Renault Espace
 | |
| Renault Espace | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Renault |
| Produktion | 1984–2022 |
| Kaross och chassi | |
| Klass |
Stor MPV ( M ) (1984–2014) Stor lyxig crossover MPV ( M ) (2015–2022) |
| Kroppsstil | 5-dörrars MPV |
Renault Espace är ett stort femdörrars multifunktionsfordon/MPV ( M-segment ) tillverkat av Renault sedan 1984 i fem generationer. De tre första generationerna av Espace var bland de första samtida minivans eller MPV, och tillverkades av Matra för Renault. Den fjärde generationen, också en MPV, tillverkades av Renault. Renault Grand Espace är en version med lång hjulbas (LWB) med ökat benutrymme bak och bagageutrymme. Den femte generationen introduceras med en crossover-SUV -inspirerad stil samtidigt som den rymdorienterade MPV-kroppsstilen behålls. Renault beskrev femte generationens Espace som en "crossover-liknande MPV" som kombinerar delar av sedan, SUV och MPV, samtidigt som den behåller interiörutrymmet och praktiska egenskaper hos de senare. Den sjätte generationen Espace kommer tillbaka som en SUV.
Namnet " espace " betyder "utrymme" på franska. I februari 2012 pensionerades Espace i Storbritannien, som en del av en kostnadsbesparingsplan.
Espace I (1984–1991)
| Espace I | |
|---|---|
 1987 Espace TSE 2.0
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1984–1991 |
| hopsättning | Frankrike: Romorantin ( Matra ) |
| Designer |
Fergus Pollock Antonis Volanis |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven / fyrhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 5-växlad NG3 manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 580 mm (101,6 tum) |
| Längd | 4 250 mm (167,3 tum) (bensin) |
| Bredd | 1 777 mm (70,0 tum) |
| Höjd | 1 660 mm (65,4 tum) |
Espace-konceptet skapades ursprungligen på 1970-talet av den brittiske designern Fergus Pollock , som arbetade för Chrysler UK, vid dess designcenter i Whitley i Coventry . Matra , med den grekiske designern Antonis Volanis i spetsen , utvecklade designen för Simca , dåvarande franska dotterbolag till Chrysler, med avsikten att marknadsföra fordonet som en Talbot . Den skulle ersätta fritidsfordonet Matra Rancho på Matras produktionslinjer. Tidiga prototyper använde Simca-delar och hade därför ett galler som påminde om Simca 1307 (Chrysler Alpine).
1978, sex år innan Espace började tillverkas, såldes Chrysler UK och Simca till det franska företaget PSA Peugeot Citroën , som fasade ut Simca inom ett decennium på grund av fallande försäljning. PSA beslutade att Espace var en för dyr och för riskabel design för att sätta i produktion, och föredrar att fokusera på att ta Talbot tillbaka till ekonomisk hälsa. Designen återlämnades till Matra, som kallade den Matra P23 och tog idén till Renault.
Renault antog Matra-konceptet som projekt J11, som då fick namnet "Espace". En begränsning var att Renault använde longitudinellt monterade motorer medan P23 hade designats med den mer effektiva tvärgående layouten i åtanke. Designen slutade med att använda den längsgående layouten, vilket möjliggjorde mer flexibilitet i motormonteringen och även gjorde det enklare att utveckla en fyrhjulsdriven version. Att installera PRV V6 hade övervägts från tidigt, men det slutade med att man fick vänta tills den andra generationen introducerades. För att göra motorinstallationen så kort som möjligt placerades kylaren till vänster i motorrummet, med motorn till gallret. Den kompakta installationen krävde en utökad frontände för turbodieselmodeller eftersom denna motor var längre; dessa har ett utskjutande galler och en motsvarande större främre stötfångare. Renault förbättrade Matras ursprungliga design genom att insistera på ett helt plant golv i hela området bakom framsätena.
Designen presenterade en kropp av glasfiber , monterad på en varmgalvaniserad monocoque- rymdram i stål , med samma teknik och monteringslinje på fabriken som Talbot Matra Murena . Galvaniseringsprocessen ökade vridstyvheten med 60 procent och böjmotståndet med 20 procent, till en kostnad av 30 kg (66 lb) viktökning. Viktfördelningen var ganska tung fram, med 62,9 procent av vikten över framhjulen (original bensinversion).
