Penwyllt
Penwyllt ( walesiska : "vild udde") är en hamlet som ligger i övre Swansea Valley i Powys , Wales , som ligger inom Brecon Beacons National Park .
En före detta stenbrottsby , ett produktionscentrum för bränd kalk och kisel tegel, dess förmögenheter steg och sjönk som ett resultat av den industriella revolutionen i södra Wales . Det är nu ett viktigt grottcentrum . Det är i samhället Tawe-Uchaf .
Under Penwyllt och det omgivande området finns det omfattande kalkstensgrottsystemet i Ogof Ffynnon Ddu , varav en del var det första utsedda underjordiska nationella naturreservatet i Storbritannien . Ett motsvarande område på ytan är också en del av det nationella naturreservatet, på sluttningarna av Carreg Cadno .
Historia
Industrialisering
Penwyllt utvecklades främst som ett resultat av behovet av bränd kalk i de industriella processerna i nedre Swansea Valley, tog kalksten från stenbrotten och förvandlade den till bränd kalk i kalkugnar .
Därefter stöttade Penwyllt också Penwyllt Dinas Silica Brick Company, som bröt kiselsand vid Pwll Byfre från vilket det tillverkade eldfasta tegelstenar, en form av brandtegel , vid Penwyllt tegelverk (stängt 1937 eller 1939). Tegelstenarna var avsedda att användas i industriella ugnar. En smalspårig järnväg , med en linbearbetad lutning, transporterade silikasand och stenar till tegelbruket, som låg intill Neath och Brecon Railway (som den 1 juli 1922 blev en del av Great Western Railway ).
En detaljerad redogörelse för Penwyllts historia och dess industrier gavs av Matthews (1991).
Christie 1819-1822
1819 var Fforest Fawr ("Brecknocks stora skog") innesluten eller uppdelad i fält, och stora delar av den blev John Christie , en skotsk affärsman baserad i London, som hade blivit rik genom importen av indigo. Christie utvecklade ett kalkstensbrott vid Penwyllt och bestämde sig för att utveckla kalkugnar där också. 1820 flyttade han till Brecon och utvecklade Brecon Forest Tramroad .
Spårvägen gick från en depå vid Sennybridge genom Fforest Fawr genom kalkstensbrotten vid Penwyllt till Drim Colliery nära Onllwyn . En gren tjänade Gwaun Clawdd Colliery på Mynydd y Drums norra sluttningar och förlängdes till Swanseakanalen .
Christie förklarades i konkurs 1827 och de flesta av hans tillgångar, inklusive spårvägen, övergick så småningom till hans främsta borgenär, Joseph Claypon, i bankhuset Garfit & Claypon i Boston, Lincolnshire .
Claypon 1827-1850
Claypon tog över Christies tillgångar och kom till slutsatsen att det var mer produktivt att frakta kalk, kol, järnmalm och bränd kalk söderut till de större industrilokalerna i södra Swansea Valley än att försöka betjäna en liten landsbygdsbefolkning i Uskdalen i norr . De sålde eller arrenderade snabbt gårdarna och bebyggelsen norr om Fforest Fawr och koncentrerade sig på att bygga ut kalkugnarna vid eller runt Penwyllt. Totalt fanns det femton kalkugnar vid Penwyllt:
- Penwyllt stenbrott: två kalkugnar skapade under järnvägsåldern av "Jeffreys, Powell och Williams", daterade 1878
- Pen-y-foel: en bank med fyra ugnar nära Penwyllt Inn som byggdes runt 1863 till 1867 av, man tror, Brecon Coal & Lime Co. Det finns en lastbank för järnvägsvagnar framför ugnarna
- Twyn-disgwylfa: Byggd av Joseph Claypon mellan 1836 och 1842, har banken med sju ugnar till stor del förstörts av stenbrott. Endast en dragbåge kan nu ses
- Twyn-y-ffald: 1825 och 1827 ugnarna som byggdes av Joseph Claypon har till stor del rivits, även om den enda dragbågen fortfarande kan ses
Andra hälften av 1800-talet
skapade en lag av parlamentet Dulais Valley Mineral Railway , för att transportera varor till hamnen vid Briton Ferry , Neath byggd av Isambard Kingdom Brunel . Befolkningen i Penwyllt växte på denna ökade transportförmåga till över 500 medborgare vid 1881 års folkräkning.
