbolag till Waterman Steamship Company . Pan-Atlantic Line seglade i kusttrafik längs Atlanten och Gulfs kuster, och det är troligt att Pan Gulf anlöpte typiska panatlantiska hamnar som Baltimore, Miami , Tampa , New Orleans , Philadelphia, New York och Boston under denna tid . tid.

SS Pan Gulf seglade i 18 transatlantiska konvojer, som denna typiska, som sågs 1942.

I oktober 1941 rapporterade The Christian Science Monitor att Pan Gulf hade fastnat i leran utanför Governors Island efter att hennes besättning missbedömde hur långt de skulle backa från sin kaj vid armébasen där. Det första, misslyckade försöket att befria Pan Gulf involverade åtta bogserbåtar, men fartyget vek sig inte. Tidningen, som också hade rapporterat att det inte fanns några uppenbara skador på Pan Gulf i grundstötningen, hade inga ytterligare rapporter om fartyget.

Andra världskriget och senare karriär

Efter att Förenta staterna gick in i andra världskriget , seglade Pan Gulf ofta i konvojer på Nordatlanten, såväl som några i Karibien och Mexikanska golfen . Mellan april och september 1942 Pan Gulf två rundresor från USA till Liverpool . I september seglade lastfartyget från New York till Karibien för att ta på sig en last bauxit i början av november, och seglade sedan vidare till Galveston, Texas , innan det återvände till New York i mitten av februari 1943.

I slutet av februari började Pan Gulf den första av ytterligare sju rundresor till Storbritannien under de kommande 21 månaderna, när hon seglade från New York i konvoj HX 228 för Halifax . I juli köpte USA:s sjöfartskommission (USMC) Pan Gulf från Pan-Atlantic Line och överbetalade hennes värde med 16 gånger, enligt senator George Aiken ( R – VT ).

Den 5 maj 1945 överlämnade USMC Pan Gulf till Fjärran Östern Shipping Company (FESCO) i Sovjetunionen under Lend-Lease ; FESCO döpte om skeppet Lermontov ( ryska : Лермонтов , ryskt uttal: [ˈlʲɛrməntəf] ) efter poeten Mikhail Lermontov . Sovjeterna beväpnade skeppet med en 4-tums (100 mm) pistol och andra vapen och anställde henne i lastuppdrag till stöd för kriget.

Vid krigsslutet blev Lermontov kvar med FESCO till och med 1950. Då överfördes hon till Black Sea Shipping Company, med vilket hon stannade kvar på 1960-talet. Lermontov levererades till skeppsbrytarna Brodospas i Split , Jugoslavien den 26 juni 1966.

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_West_Bridge&oldid=1118471331 "