Espace lanserades så småningom av Renault i juli 1984. Efter en långsam start såldes bara nio Espaces under den första månaden, konsumenterna insåg fördelarna med MPV-konceptet och Espace blev populär. Införandet av Espace krävde att den relativt lilla Matra-fabriken upphörde med produktionen av Murena för att göra plats åt Espace. Den såldes i Storbritannien från augusti 1985. I oktober 1984 kom turbodieselversionerna Turbo D och Turbo DX.
1984 meddelade American Motors Corporation (AMC) att de skulle börja marknadsföra den framhjulsdrivna Espace i USA. Minivanen ställdes ut för konsumenter på Chicago Auto Show 1985 , men AMC:s förhandlingar med Matra fortsatte om fordonets importpriser. Planerna på att Espace skulle lanseras i USA slutade med köpet av AMC av Chrysler.
År 2004 satte BBC :s motorprogram Top Gear upp en race mellan två Espaces, en Toyota Previa , en Toyota MasterAce , en Mitsubishi Space Wagon och en Nissan Serena . Espaces kom först och tvåa - även om som Jeremy Clarkson påpekade körde Richard Hammond en V6 Espace, vilket gav honom en prestandafördel jämfört med de andra fordonen.
Ansiktslyftning
Byggande på sin framgång, förnyades Espace 1988, där det mesta av det återstående Talbot/Simca-innehållet ersattes av motsvarande Renault-delar. Bilens chassi och mekaniska komponenter förblev i stort sett oförändrade.
Den mest uppenbara kosmetiska exteriörskillnaden, mellan de allra första Espaces och de förnyade modellerna efter 1988, var de ändrade strålkastarna: de framåtlutande ljusen med orange blinkershölje på originalet Espace ersattes med bakåtlutande ljus, med ett tydligt blinkerhölje .
Tillsammans med förändringarna i designen introducerades också en fyrhjulsdriven version kallad Quadra.
Grancar Futura
Brasilianska Ford Concessionaire Grancar utvecklade i samarbete med Toni Bianco en trogen kopia av originalet Espace i Brasilien 1990. Kallades Grancar Futura och drevs av fyrcylindriga motorer (AP1800/AP2000) från Ford/Volkswagens lokala sortiment, medan med hjälp av instrumentbrädan från Ford Del Rey och Escortens bränsletank.
Med Renault upprörd över intrång i immateriella rättigheter och marknadsliberalisering som underskred bilens existensberättigande , tog Futura sitt slut i slutet av 1991, efter att 159 bilar hade byggts.
Espace II (1991–1996)
 | |
| Espace II | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad | Renault Univers (Kina) |
| Produktion |
1991–1996 (F) 1994–1999 (PRC) |
| hopsättning |
|
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven / fyrhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor | |
En kraftigt reviderad Espace lanserades i januari 1991, med Renault-familjens utseende, för att ersätta originalets Talbot -tema. Detta var i huvudsak en omskal av originalbilen, med en ny instrumentbräda och andra interiörförbättringar. Chassit lämnades oförändrat. Tillverkningen upphörde i oktober 1996.
Espace Biturbo Quadra
En högpresterande prototyp (P46) kallad Espace Biturbo Quadra föreslogs också av Matra 1990, innan den andra generationen Espace började tillverkas. Den skulle använda samma motor som senare installerades i Safrane Biturbo , som producerade cirka 270 PS (199 kW).
Den kom dock aldrig i produktion på grund av oro för dess stabilitet, och bara en enda prototyp finns kvar idag. De uppskattade prestandasiffrorna för den var: 0 till 100 km/h cirka 7,5 sekunder, toppfart över 230 km/h.
Espace F1
1995 visade Renault upp en utställningsbil kallad Espace F1, som skapades av Matra för att fira både tioårsjubileet av Espace och Renaults inblandning i Formel 1-racing. Även om det liknade en Espace med betydande karossändringar, hade fordonet mer gemensamt med en Formel 1- bil.
Fordonet använde ett lätt kolfiberchassi i F1-stil i kombination med en kolfiberförstärkt kaross i Espace J63-serien (i motsats till glasfiber på standardmodellen). Espace F1 drivs av en 800 PS (588 kW; 789 hk) (uppgraderad från dess ursprungliga kapacitet på 700 PS (515 kW; 690 hk)) 3,5-liters, fyrtioventils Renault RS5 V10-motor, som användes i 1993 Williams - Renault FW15C .
Som med en F1-bil var V10-motorn mellanmotoriserad (i motsats till den konventionella frontmotoriserade layouten ) och kraften överfördes till bakhjulen via en sexväxlad halvautomatisk växellåda, som också användes i Williams FW15C.
