Hooven-Owens-Rentschler
Företaget Hooven, Owens, Rentschler och Company tillverkade ång- och dieselmotorer i Hamilton, Ohio . Eftersom firman ofta var känd av dess initialer, HOR , återges Hooven ibland felaktigt som Hoover , och Owens kan misstas för Owen .
Historia
Ursprung
Företaget var efterträdaren till företaget Owens, Ebert & Dyer (grundat 1845 av Job E. Owens) som gick i konkurs 1876.
År 1882 slog George A. Rentschler, JC Hooven, Henry C. Sohn, George H. Helvey och James E. Campbell samman företaget med Sohns och Rentschlers järnverk och antog namnet Hooven, Owens, Rentschler Co.
År 1883 började företaget tillverkningen av Corliss ångmotorer och producerade totalt 700 sådana motorer år 1901.
1900-talet, första delen
Vid första världskriget drev Hooven-Owens-Rentschler Company den största exklusiva Corliss Engine-fabriken i landet och sysselsatte nästan 800 man.
Det byggdes också ett antal trippelexpansionsmotorer för handelsflottan som byggdes under United States Shipping Board- programmet. Motorerna hade diametrar på 27-45-71 tum och en slaglängd på 48 tum (556nhp - 562nhp).
- Union Construction Company , Oakland, Kalifornien : Acardo, Amalthus
Diametrar på 27,5-46-78 och en slaglängd på 51 tum (680nhp)
- Moore Shipbuilding Company , Oakland, Kalifornien : MF Elliott (434nhp), Birkenhead, Lubrico (452nhp)
Diametrar på 24,5-41,5-72 och ett slag på 48 tum (359nhp)
- Virginia Shipbuilding Company, Alexandria, Virginia : Betsy Bell, Anna E. Morse, Jennie R. Morse, Gunston Hall (580nhp)
- GM Standifer Construction , Vancouver, Washington : Coaxet, Bearport
- Moore Shipbuilding Company , Oakland, Kalifornien : Bohemian Club
- JF Duthie & Company , Seattle, Washington : Deuel
- Skinner & Eddy , Seattle, Washington : Redaktör , Eglantine , Egremont
- Long Beach Shipbuilding Company , Long Beach, Kalifornien : Haleakala
- Chickasaw Shipbuilding & Car Company , Chickasaw, Alabama (587nhp): Birmingham City, Ensley City
- GA Fuller Company, Wilmington, North Carolina (590nhp): City of Joliet, Cranford
- A. Bentley & Sons, Jacksonville, Florida (598nhp) (betong): Dinsmore
Diametrar på 25-42-70 och en slaglängd på 48 tum (340nhp)
- Standard Shipbuilding Corp., Shooters Island, New York: Balsam
Diametrar på 23-39-66 och s slaglängd på 42 tum (261nhp)
- Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, New Jersey : Freeport Sulphur No. 5
Diametrar på 18-30-48 och en slaglängd på 33 tum (132nhp), för bogserbåtar med stålskrov
- Pensacola Shipbuilding Company, Pensacola, Florida : Adler (1921)
Diametrar på 19-32-56 och en slaglängd på 36 tum (188nhp) för lastfartyg av trä
- Union Bridge & Construction Company, Morgan City, Louisiana : Amoron
- Alabama Shipbuilding and Dry Dock Company, Mobile, Alabama : Banago
- Nelson & Kelez Shipbuilding Company, Seattle, Washington : Bonnafon, Forster
- American Shipbuilding Company, Brunswick, Georgia : Casmalia
- Tacoma Shipbuilding Company, Tacoma, Washington : Coloma
- Mobile Shipbuilding Company, Mobile, Alabama : Dalgada
- JW Murdock, Jacksonville, Florida : Dancey
- Sanderson & Porter, Raymond, Washington : Fonduco
- Barbare Bros., Tacoma, Washington : Mahaska
Diametrar på 19-52-56 och en slaglängd på 36 tum (188nhp) för lastfartyg av trä
- Mobile Shipbuilding Company, Mobile, Alabama : Balosaro
En fyrdubbelexpansionsmotor med diametrar på 24-35-51-75 och en slaglängd på 51 tum (552nhp)
- GM Standifer Construction , Vancouver, Washington : John Worthington, Livingstone Roe
1928 slogs företaget samman med Niles Tool Works för att bilda General Machinery Corporation. Det fortsatte dock att tillverka dieselmotorer under varumärket HOR och levererade många av kraftverken till USA:s ubåtar och frihetsfartyg under andra världskriget . General Machinery Corporation rankades 91:a bland amerikanska företag i värdet av andra världskrigets militära produktionskontrakt.
På 1930-talet utvecklade HOR en dubbelverkande tvåtaktsdieselmotor , ursprungligen baserad på den tyska kryssaren Leipzigs MAN -motorer men med åtta cylindrar istället för sju , utökad till nio cylindrar i den slutliga ubåtsversionen. Den dubbelverkande designen producerade mer kraft från en fysiskt mindre motor än konventionella konstruktioner. Men HOR:s dubbelverkande motorer, särskilt de från USS Pompano , blev kända för sin opålitlighet i ubåtsstyrkan, där de fick smeknamnet "horor". På grund av det begränsade utrymmet som var tillgängligt i ubåtarna gynnades antingen motorer med motsatt kolv eller, i detta fall, dubbelverkande motorer för att vara mer kompakta. Ett inneboende problem med dubbelverkande cylindrar, på grund av att kolvstången minskar kolvytan på ena sidan, är en obalans i kraften på varje sida av kolven. HOR-motorerna plågades av vibrationer och andra problem som följd. Detta överbelastade i sin tur drivlinan och fick kugghjulen (som själva hade tillverkats på felaktigt sätt) att fälla tänder, skapa vridningsvibrationer och ofta gjorde motorn och växeln obrukbara. Som ett exempel på de problem som orsakades av HOR-motorernas opålitlighet, påminde kapten Charles Herbert Andrews från USS Gurnard om en krigspatrull till stöd för Operation Torch : "Jag använde bara tre, och sparade den fjärde till en reserv. När två av de gick sönder i Biscayabukten, jag avbröt patrullen och haltade tillbaka till Skottland."
Under andra världskriget ersattes alla ubåts-HOR-motorer av tidig sort 1943, vanligtvis med General Motors Cleveland Division- motorer eller Fairbanks-Morse Model 38- motorer. Krigsprestandan för HOR-motorerna var så dålig att kapten Tommy Dykers på USS Jack sa: "HOR-motorerna räddade japanerna trettio eller fyrtio fartyg."
1900-talet, andra delen
1947 gick General Machinery Corporation samman med Lima Locomotive Works för att bilda Lima-Hamilton Corporation, som i sin tur slogs samman 1950 med Baldwin Locomotive Works för att bilda Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. BLH, Hamilton Div., flyttade till Eddystone, Pa.s fabrik i BLH 1959. BLH lades ner runt 1966.
En HOR-kombinationsångmaskin finns bevarad i Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan . Det är en av 12 enheter (denna byggdes och installerades 1916) som tillverkades för Mr. Ford för hans monteringsfabrik i Highland Park där han tillverkade Model T från 1908 fram till dess produktion gick bort 1927. Denna motor togs bort från Highland Park-anläggningen och placerades i lager efter att Ford Motor Company tog permanent uppehåll i den gigantiska River Rouge-anläggningen för att tillverka Model A. Mr. Ford donerade ångmaskinen till sitt Edison Institute som hörnstensuppvisning 1929. Edison Institute senare döptes om till Henry Ford Museum och är idag känt som "The Henry Ford".