Snorkel för fordon
_GX_wagon_(2018-10-01)_01.jpg)
En fordonssnorkel är den landbaserade motsvarigheten till ubåtssnorkeln som gör att ubåtar kan använda dieselmotorer medan de är nedsänkta. Snorklar, när de används av fordon med luftandande förbränningsmotorer , tillåter ibland begränsad djupvadningskapacitet för flodkorsning eller amfibiska landningsoperationer , särskilt i fallet med stridsvagnar och andra pansarfordon. I sådana fall tillför snorkeln luft till både motorn och det förseglade besättningsutrymmet, vilket möjliggör total nedsänkning. Ofta har snorkelröret stor diameter och passar över besättningens lucka, för att ge en utrymningsväg för besättningen om fordonet skulle fastna eller inaktiveras under vattnet.
Militära hjulförsedda fordon, såsom en HEMTT- transport eller en Unimog , kan ofta montera snorklar endast för motorns luftintag, så att de kan vada genom relativt djupt vatten, begränsat av höjden på snorkelintaget och förarens huvud (vanligtvis något mindre) än takets höjd). I allmänhet är besättningsutrymmet inte vattentätt, och besättningen kommer att vara nedsänkt, till skillnad från bandfordon, som vanligtvis är helt förseglade. Det maximala djupet dikteras av snorkelns höjd; om vattennivån skulle nå snorkelintaget kommer det att dras in i motorn, vilket omedelbart dödar den. I fallet med en amfibiejeep från andra världskriget är alla motoröppningar och elektriska ledningar förseglade, och föraren måste först använda en spjäll som hindrar vatten från att komma in i insugningsröret. Efter vadning måste alla fordons hjullager packas om med nya smörjmedel på grund av vattenförorening. Moderna militärfordon kommer vanligtvis från fabriken med vattentäta ledningssystem.
För terrängkörningsentusiaster (eller de som bara åtnjuter de estetiska fördelarna), finns liknande snorkelutrustning tillgänglig som ett eftermarknadstillbehör för många civila fyrhjulsdrivna fordon , eller som ett "universellt" kit, och gör en hemmabyggd snorkelsystem är inte svårt för de flesta fordon. Snorkeln leds vanligtvis ut genom en av framskärmarna eller direkt genom huven och upp bredvid "A"-stolpen till nivån för taklinjen där den avslutas med antingen ett svampintag eller ett framåtriktat intag, även om en enkelt eftermarknadskonfilter på änden av en flexibel längd av plastslang fungerar lika bra (det är också möjligt att helt enkelt köra slangen direkt till fabrikens luftfilterbox). Så länge alla luftintagsdelar inuti motorrummet är täta kommer det att fungera framgångsrikt. Även om de flesta externa systemledningar på moderna fordon är ganska väl tätade, är det vanligtvis klokt att använda ytterligare tätning på datorer, säkringsdosor etc., och interiörelektronik som radioapparater och underhållningssystem (för att inte tala om digitala instrumentbrädor) är i allmänhet inte vattentäta och kommer att förstöras av vatten som kommer in i fordonet. Det är också viktigt att installera utökade ventilationsledningar till axlarna och växellådan; dessa är vanligtvis inte mer än en fot eller så långa och kommer att tillåta vatten att förorena smörjmedlen. Även med förlängda ventilationsledningar kan vatten ofta läcka förbi oljetätningarna; Därför är det i allmänhet klokt att kontrollera axel- och växellådans smörjmedel och byta om det behövs efter korsningar av djupa vatten.