Motorn och transmissionen gjorde att Espace F1 kunde accelerera från 0–100 km/h (0–62 mph) på 2,8 sekunder, 0–200 km/h (0–124 mph) på 6,9 sekunder och fortsätta accelerera till en toppfart på 312 km/h (194 mph).
Med användningen av kolkeramiska bromsar var Espace F1:s retardation inte mindre imponerande än dess acceleration och kunde accelerera från 0–270 km/h (0–168 mph) och bromsa till helt stopp på under 600 meter (1 969 fot) .
Den här versionen av Espace var med i körsimulatorspelet Gran Turismo 2 . Frank Williams var en känd passagerare på Espace F1, chaufför av Williams förare David Coulthard . Espace F1 finns för närvarande på Matra -museet i Frankrike.
Espace III (1996–2002)
 | |
| Espace III | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad | Enviro 2000 (Malaysia) |
| Produktion | 1996–2002 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Relaterad | Renault Avantime |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Mått | |
| Längd |
4 517 mm (177,8 tum) 4 787 mm (188,5 tum) (Grand Espace) |
| Bredd |
1 810 mm (71,3 tum) 2 070 mm (81,5 tum) (Grand Espace) |
| Höjd |
1 690 mm (66,5 tum) 1 700 mm (66,9 tum) (Grand Espace) |
Den tredje generationen Espace kom i december 1996, med den långa hjulbasen Grand Espace som kom ut på marknaden i början av 1998. Det mest anmärkningsvärda med Espace III var den radikalt futuristiska interiören (inklusive en långsträckt och centralt monterad instrumentbräda, digital hastighetsmätare och radio /CD-display).
Espace III hade en plastkropp ( GRP ) över ett galvaniserat oberoende stålchassi. Espace III fick en ansiktslyftning i september 2000.
I november 1999 hade en mindre 1,9 liters turbodiesel lagts till sortimentet. Espace III delade mycket av sin löparutrustning med Laguna från samma era. Även om Renault märkt, fortsatte Espace III att byggas av Matra .
Ett antal tredje generationens Espaces användes som baser för NGV- och taxikonverteringar för Kuala Lumpurs internationella flygplats och Kuala Lumpur Sentral- transportnavet i Malaysia , omdöpt till Enviro 2000s.
Den tredje generationen Espace var den sista Espace som byggdes av Matra (den kortlivade Avantime tillverkades sedan på samma produktionslinje). Under 2001 Matra och MG Rover en möjlig affär för att bygga omskinnade Espaces, samt marknadsföra dem. Affären misslyckades dock.
Produktionen avslutades i september 2002 och det slutliga produktionstalet var 357 120.
,_Kuala_Lumpur.jpg)
Espace IV (2002–2015)
_%E2%80%93_Frontansicht,_17._Juli_2011,_Ratingen.jpg) | |
| Espace IV | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 2002–2015 |
| hopsättning | Frankrike: Sandouville ( Sandouville Factory ) |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor |
bensin 2,0 I4 2,0 T I4 3,5 V6 diesel 1,9 I4 2,0 I4 2,2 I4 3,0 V6 |
| Överföring |
6-växlad manuell 5-växlad automatisk 6-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas |
2 803 mm (110,4 tum) (Espace) 2 868 mm (112,9 tum) (Grand Espace) |
| Längd |
4 661 mm (183,5 tum) (Espace) 4 859 mm (191,3 tum) (Grand Espace) |
| Bredd | 1 859 mm (73,2 tum) |
| Höjd |
1 730 mm (68,1 tum) (Espace) 1 750 mm (68,9 tum) (Grand Espace) |
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_17._Juli_2011,_Ratingen.jpg)
Den fjärde generationen Espace kom i november 2002, och var den första helt Renault-utvecklade och producerade modellen. Denna modell är 90 % återvinningsbar och innehåller många viktreducerande material, vilket minskar bränsleförbrukningen. Aluminiumdörrarna och motorhuven är 20 kg (44 lb) lättare än motsvarande stål.
Dess utformning återspeglade en ny designriktning hos Renault, symboliserad av de radikala Vel Satis- och Avantime -modellerna, vilket markerade en stor avvikelse från den tidigare modellen, som också fick sortimentet att bli exklusivare.
2006 fick Espace en genomgripande ansiktslyftning (fas II) och lade till nya 2,0 liters och 3,0 liters dCi-motorer. I oktober 2010 avtäcktes en liten omdesign på bilsalongen i Paris (fas III), med mindre kosmetiska förändringar, LED- lampor och förbättrad utrustning.
