Chemins de fer de l'Ouest

Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
Chemins de fer de l'Ouest (logo).png
Översikt
Huvudkontor Paris
Plats Normandie , Paris och Bretagne
Datum för operation 1855–1909
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), ofta kallad L'Ouest eller Ouest , var ett tidigt franskt järnvägsbolag som fungerade från åren 1855 till 1909.

Historia

Företagets födelse

Obligation från Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest, utfärdad 3 augusti 1892
St Germain en Laye tågstation. Stationen är nu underjordisk.

Compagnie de l'Ouest skapades 1855 genom en sammanslagning av olika små järnvägsbolag verksamma i de västra utkanterna av Paris, i Normandie och i Bretagne . Dessa var:

Paris à Saint-Germain

Ouests äldsta linje (som fortfarande är öppen än idag) är linjen från Paris till Le Pecq , byggd av Émile Péreires Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain och invigd den 24 augusti 1837 av Marie-Amélie , hustru till Kung Louis-Philippe . Linjen var 19 km (12 mi) lång och resan tog 30 minuter. Till en början möttes med rädsla och ointresse, järnvägen var en framgång som banade väg för andra nya järnvägar, till exempel till Rouen . År 1847 förlängdes linjen till Le Pecq till Saint-Germain-en-Laye . Sträckan mellan Saint-Germain-en-Laye och Nanterre – Université är nu en del av RER- linjen A. Sträckan mellan Paris Saint-Lazare och Nanterre är en del av huvudlinjerna till Rouen och Caen.

Den gamla Ouest

Medan linjen till Saint-Germain-en-Laye byggdes, projicerades en linje till Versailles , en annan populär söndagsdestination. Två linjer byggdes, en från Gare Saint-Lazare till ändstationen Versailles-Rive-Droite , den andra från Gare Montparnasse ( Barrière du Maine ) till ändstationen Versailles-Rive-Gauche . James Mayer de Rothschild i samband med Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, skapad 1837, fick koncession att driva linjerna. Linjen till Versailles-Rive-Droite, öppnad den 4 augusti 1839 och fortfarande i bruk idag som Transilien-linje L , är 19 km (12 mi) lång och förgrenar sig från linjen till Saint-Germain vid Asnières-sur-Seine . Linjen till Versailles-Rive-Gauche är också fortfarande i bruk idag. Delen mellan Montparnasse och Viroflay används av tåg från Paris till Chartres och Bretagne samt Transilien linje N . Delen mellan Viroflay och Versailles används av RER C lokaltåg.

Paris à Rouen

Två linjer till Rouen i Normandie projicerades: en går genom La Garenne-Colombes och följer den vänstra Seine- banken från Poissy , den andra passerar genom Pontoise och följer högplatåerna på högra Seines strand. På grund av bristen på förtroende för det andra projektet, beviljades det första projektet och koncessionen gavs till Charles Laffitte och Edouard Blount. Bygget började 1841 under order av ingenjör Joseph Locke och med hjälp av brittiska arbetare. Linjen invigdes den 9 maj 1843. Det blev en omedelbar framgång, så mycket att det uppstod problem med Chemin de Fer de Saint-Germain med plattformstilldelning vid Gare Saint-Lazare .

Expansion

Den kejserliga regeringen införde byggandet av flera linjer:

Regeringen införde också flera sekundära linjer.

Nätverket utökades snabbt:

För att bättre kunna använda Rive-Droite-linjen byggdes en 15 km (9 mi) lång gren från Saint-Cloud till Saint-Nom-la-Bretèche på bekostnad av den franska staten. Linjen förklarades allmännyttig 1880 och Chemins de fer de l'Ouest öppnade linjen till l'Étang-la-Ville 1884. Passagerartrafiken utökades till Saint-Germain Grande-Ceinture 1889, trafiken rapporterades då tillbaka till Saint-Nom-la-Bretèche 1894 när passagerartrafiken på Chemin de fer de Grande Ceinture stoppades.

En andra linje från Saint-Lazare till Mantes-la-Jolie öppnades 1892, efter den högra Seine-banken. Den nya linjen startade vid Argenteuil och passerade Conflans-Sainte-Honorine , Triel och Meulan .

På grund av företagets dåliga ekonomiska situation på grund av den region som det tjänade (för det mesta jordbruket) integrerades lagen av den 13 juli 1908 av Companie des Chemins de fer de l'Ouest i Chemins de fer de l' État den 1 januari 1909.

Olyckor

En målning av olyckan 1842
Tåget går för långt vid Gare Montparnasse , Paris 1895
Gare de Paris-Montparnasse, Paris 2007
  • En söndag i maj 1842 inträffade en av de värsta olyckorna i fransk järnvägshistoria nära Meudon : 164 offer; de 55 döda brändes levande (se Versailles tågkrasch ). Efter denna incident låste företaget inte längre dörrar på personvagnar.
  • Montparnasse urspårning : Den 22 oktober 1895 korsade ett snabbtåg från Granville Montparnasse station , plöjde in i buffertarna , förstörde stationsbyggnadens främre vägg och föll till marken på gatan nedanför. Det enda dödsfallet var hustrun till en tidningsförsäljare, som fyllde i för sin man (som hade åkt för att hämta kvällstidningarna), som dödades av att murverk ramlade från väggen.
  • År 1881 inträffade 2064 järnvägsrelaterade olyckor: 185 urspårningar, 190 kollisioner, 692 olyckor på linjen. 512 passagerare dog i dessa olyckor, 1/10 av dem som dog i olyckor med diligens.
  • Listor över järnvägsolyckor

Paris stationer

L'Ouest byggde flera stationer inom Paris ; de två huvudterminalerna St Lazare och Montparnasse samt Pont Cardinet i början av linjen till Auteuil .

utvidgades Ouests Paristerminal, Gare Saint-Lazare , till att omfatta sex grupper för varje huvuddestination som serverades:

La Ligne d'Auteuil

Stationen Courcelles-Levallois är nu en del av Paris RER C-linje men ursprungligen en del av La Ligne d'Auteuil.
L'Ouest var det första företaget som banade väg för förortstransporter. St Lazare-stationen hade 1931 13,2 miljoner passagerare årligen jämfört med bara 3 miljoner i genomsnitt på de andra stationerna i Paris. 1854 öppnade L'Ouest en typisk parisisk linje; 'La Ligne d'Auteuil'. Denna linje startade i Paris och slutade i Paris, och tjänade de parisiska invånarna huvudsakligen i arbetssyfte. Linjen var 7 kilometer lång (4,3 mi) och tjänade St Lazare , Bâtignoles , Courcelles-Levallois , Neuilly Porte-Maillot , Avenue du Bois de Boulogne , Avenue Henri-Martin , Boulainvilliers , Passy och Auteuil . Linjen byggdes i en skärning, vilket eliminerade behovet av plankorsning, vilket var den första linjen i sitt slag. Linjen skröt också eleganta stationsbyggnader som Auteuil terminus och Courcelles-Levallois station. Alla stationer byggdes ovanför linjen med tillgång till perrongerna. Linjen var en del av den Petite Ceinture , som förenade alla parisiska ändstationer för fraktändamål.

Linjeöppningar

Datum Sektion Längd (km)
26 augusti 1837 Paris St Lazare – Le Pecq 19
2 augusti 1839 Asnières – Versailles Rive Droite 18
10 september 1840 Paris Barrière du Maine – Versailles Rive Gauche 17
9 maj 1843 Paris St Lazare – Rouen Saint-Sever
22 mars 1847 Rouen Saint-Sever – Le Havre 94
14 augusti 1847 Le Pecq – Saint-Germain-en-Laye 3
1 augusti 1848 Malaunay – Dieppe 50
12 juli 1849 Viroflay – Chartres 73
28 april 1851 Asnières – Argenteuil 4
20 juli 1852 Viroflay – Porchefontaine 1
7 september 1852 Chartres – La Loupe 36
16 februari 1854 La Loupe – Nogent-le-Rotrou 25
2 maj 1854 Les Batignoles – Auteuil 7
1 juni 1854 Nogent-le-Rotrou – Le Mans 63
1 juli 1855 Mantes-la-Jolie – Lisieux 133
14 augusti 1855 Le Mans – Laval 89
29 december 1855 Lisieux – Mondeville (nära Caen ) 49
25 februari 1856 Beuzeville – Fécamp 20
15 mars 1856 Le Mans – Alençon 52
1 maj 1857 Laval – Rennes 73
1 maj 1857 Mondeville - Caen 2
1 februari 1858 Alençon – Argentan 43
1 juli 1858 Lisieux – Pont-l'Évêque 18
17 juli 1858 Caen – Cherbourg 133
20 november 1858 Genom Fécamp 2
1 februari 1859 Argentan – Mézidon-Canon 43
1 november 1859 Falaise 7
1 maj 1860 Lison – St-Lô 19
7 juli 1862 Pont-l'Évêque – Honfleur 25
23 mars 1863 Le Mans – Sablé 48
den 7 juli 1863 Pont-L'Évêque – Trouville-Deauville 10
7 december 1863 Sablé – Angers 47
15 juni 1864 Saint-Cyr-l'École – Dreux 59
27 juni 1864 Rennes – Saint-Malo 81
24 juli 1865 Serquigny – Oissel 57
2 juli 1866 Argentan – flers 43
1 oktober 1866 Dreux – L'Aigle 60
5 november 1866 L'Aigle – Conches 40
6 november 1866 Laval – Mayenne 20
23 april 1867 Saint-Pierre-du-Vauvray – Louviers 7
5 augusti 1867 L'Aigle – Surdon 41
23 augusti 1867 Glos-Montfort – Pont-Audemer 17
16 september 1867 Flers – Vire 29
4 oktober 1867 Pontoise – Gisors 40
9 november 1868 Flers – Berjou-Pont-d'Ouilly 19
28 december 1868 Gisors – Pont-de-l'Arche 54
15 juli 1869 Gisors – Vernonnet 36
14 februari 1870 Rouen – Le Petit-Quevilly 3
15 maj 1870 Vernonnet – Vernon 2
3 juli 1870 Vire – Granville 57
25 januari 1872 Fougères – Saint-Brice-en-Coglès 18
10 maj 1872 Louviers – Évreux 26
10 oktober 1872 Saint-Brice-en-Coglès – Moidrey 29
1 maj 1873 Vernon – Pacy-sur-Eure 19
6 maj 1873 Alençon – Condé-sur-Huisne 66
10 maj 1873 Caen – Berjou-Pont-d'Ouilly 46
2 juni 1873 Lisieux – Orbec 18
2 augusti 1873 Chartres – Dreux 42
22 december 1873 Neufchâtel-en-Bray – Dieppe 34
15 april 1874 Falaise – Berjou-Pont-d'Ouilly 28
18 maj 1874 Flers – Domfront 21
21 september 1874 Domfront – Mayenne 38
15 augusti 1875 Louviers – Caudebec-lès-Elbeuf 18
14 januari 1876 Caudebec-lès-Elbeuf – Elbeuf 1
1 juli 1876 Motteville – Clères 22
1 oktober 1878 Harfleur – Montivilliers 5
30 december 1878 Saint-Lô – Coutances 29
30 december 1878 Avranches – Dol-de-Bretagne 43
15 juni 1879 Mézidon – Dives-sur-Mer 28
29 december 1879 Coutances – Lamballe 112
11 juni 1880 Motteville – Cany 38
19 september 1880 Alençon – Pré-en-Pail 27
22 november 1880 Sainte-Gauburge – Gacé 17
3 januari 1881 Mamers – Bellême 20
11 april 1881 Redon – Châteaubriant 45
26 maj 1881 La Ferté-Macé – Couterne 15
26 maj 1881 Pré-en-Pail – Domfront 41
