USS West Hobomac

SS West Hobomac i bländande kamouflagefärg , på försök 17 augusti 1918
Historia
USA
namn	West Hobomac
Operatör	US Shipping Board 19 Lykes Lines 33 Company Generale Transatlantique 40 MoWT 40
Byggare	Skinner & Eddy
Ligg ner	29 maj 1918
Lanserades	27 juli 1918
Avslutad	17 augusti 1918
Bemyndigad	17 augusti 1918
Avvecklade	10 juni 1919
Omdöpt	Ile de Batz
Stricken	10 juni 1918
Öde	Sänkt utanför Västafrika av U-68 , 17 mars 1942
Generella egenskaper
Typ	Design 1013 lastfartyg
Tonnage	5 600 brutto 8 800 dwt
Förflyttning	12 225 ton
Längd	423 fot 9 tum (129,16 m) 410 fot 5 tum (125,10 m) bp
Stråle	54 fot (16 m)
Förslag	24 fot 2 tum (7,37 m)
Hållbarhetsdjup	29 fot 9 tum (9,07 m)
Installerad ström	1 × Curtis-växlad turbin
Framdrivning	Enkel skruv
Fart	11 kn (20 km/h)
Komplement	Första världskriget (USN): 29 Andra världskriget: 43 (39 besättningar, 4 skyttar)

USS West Hobomac var ett lastfartyg med stålskrov som sågs i tjänst med den amerikanska flottan som ett hjälpfartyg under första världskriget, och som senare opererade under brittisk flagg under andra världskriget innan det förlorades till fiendens aktion.

West Hobomac , som togs in i flottan bara tre månader före slutet av första världskriget, genomförde tre resor under kriget och gjorde flera fler på flottans vägnar under den omedelbara efterkrigstiden före avvecklingen 1919. Mellan krigen fungerade fartyget som handelsfartyget SS West Hobomac .

Med utbrottet av andra världskriget förvärvades West Hobomac av franska intressen och döptes om till SS Ile de Batz . Efter Frankrikes fall i juni 1940 greps Ile de Batz av britterna och togs i bruk under brittisk flagg. Ile de Batz torpederades och sänktes av U-68 utanför den västafrikanska kusten den 17 mars 1942.

Konstruktion och design

Lansering av West Hobomac med fartygssponsor (infälld)

West Hobomac byggdes i Seattle , Washington 1918 vid Skinner & Eddy Corporations fabrik nr 1 — den 13:e i en serie av 24 stålskrov Design 1013 - lastfartyg byggda av Skinner & Eddy för United States Shipping Board 's nödsituationer krigstid skeppsbyggnad program. Fartyget lades ner den 29 maj 1918 och sjösattes bara 49 arbetsdagar (59 kalenderdagar) senare den 27 juli – ett nytt rekord för företaget, som överskred dess tidigare bästa av 51 arbetsdagar. Färdigt den 17 augusti efter bara 66 arbetsdagar (80 kalenderdagar) under konstruktion, West Hobomac avsluta kriget som det femte snabbast byggda fartyget i världen.

West Hobomac hade ett designat dödviktstonnage på 8 800 och bruttoregistertonnage på 5 600. Fartyget hade en total längd på 423 fot 9 tum, en bredd på 54 fot och ett djupgående på omkring 24 fot. Fartyget drevs av en Curtis-växlad turbin som drev en enkelskruvspropeller och levererade en servicehastighet på 11 knop.

Servicehistorik

US Navy Service, 1918–1919

West Hobomac levererades till den amerikanska flottan den 17 augusti 1918 och beställdes samma dag för drift med Naval Overseas Transportation Service ( NOTS) som USS West Hobomac .

Efter att ha tagit på sig en last på 7 928 ton kol, lämnade West Hobomac Portland, Oregon den 26 augusti 1918, på väg till Iquique , Chile. När hon anlände till sin destination den 23 september, West Hobomac sin last och lastade 824 ton nitrater på väg till USA. När hon återvände norrut längs Sydamerikas Stillahavskust passerade West Hobomac Panamakanalen och anlände till New York den 8 november, tre dagar före slutet av första världskriget, där hon lossade sin last. Medan West Hobomac fortfarande låg för kaj i New York West Hobomac reparationer på sin motor och styrväxel, genomgick förändringar i besättningens rum och tankade.

West Hobomac lämnade New York den 30 november, på väg till Frankrike med en last arméförnödenheter, och anlände till Brest nio dagar före jul . När hon lossade sin last, lastade fartyget 226 ton av arméns returlast och ytterligare barlast , och den 18 januari avgick ännu en gång till New York. När fartyget anlände till sin destination den 6 februari, stannade fartyget där i nästan två veckor, lossade och tog ombord 6 392 ton last för transport till Nederländerna .

När han nådde Rotterdam den 11 mars lossade West Hobomac och lämnade hamnen, i barlast, den 23:e på väg mot USA. I New York lastade hon 5 252 ton mat och hjälpförnödenheter och seglade den 23 april mot Belgien och anlände till Antwerpen den 12 maj där hon lossade sin last.

Avresa till USA den 16 maj, anlände West Hobomac till Newport News, Virginia den 5 juni. Den 10 juni avvecklades fartyget, slogs från marinen Lista och gick tillbaka till kontroll av United States Shipping Board .

Mellankrigsåren

Under mellankrigstiden placerade USSB West Hobomac i kommersiell tjänst. Lite information finns tillgänglig om fartygets rörelser under denna period, men det är känt att fartyget var aktivt i handel mellan USA och Europa samt hamnar i Medelhavet. 1933 förvärvades skeppet av Lykes Brothers -Ripley Steamship Company-konsortiet (senare känt som Lykes Brothers Steamship Company .

Andra världskriget

Den 28 mars 1940 förvärvades West Hobomac i Newport News, Virginia av ett franskt företag, Companie Generale Transatlantique, som döpte om skeppet Ile de Batz . Efter Frankrikes fall i juni 1940 greps Ile de Batz av britterna i Falmouth och överfördes av ministern för krigstransport till Bank Line för drift under brittisk flagg.

I början av 1942 var Ile de Batz – nu mestadels bemannad av en fri fransk besättning – i drift mellan Storbritannien och olika hamnar i Afrika och Fjärran Östern. Ile de Batz lämnade Kapstaden , Sydafrika med en last på 6 605 ton av allmänt gods och ris, fångades upp 48 miles sydväst om Cape Palmas den 17 mars av U-68 . Efter att ha inaktiverat fartyget med en torped avfyrad klockan 6:35 dök U-68 upp och sänkte det drabbade fartyget runt 7:51 med 33 explosiva skott från hennes 10,5 cm pistol. Fyra besättningsmedlemmar på Ile de Batz dödades i attacken men resten, inklusive skeppets kapten, 34 besättningar och 4 skyttar tog sig tillbaka till Cape Palmas, varifrån de fördes till Freetown av den kanadensiska korvetten HMCS Weyburn .

Bibliografi

• Hurley, Edward N. (1920): The New Merchant Marine , sid. 93, The Century Co., New York.
• Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual , Fifth Edition, 1919, s. 64–65, Pacific Ports Inc.
•   Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883–1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .