Renault Juvaquatre

Renault Juvaquatre
Renault Juvaquatre
Översikt
Tillverkare	Renault
Även kallad	; Renault Dauphinoise Renault Juva 4
Produktion	1937–1960
hopsättning	; Frankrike Île Seguin , Boulogne-Billancourt , Paris Belgien Haren - Vilvoorde ( RIB )
Designer	Louis Renault
Kaross och chassi
Klass	Kompakt bil / Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	; ; ; ; 2-dörrars coupé 2-dörrars skåpbil 2-dörrars sedan 2-dörrars kombi 4-dörrars sedan
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	; ; 1003 cc 6CV straight-4 747 cc 4CV straight-4 845 cc 5CV straight-4
Överföring	3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 350 mm (93 tum)
Längd	3 720 mm (146 tum)
Kronologi
Företrädare	Renault Celtaquatre
Efterträdare	; Renault 4CV (passagerarversion) Renault 4 (kommersiell)

Renault Dauphinoise (dvs Juvaquatre Break)

Renault Juvaquatre ( franska: [ʒyvakatʁ] ) är en liten familjebil / kompaktbil tillverkad av den franska tillverkaren Renault mellan 1937 och 1960, även om produktionen stannade eller saktades ner till en rännil under krigsåren . Juvaquatre tillverkades som sedan/salong fram till 1948 då fabriken övergick till den nya Renault 4CV. Under andra halvan av 1952 återupptog fabriken produktionen av Juvaquatre sedans/salonger under en period av cirka fem månader.

1950 anslöt sig en skåpbilsbaserad kombikaross till sortimentet; senare modeller av kombi (från 1956) var kända som Renault Dauphinoise ( franska: [dofinwaz]) . Sedanen/salongen hamnade i skymundan och drogs snart ur produktion efter uppkomsten 1946 av Renault 4CV (som var Frankrikes mest sålda bil under efterkrigsåren ) . Det fanns dock ingen herrgårdsversion av den bakre motorn 4CV eller Dauphine, och Juvaquatre "Dauphinoise" kombi förblev i produktion tills den ersattes av Renault 4 1960.

Ursprung

Juvaquatre tänktes ursprungligen 1936 av Louis Renault som en liten, prisvärd bil designad för att ockupera 6CV- bilskatteklassen och passa i Renault-sortimentet under befintliga mer exklusiva modeller som Primaquatre och Celtaquatre . Företaget fokuserade på att skapa nya kunder som annars inte skulle köpa Renaults, och på att vädja till den nya klass av låginkomsttagare som skapades av förändrade arbetsvillkor och uppkomsten av folkfronten i Frankrike på 1930-talet (vilket ironiskt nog hade påverkat negativt Renault betydligt). Juvaquatre var starkt inspirerad av tyska Opel Olympia , en bil som beskyddaren hade blivit imponerad av under ett besök i Berlin 1935 . Följaktligen hade Juvaquatre, särskilt tidiga modeller, en stark likhet med Olympia.

Lansera

Juvaquatre visades upp på bilsalongen i Paris 1937 , på öppningsdagen av vilken Louis Renault fotograferades och visade en Juvaquatre för president Lebrun . Lanseringen av bilmässan var en del av en bredare strategi för att förbereda för starten av volymproduktion nästa år. Den första produktionsprototypen, identifierad som "Juvaquatre AEB1", hade homologerats med relevant byrå i februari 1937. Fyra månader senare, på försommaren, gav Louis Renault order om konstruktion av en sats av minst tjugo förproduktionsprototyper identifierade som "Juvaquatre AEB2". De flesta av dessa överlämnades till ett urval av stora Renault-distributörer som inbjöds att lämna in bilarna till tekniska och kundbedömningar. På grundval av de rapporter som mottogs efter denna övning kunde ingenjörerna vid Renaults fabrik i Billancourt tillämpa de nödvändiga ändringarna innan volymproduktionen av "AEB2" kom igång i april 1938.

På reklamfronten anordnades ett non-stop uthållighetslopp under de sista dagarna i mars 1938: en Juvaquatre kördes rakt ut runt och runt Montlhérys racingbana (en kort bit väster om Paris), körd av ett team av fyra förare som turades om att tillryggalägga en sträcka på 5 391 kilometer (3 350 miles) under 50 timmar med en medelhastighet som beräknades till något under 109 km/h (68 mph).

Detaljer

Kroppar

Under den inledande produktionsfasen kom alla Juvaquatres som tvådörrars salonger/sedans (ibland beskrivna i franska källor som en "coach"-kropp). Stålkroppen svetsades in i chassiplattformen för att skapa vad som för de flesta ändamål var en monocoque kaross. Istället för att sitta på framvingarna integrerades strålkastarna i karossen, vilket sågs som en tydlig hyllning till Opel Olympia , även om idén om att integrera strålkastare på detta sätt inte hade sitt ursprung hos Opel utan, 1934, med Amerikansk Hupmobile Type 518 från 1934.

Renault Dauphinoise fourgonette

En camionette (van) version av Juvaquatre utvecklades strax efteråt för kommersiellt bruk och användes flitigt av La Poste . När skåpbilsversionen dök upp igen 1948 byttes efter kriget "camionette"-beteckningen för den lilla skåpbilen "fourgonette".

Allmänhetens efterfrågan på fyrdörrarsbilar, och introduktionen av prisvärda fyradörrarsmodeller från de rivaliserande tillverkarna Peugeot och Simca , ledde till uppkomsten av en 4-dörrars Juvaquatre (normalt beskriven i franskspråkiga källor som en "berline" karossad bil ) från april 1939.

Kanske byggdes 80 stycken 2-sits coupékroppade Juvaquatres mellan 1939 och 1946, varav de flesta var baserade på förkrigsmodellen och tillverkade 1939 och 1940. Det fanns förmodligen en avsikt att återuppta tillverkningen av coupén efter kriget, men verktygen var aldrig fått i uppdrag att tillverka de nödvändiga stålkroppspanelerna med hjälp av tunga pressar, vilket skulle ha varit nödvändigt för att producera designen i kommersiella volymer. Enligt en källa producerades en sista sats av 30 coupéer mellan december 1945 och januari 1946, medan det på andra ställen registreras att produktionen av denna version inte återupptogs efter kriget . Ändå visades en fortfarande på bilmässan i Bryssel i januari 1948, vilket ökade variationen på Renaults utställningsmonter och antydde att det i det skedet fortfarande var tänkt att tillverka fler Juvaquatre-coupéer.

En kombimodell baserad på skåpbilen, från början helt enkelt känd som "Renault Break 300 Kg" lanserades först 1950. Denna version, omdöpt 1956 till "Renault Dauphinoise", skulle förbli i produktion i nästan ett decennium efter tillbakadragandet av sedan-/sedan-versionerna av Juvaquatre, eftersom de bakre motorkonfigurationerna av Renaults småbilar efter kriget, 4CV och Dauphine gjorde dem mycket mindre lämpade för konvertering till kombiformat än Juvaquatre med frontmotor.

Motor

Den fyrcylindriga vattenkylda motorn med vilken Juvaquatre lanserades 1937 (och som fortsatte att driva bilen fram till mitten av 1950-talet) delade 95 mm cylinderslag för den i stort sett liknande motor som hade drivit Renault Celtaquatre sedan 1934. På Juvaquatre cylinderloppet (diametern reducerades dock till 58 mm, vilket gav upphov till en total motorkapacitet på bara 1003 cc. Motorn var en sidoventilenhet, och vid lanseringen var en maximal effekt på 23 hk (17 kW) Marknadsdynamiken dikterade att Renaults Juvaquatre var avsedd att ägna mer än tio år åt att konkurrera head to head med Peugeot 202 som från början kom med en mer effektiv OHV -kraftenhet (och mer kraft).

Den gamla sidoventilenheten lades slutligen i vila 1952 och Juvaquatre Break (gods/kombi) som vid det här laget var den enda överlevande Juvaquatre-versionen fick den mindre 747cc-motorn från Renault 4CV. Den överliggande ventilenheten producerade något mindre kraft än tidigare, men Juvaquatre Break värderades för sin pålitlighet och låga kostnad snarare än för prestanda, och den nya enheten kom med bonusen av en lägre årlig bilskatteräkning nu när modellen var i 4CV skatteband . 1956 flyttade bilen tillbaka ett snäpp till 5CV-bandet när den fick den uttråkade versionen av samma motor monterad på baksidan av nya Renault Dauphine . Sambandet med Dauphine betonades av ommärkningen av Juvaquatre Break som nu döptes till Renault Dauphinoise . Motorstorleken var nu 845cc och den angivna maximala effekten var upp till 26 hk (19 kW) (SAE).

Löpverk och bromsar

Kraft överfördes från den frontmonterade motorn till bakhjulen via en traditionell treväxlad manuell växellåda, med synkromatisering på de två övre utväxlingarna.

Juvaquatre hade oberoende fjädring framtill. Renault var de sista av de "3 stora" franska biltillverkarna, 1937, att erbjuda oberoende framfjädring på en personbil: Peugeot hade gjort anspråk på en världsnyhet för oberoende framfjädring i volymbilsektorn, med en uppgradering 1931 för Peugeot 201 , och Citroen hade börjat redan 1934. De främre upphängningsenheterna på Juvaquatre var avsedda att minimera risken för slitage på komponenterna som leder till felinriktning av hjulen, med bara tre leder på varje enhet och den tvärmonterade bladfjädern som utgör det fjärde flexibla elementet i en enkel parallellogramstruktur. Bakhjulen fästes med den beprövade och pålitliga kombinationen av en stel axel monterad med tvärgående bladfjädrar.

Bromsarna på Juvaquatre var mekaniskt styrda på de tidiga bilarna, men Lockheed Corporation Hydrauliska bromsar introducerades 1939.

Marknadspositionering

Ett kännetecken för den franska bilmarknaden under de sista åren av 1930-talet var framväxten av en modern kategori av små familjebilar i 6CV- skatteklassen , som erbjuder moderna karossdesigner tydligt influerade av den tidens strömlinjeformade mode. Renault Juvaquatre var en av tre stora aktörer i denna kategori som tack vare krigets ingripande fortfarande var betydande i slutet av 1940-talet. Renaults sidoventilsmotor placerade den i klassens fyndkällare, vilket bekräftades av ett annonserat startpris för tvådörrars sedan/sedan på 16 500 franc vid Paris Motor Show 1937 . Peugeot 202 ställdes inte ut på mässan 1937, men började säljas tidigt 1938 med ett startpris på 21 300 franc för en bil med fyra dörrar och en modernare motor, medan Simca 8 , i huvudsak en nymärkt, lokalt monterad Fiat , dök upp på mässan 1937 redan med hydrauliska bromsar, en fyrväxlad växellåda och oberoende framfjädring, annonserad till ett klistermärkepris på 23 900 franc för den fyradörrars "Normale" sedan/salongen. En halv klass uppåt, den framhjulsdrivna 7CV Amilcar Compound , annonserades ut på bilmässan på aggressiva 21 700 franc för en "coach-normal" (2-dörrars basversion) med oberoende framfjädring. Trots sin sidoventilsmotor var Amilcar i flera avseenden mer tekniskt ambitiös än de andra tre bilarna som identifierades här, men tillverkaren förlorade sitt oberoende 1937 och namnet skulle försvinna 1940.

Tio år senare, efter en period av brutal valutadepreciering , hade de annonserade priserna ändrats, men de relativa positionerna för tre konkurrenter i 6CV-klassen hade inte det. På bilsalongen i Paris 1947 kom Juvaquatre, som nu erbjuder fyra dörrar och oberoende främre fjädring som standard, ett annonserat startpris på 260 000 franc . Peugeot 202, dess showroom-attraktionskraft nu förstärkt med införandet av ett soltak av stålpanel, var prissatt till 303 600 franc medan klistermärkespriset för en Simca 8 hade stigit till 330 000 franc.

Under kriget

Renault Juvaquatre (1939)

Juvaquatreproduktionstakten minskade avsevärt med början av andra världskriget , men förblev hög jämfört med andra europeiska märken som nästan helt hade gått över till produktion av militär utrustning. Efter att Frankrike togs över av Nazityskland , avtog Juvaquatre-produktionen till en rännil, med bara några hundra bilar byggda 1941. Detta är slutet på den officiella produktionen (fram till efter kriget) men en mycket liten serie visades fortfarande fram till 1942, och 1943, 1944 och 1945 monterades en och annan bil för ockupationsstyrkorna eller för fransk regeringsbruk.

Efter kriget

Fyrdörrars Juvaquatre, använd under Tet-offensiven

Juvaquatre-produktionen startade formellt om 1946, med Renault som nu ägs och kontrolleras av den franska regeringen. Det fanns inga tecken på en tvådörrars sedan/sedan "coach"-bil, Juvaquatres har nu alla fyra dörrar. Det var mycket lite som skilde de första efterkrigstidens Juvaquatres från den fyrdörrars sedan/sedan "berline" karossversion som lanserades 1939, men bakifrån fanns nu en öppningslucka (bagagelucka) så att den inte var längre behövs för att klättra över två uppsättningar säten i passagerarkabinen för att komma åt bagageutrymmet. Efterkrigstidens Juvaquatres producerades under år av akut ekonomisk stramhet och var nästan alla öronmärkta för export.

Vid Renaults fabrik i Billancourt låg tyngdpunkten nu på massiva investeringar i verktyg för massproduktion av den nya 4CV , som snart skulle bli Frankrikes mest sålda bil, och på denna plats upphörde tillverkningen av Juvaquatre i slutet av 1948. Ytterligare en liten serie sedaner /sedan karossade bilar tillverkades under 1951 vid tillverkarens nya fabrik i Flins där Juvaquatre var den första modellen som monterades. Produktionen av Juvaquatre-salongen i Flins avslutades slutligen i november 1951.

"Break Juva 4" (kombi) förblev i produktion, mellan 1950 och 1953 behöll instrumentbrädan och sidoventilsmotorn på 1 003 cc (om än nu förstärkt med ett luftfilter) från förkrigsbilarna. Från 1956 försågs den gamla kombibilen med den modernare motorn från Renault Dauphine och fick namnet Renault Dauphinoise. I avsaknad av uppenbara direkta konkurrenter sålde den fortfarande stadigt, med 13 262 tillverkade 1958 och 9 489 1959. Dauphinoise fortsatte att listas fram till 1960, några månader innan Renault 4 kom fram, under sina sista år som delade sin motor med Renault Dauphine .

externa länkar

Renault Juvaquatre på Renaults webbplats (på franska)