.JPG)
Den 22 juni 2012 tillkännagav Renault en omstyling av Espace (fas IV), den andra viktiga efter 2006, med designkonceptet "familjekänsla" av Laurens van den Acker . Dessutom introducerade man nya 2.0 dCi (M9R)-motorer för att uppfylla de franska bestämmelserna om begränsningar av CO2 -utsläpp. Bilen fortsatte i produktion fram till lanseringen av en ny generation.
2002 var Renaults mål att leverera 450 000 enheter av Espace IV före 2009, vilket skulle svara för 20 % av den europeiska marknaden för en MPV. Fjärde generationens Espace kom trea från botten i Top Gear Satisfaction Survey 2005.
Säkerhet
Espace IV klarade Euro NCAPs bilsäkerhetstester med följande betyg:
| Vuxen passagerare: |
|
| Fotgängare: |
|
2003 års Espace medverkade i den brittiska tv-serien Fifth Gear , där den krockade in i en Land Rover Discovery från 1990-talet i 64 km/h (40 mph). Passagerarutrymmet i Espace hölls tämligen intakt, men dockan i Discovery krossades mellan sätena och instrumentbrädan och lämnade inga överlevnadsmöjligheter.
Recensioner
Renault Espace IV har fått mycket bra recensioner från motorjournalister och nämns ofta som ett av de bästa fordonen i den stora MPV-klassen.
-
AA 'The [Espace] är MPV för att slå alla MPV; den är rymlig, lyxig och kör bra för en bil i den här storleken. Och det är inte tal om att det förväxlas med något annat på vägen. -
Autocar 'Interiören är välgjord, men även Grand Espace är inte så rymlig med sju ombord. Byggkvaliteten är imponerande, liksom dieslarna, men undvik bensinkraft. -
Auto Express 'Omstilen har inte sänkt Espace:s visuella tilltalande. Men även om interiören är mer praktisk, är den helt enkelt inte lika mångsidig som hytterna hos konkurrenter som nya Ford Galaxy eller exklusiva konkurrenter som Land Rover's Discovery.' -
Bil För: Gigantic Against: Lite otymplig -
Parkers fördelar: Massor av kabinrum, superb långdistanskryssare, starka dCi-motorer Nackdelar: Kan vara dyrt att köpa, sätena fälls inte platt, storleken gör det svårt att manövrera -
Top Gear 'Det sista ordet i MPV:er, Renault Espace är helt enkelt enorm, men lyckas vara snygg och okonventionell på samma gång. Finns i reglering och Behemoth 'Grand' skepnader, antingen är den ultimata lösningen för dem som inte litar på preventivmedel.' -
Vilken bil? 'Anständigt utrymme för människor, om inte deras bagage. Espace erbjuder en raffinerad drivning och några raffinerade motorer, men vissa konkurrenter är billigare och mer mångsidiga.
Espace V (2015–2023)
_%E2%80%93_Frontansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg) | |
| Espace V | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 2015–2023 |
| hopsättning | Frankrike: Douai ( Douai Renault Factory ) |
| Kaross och chassi | |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven |
| Plattform | Renault CMF-plattform (CMF-CD) |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 884 mm (113,5 tum) |
| Längd | 4 878 mm (192,0 tum) |
| Bredd | 1 888 mm (74,3 tum) |
| Höjd | 1 675 mm (65,9 tum) |
_%E2%80%93_Heckansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Femte generationens Espace presenterades på bilsalongen i Paris 2014 i oktober 2014. Den överger den konventionella stora MPV-designen från tidigare generationer och har istället en crossover-SUV - styling. Bilen är baserad på Renault–Nissan Common Module Family- arkitekturen utvecklad av både Renault och Nissan .
Renault Espace har radar adaptiv farthållare som tillval och aktiv nödbromsning .
Den erbjuds med den senaste versionen av Renaults informationssystem R Link 2 (röststyrning, navigering, Bluetooth och radio), motorstoppsstart, nödbromsassistans, filbytesvarning och vägskyltsigenkänning med hastighetsbegränsningslarm, 360 graders sensorer, backning kamera och ett handsfree parkeringssystem.
Espace V är endast tillgänglig på marknader med LHD , med RHD- fordon som inte är byggda eller sålda, som med Renault Talisman .
I juni 2017 ersattes 1,6-liters bensinmotorn av den större 1,8 TCe. I september 2018 ersattes båda 1,6-liters dieselmotorerna av R-typ av större, kraftfullare 2,0-litersmotorer från Nissans MR-motorfamilj .