Efter att ha blivit auktoriserad att förlänga järnvägen till Brecon , bytte den dess namn till Neath and Brecon Railway . Järnvägsbolaget gick med på att samarbeta med Swansea Vale Railway för att skapa Swansea Vale och Neath och Brecon Junction Railway som förbinder järnvägen helt in i Neath , såväl som South Wales Railway mainline. En tidig och misslyckad köpare av det nya Fairlie-loket , när järnvägen 1863 nådde Crynant , expanderade kolbrytningen snabbt.
Craig-y-nos järnvägsstation vid Penwyllt finansierades delvis av operasångerskan Adelina Patti , som bodde på och utökade det närliggande Craig-y-Nos slottet [1] . Hon byggde en väg från slottet till stationen och lät bygga ett separat väntrum. Järnvägen försåg henne i gengäld med hennes egen järnvägsvagn, som hon kunde begära att åka var som helst inom Storbritannien .
Nedgång 1870
När den industriella aktiviteten minskade med minskade ekonomiska lager av kol, järnmalm och kalksten och utvecklingen av ny teknik i större skala på södra Wales kust, särskilt vid Port Talbot och Llanwern , avtog Penwyllt.
År 1870 hade Ynyscedwyns sju masugnsjärnbruk endast en arbetsugn .
1900-talet
Andra världskriget skapade den slutliga stängningen, eftersom behovet av att skala upp produktionen för de större kustområdena innebar att den tungt manuella processen i Penwyllt-brottet var oekonomisk jämfört med andra brittiska och utländska anläggningar som kunde bulka skepp till sjöss. Penwyllt Inn, eller "Stump" som det ofta kallades, stängde 1948, och i oktober 1962 drog British Rail tillbaka all passagerartrafik från Neath och Brecon Railway . Linjen norr om stationen stängde till Brecon, och i slutet av 1960-talet hade befolkningen sjunkit till 20 personer. Järnvägslinjen söderut till Neath förblev öppen fram till 1977 för att betjäna stenbrottet tills det upphörde med större produktion och faktiskt stängdes.
Många av de tidigare industribyggnaderna, kommersiella fastigheterna och husen i Penwyllt revs i början av 1980-talet, vilket var både bortom ekonomisk reparation och onödigt.
2000-talet
Den före detta puben finns kvar som privat boende för grottforskare. Den tidigare Craig-y-nos-stationen överlever i rimligt skick som en privat semesterstuga. Patti Row, ett historiskt block med rygg-mot-rygg-hus med anor från Brecon Forest Tramroads dagar, överlever i en övergiven stat. Den enda gruppen radhus som fortfarande är ockuperade ligger på Powell Street och utgör huvudkontoret för South Wales Caving Club och South & Mid Wales Cave Rescue Team SWCC Cottage
Stenbrottet, men inte järnvägen, öppnade igen 2007 för att tillhandahålla kalksten för arbetet i samband med en ny gasledning som läggs genom södra Wales. 2008 var det återigen vilande. Under 2009 var den i drift men på en relativt låg aktivitetsnivå.
externa länkar
- En historisk och fotografisk utforskning av Penwyllt av John Ball och Venita Roylance
- 1988 Flygfoto av Penwyllts stenbrott och järnväg vid Casglu'r Tlysau
- South Wales Caving Club
- West Brecon Cave Rescue Team Arkiverad 6 april 2007 vid Wayback Machine
- Foton av Penwyllt med omnejd på geograf