20 juni 1881 Bréauté-Beuzeville – Bolbec 5
20 juni 1881 Barentin – Duclair 14
20 juni 1881 Genom Courbevoie 2
27 juni 1881 Questembert – Ploërmel 34
9 oktober 1881 Gacé – Ticheville-Le Sap 13
16 oktober 1881 Bellême – Mortagne 18
23 oktober 1881 Pré-en-Pail – La Selle-en-Luitré 86
13 november 1881 Plouaret – Lannion 16
22 november 1881 Échauffour – Bernay 46
28 december 1881 Châteaubriant – Vitré 98
28 december 1881 Mortagne-au-Perche – L'Aigle 37
29 december 1881 Mortagne-au-Perche – Sainte-Gauburge 35
24 juli 1882 Auray – Quiberon 26
31 juli 1882 Duclair – Caudebec-en-Caux 15
31 juli 1882 Bolbec – Lillebonne 9
4 september 1882 Achères – Versailles-Matelots (GC) 23
18 september 1882 La Trinité-de-Réville – Orbec 13
18 september 1882 Dyk – Beuzeval (Houlgate) 2
18 september 1882 Trouville-Deauville – Villers-sur-Mer 9
8 januari 1883 Gare de Rouen Rue Verte – Elbeuf 23
30 juni 1883 Genom Rouen ( Gare de Rouen Saint-Sever – Gare de Rouen Rue Verte ) 2
22 oktober 1883 Pontorson – Mont-Saint-Michel 1
27 januari 1884 Sottevast – Coutances 72
6 april 1884 Ploërmel – La Brohinière 41
6 april 1884 Miniac – La Gouesnière 12
5 maj 1884 Saint-Cloud – L'Etang-la-Ville 15
26 maj 1884 Sablé – Sillé-le-Guillaume 44
20 juli 1884 Beuzeval (Houlgate) – Villers-sur-Mer 9
18 maj 1885 Châteaubriant – Saint-Nazaire 72
18 maj 1885 Saint-Mars-la-Jaille – Nantes 49
22 augusti 1885 Eu – Dieppe 37
27 juli 1886 Verneuil-sur-Avre – Damville 28
22 augusti 1886 Caen – Aunay-Saint-Georges 32
18 april 1887 Saint-Brieuc – Légué 6
10 juli 1887 Dinan – Dinard 18
21 augusti 1887 Dreux – Underhåll 25
18 december 1887 Mortain – Vire 30
20 december 1887 Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux – Évreux 7
2 januari 1888 Évreux – Le Neubourg 24
1 juli 1888 Le Neubourg – Glos-Montfort 24
1 juli 1888 Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux – Damville 20
2 december 1888 Pouance – Laval 58
1 maj 1889 Javel – Puteaux 12
8 juni 1889 Pont-Audemer – Quetteville 16
16 juni 1889 Pontaubault – Mortain-Le Neufbourg 39
11 juli 1889 Saint-Georges-Motel – Prey 24
11 november 1889 Verneuil-sur-Avre - La Loupe 39
1 juni 1891 Aunay-Saint-Georges – Vire 40
3 april 1892 Auneau – Maintenon 25
3 april 1892 Saint-Lô – Guilberville 25
1 juni 1892 Argenteuil – Mantes 52
12 november 1893 Domfront – Romagny 27
8 juli 1894 Carentan – La Haye-du-Puits 22
8 juli 1894 Fougères – Saint-Hilaire-du-Harcouët 36
22 juni 1895 Les Ifs – Étretat 15
31 maj 1896 Saint-Pierre-du-Vauvray – Les Andelys 17
26 juli 1896 La Brohinière – Dinan 38
9 augusti 1896 Châteaubriant – Messac 41
14 augusti 1896 Rolleville – Montivilliers 6
24 december 1896 Rolleville – Les Ifs 22
20 februari 1898 Dieppe – Saint-Vaast-Bosville 37
12 april 1900 Courcelles-Levallois – Champ de Mars 4
12 april 1900 Champ de Mars – Invalides 4
30 augusti 1900 Épône – Plaisir-Grignon 18
25 oktober 1900 Cany – Fécamp 24
1 juli 1901 Issy-les-Moulineaux – Meudon-Val-Fleury 4
19 augusti 1901 Blain – La Chapelle-sur-Erdre 29
31 maj 1902 Meudon-Val-Fleury – Viroflay Rive Gauche 6
3 augusti 1902 Coutances – Regnéville-sur-Mer 8
5 april 1903 Messac – Ploërmel 51
den 13 juli 1907 Charleval – Vascœuil 10