En uppdaterad Renault Espace kommersialiserades från sommaren 2020. Denna uppdatering omfattar en ny interiör, tillägg till alternativ för assisterad körning, ett uppdaterat EasyLink-infotainmentsystem och en ny instrumentbräda. De bensindrivna modellerna togs ur produktion i oktober 2020 och kvarlämnade endast tvålitersdieslar. Den lägre motordrivna dieseln upphörde i januari 2022 och för närvarande erbjuds Espace endast med Blue dCi 190 EDC-motorn med 189 PS (139 kW).
Fordonsproduktionen av denna modell stoppades i mars 2023.
Motorspecifikationer
| Modell | År | Förflyttning | Bränsletyp | Kraft | Vridmoment | 0–100 km/h (0–62 mph) | CO2-utsläpp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TCe 200 EDC7 | 03/2015–06/2017 | 1 618 cc (98,7 cu in) | Bensin | 200 PS (147 kW; 197 hk) | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) | 8,5 s | 140 g/km |
| Energi TCe 225 EDC7 | 07/2017–10/2020 | 1 798 cc (109,7 cu in) | Bensin | 225 PS (165 kW; 222 hk) | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) | 7,6 s | 152 g/km |
| Modell | År | Förflyttning | Bränsletyp | Kraft | Vridmoment | 0–100 km/h (0–62 mph) | CO2-utsläpp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dCi 130 | 03/2015–08/2018 | 1 598 cc (97,5 cu in) | Turbodiesel | 131 PS (96 kW; 129 hk) | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) | 10,8 s | 119 g/km |
| dCi Twin Turbo 160 EDC6 | Twin-turbo diesel | 160 PS (118 kW; 158 hk) | 380 N⋅m (280 lb⋅ft) | 9,7 s | 123 g/km | ||
| 2.0 Blue dCi 160 EDC | 09/2018–01/2022 | 1 997 cc (121,9 cu in) | Turbodiesel | 160 PS (118 kW; 158 hk) | 360 N⋅m (266 lb⋅ft) | 10,5–11,0 s | 147–152 g/km |
| 2.0 Blue dCi 190 EDC | 10/2020 – aktuell | 189 PS (139 kW; 186 hk) | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) | 10,6 s | |||
| 2.0 Blue dCi 200 EDC | 09/2018–10/2020 | 200 PS (147 kW; 197 hk) | 9,1 s | 148 g/km |
Initial Paris
| Renault Initiale Paris | |
|---|---|
 Renault Initiale Paris
| |
| konceptöversikt | |
| Tillverkare | Renault |
| Produktion | 2013 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Konceptbil |
| Kroppsstil | 5-dörrars MPV |
| Layout | Frammotor , framhjulsdriven |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 884 mm (113,5 tum) |
| Kronologi | |
| Företrädare |
Renault Egeus Renault Ondelios |
Den femte generationen Espace föregicks av konceptbilen Initiale Paris , som liknar produktionsversionen. Konceptet presenterades i september 2013 på bilmässan i Frankfurt . Den har crossover-SUV- design och olika lyxelement, och förhandsgranskar även nya Renaults lyxiga undermärke Initiale Paris.
Bilen har ett aluminium- poly(metylmetakrylat) tak, som har en karta över Paris .
Motorn är en 1,6 liters dieselenhet. The Initiale Paris är den sista delen av Laurens van den Ackers serie "livscykel" med sex koncept, där var och en representerar, enligt Renault, ett livstidsögonblick: "kärlek" ( Renault DeZir ), "utforska" ( Renault Captur ), "familj" ( Renault R-Space ), "arbete" ( Renault Frendzy ), "lek" ( Renaults Twin'Z och Twin'Run ) och "visdom" (Renault Initiale Paris).
Se även
- Renault Modus , tillverkarens mini MPV
- Renault Scénic , tillverkarens kompakta MPV
- Renault Avantime
Vidare läsning
- Chapman, Giles (27 juli 2004). "Klassiska bilar: Renault Espace" . The Independent . London . Hämtad 7 september 2014 . [ permanent död länk ]
externa länkar
|
Aktuella modeller |
|
 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Utgående modeller |
|
|||||||||||||||
|
Koncept/ prototyper |
|
|||||||||||||||
|
Historiska kommersiella fordon |
||||||||||||||||
| Motorer |
|
|||||||||||||||
| Regionala märken | ||||||||||||||||
|
Dotterbolag och joint ventures |
|
|||||||||||||||
| Relaterad | ||||||||||||||||
