Renault Energy motor
| Energimotor | |
|---|---|
 E5F-motor i en Renault Clio 1992
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Renault |
| Även kallad | Renault E-Type motor |
| Produktion | 1988–2005 |
| Layout | |
| Konfiguration | inline-fyra |
| Förflyttning |
|
| Cylinderhål | 75,8 mm (2,98 tum) |
| Kolvslag |
64,9 mm (2,56 tum) 77 mm (3,03 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain | Överliggande kamaxel 8 ventiler |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasare , enpunktsinsprutning och multipunktsbränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Kronologi | |
| Företrädare | Cléon-Fonte motor |
| Efterträdare |
Diet-motor (bensin) K-motor (diesel) |
Renault Energy-motorn även känd som "E-motor" eller "E-Type" (E för energi) är en fyrtakts fyrtakts fyrcylindrig förbränningsmotor för fordonsbensin, med ett hylsförsett vattenkylt gjutjärnsblock, utrustad med 5 vevaxellager , en överliggande kamaxel som drivs av en kuggrem och ett cylinderhuvud i aluminium med 8 överliggande ventiler. Utvecklad och producerad av Renault i slutet av 1980-talet gjorde motorn sitt första framträdande i Renault 19.
Historia
I slutet av 1980-talet hade Cléon-Fonte-motorn fortfarande monterad på R4, Super 5, R9, R11 och Express blivit föråldrad med sin laterala kamaxeldesign. Konkurrerande märken byggde mer moderna motorer med överliggande kamaxlar. Cléon-Fonte-motorn dök upp första gången 1962 på Renault 8 och Renault Floride .
För efterföljaren till R9 och R11, R19, skulle Renault utveckla en modernare motor. Renault moderniserade sin gamla Cléon-Fonte-motor med ett nytt halvklotformigt cylinderhuvud och en överliggande kamaxel, driven av en kuggrem, som dök upp som Energy 1988. Denna nya motor skulle fortsätta att användas i Clio 1, Mégane 1 och även Express. Energimotorn har även utrustat Renault 9 i Argentina, Colombia och Turkiet.
Men vid lanseringen av Renault Twingo 1993, skulle Renault tvingas fortsätta produktionen av Cléon-Fonte-motorn eftersom "E-motorn", på grund av sitt halvklotformade cylinderhuvud och främre avgaser, var för stor för att rymmas i Twingo. . Energy (E7F) ersattes gradvis med D7F-motorn 1996 på Renault Clio, på grund av nya standarder för föroreningskontroll och lägre bränsleförbrukning som krävs för modernare motorer. D7F-motorn ersatte samtidigt 1.2 Energy och 1.2 Cléon-Fonte.
E7J ersattes av K7J-motorn.
Olika cylindervolym
| motortyper | E5F - E7F | E6J - E7J |
|---|---|---|
| cylindervolym | 1,2 L (1 171 cc) | 1,4 L (1 390 cc) |
| borra | 75,8 mm (2,98 tum) | |
| stroke | 64,9 mm (2,56 tum) | 77 mm (3,03 tum) |
Evolution motor
Energimotorn utvecklades till K-motorn som dök upp på Megane 1. Den största skillnaden är bearbetningen av cylindrarna eftersom denna motor har avtagbara foder. Energimotorns huvud hålls på 8 ventilversioner. K-motorn utvecklades även i 16-ventilsversioner och fanns som diesel (K9K - 1,5 dCi).
ExF
ExF förskjuter 1 171 cc (1,2 L; 71,5 cu in) . E5F är förgasad medan E7F har en elektroniskt styrd enpunktsinsprutning kopplad till en katalysator . Effekt varierar mellan 40 och 44 kW (54 och 60 PS) beroende på modellår och applikation.
Applikationer:
- E5F
- 1991–1997 Renault Clio
- E7F
- 1988–1990 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
ExJ
ExJ förskjuter 1 390 cc (1,4 L; 84,8 cu in )
Applikationer:
- E6J (förgasad)
- 1988–1995 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
- E7J (bränsleinsprutning)
- 1989 – Renault Extra
- 1988–2000 Renault R19
- 1991–1997 Renault Clio
- 1996–1999 Renault Mégane
- –1988 Renault 9
- 1998–2001 Renault Kangoo
- 1997–2001 Renault Clio
- 2000–2003 Dacia SupeRNova
- 2003–2005 Dacia Solenza