Arkitektur

En känsla av identitet

Som med många andra järnvägsföretag, antog Ouest sin egen arkitektoniska stil. Stationer i stora städer som Le Havre , Lisieux , Deauville och Paris är unika. Mer blygsamma stopp pryddes med 'typ'-byggnad, som kallas 'typ Ouest', de bäst bevarade exemplen finns i Dives-sur-Mer och Houlgate . Beroende på storleken på staden eller byn nära den föreslagna platsen för stationen byggdes en station av viss storlek. Det finns tre generiska typer av stationsbyggnader; BV3, BV5 och BV7. BV står för Bâtiment Voyageur (stationsbyggnad) och antalet, antalet tillgängliga dörrar. Ju större stad, desto större stationsbyggnad.

Förutom stationer var infrastrukturen också i åtanke när man sparade pengar, så Ouest skapade en mall för vakthus för plankorsning (se nedan).

Stationsbilder

  • Paris St Lazare station

    Paris St Lazare station

  • Rouen Rue Verte station

    Rouen Rue Verte station

  • Caen station

    Caen station

  • Blonville-Bénèrville station

    Blonville-Bénèrville station

  • Houlgate station

    Houlgate station

  • Pont L'Evèque station

    Pont L'Evèque station

  • Trouville-Deauville station

    Trouville-Deauville station

  • Villers-sur-Mer station

    Villers-sur-Mer station

  • A typical Ouest level crossing guard house

    En typisk Ouest plankorsning vakthus

Lokomotiv

CF de l'État 2-2-2T No 12-010, tidigare CF de l'Ouest No 0134. Loket byggdes 1844.
Heilmann lok nr 8001

Heilmann lok

Huvudartikel: Heilmann lokomotiv

1893 byggde Jean Jacques Heilmann [ fr ] ett ångelektriskt lokomotiv av Do Do hjularrangemang, som testades på CF de l'Ouest. Döpt till La Fusée Electrique (engelska: The Electric Rocket ), var det tillräckligt framgångsrikt att två större lok konstruerades 1897. Dessa var numrerade 8001 och 8002. Även om de ansågs lyckade, fortsatte man inte med designen och alla tre loken demonterades.

Källor

  •   (på franska) Histoire du réseau ferroviaire français , 1996, Editions de l'Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique. ISBN 2-906575-22-4
  • (på franska) Le tour du Calvados en 80 cartes , 1996, Direction Départementale de l'Equipement (Calvados).
  • (på franska) Paris et l'Île de France – Tome 1: Les réseaux Est, Nord et Saint-Lazare , 2002, Le Train. ISSN 1267-5008
  • (på franska) Electrification des lignes Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Trouville-Deauville, 1996, Conseil Régional de Basse Normandie (Rémy Desquesnes).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemins_de_fer_de_l%27Ouest&oldid=1059425664 "