PSA-Renault X-Type motor

X-motor
1980 Peugeot 104 SR-motor
Översikt
Tillverkare	Française de Mécanique
Produktion	1974–1982
Layout
Konfiguration	Naturligt aspirerad Inline-4
Förflyttning	1,0–1,4 L (954–1 440 cc)
Cylinderhål	70 mm (2,76 tum) 72 mm (2,83 tum) 75 mm (2,95 tum) 76 mm (2,99 tum)
Kolvslag	62 mm (2,44 tum) 69 mm (2,72 tum) 77 mm (3,03 tum)
Blockmaterial _	Aluminiumlegering
Huvudmaterial _	Aluminiumlegering
Valvetrain	SOHC 2 ventiler x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _	Förgasare
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	33–110 kW (45–150 hk; 44–148 hk)
Kronologi
Efterträdare	PSA TU motor

PSA X-motorn är en familj av förbränningsmotorer som används i Citroën , Peugeot , Talbot och Renault bilar. X-familjen användes främst i superminis och instegsmodellerna av medelstora fordon. Den designades och tillverkades av företaget "Française de Mécanique", ett samriskföretag skapat av Peugeot (som föregångare till Groupe PSA) och Renault 1969, och byggt i Douvrin i norra Frankrike . Den kallas vanligen "Suitcase"-motorn, "Douvrin" smeknamnet används ofta för den större 2,0-2,2 liters J-Type- motorn, som också byggdes i Douvrin.

X-designen introducerades 1972 med Peugeot 104 . Det var en helt aluminiumlegering SOHC inline-fyra design med två ventiler per cylinder drivna av en kedja, med bensin som bränsle. Den applicerades på tvären i framhjulsdrivna fordon, lutade nästan horisontellt 72 grader. Den inbyggda växellådan är monterad på baksidan av vevhuset ( sålunda verkar vara under kraftenheten när den är monterad i fordonet), och drivs av överföringsväxlar som ger ett distinkt "gnäll" - en egenskap som delas med BMC A-seriens motor , som använder en liknande konstruktion. Deplacement varierade mellan 1,0 och 1,4 L (954 och 1 360 cc). Sidomonteringen av transmissionen på vevhuset är det som ger upphov till smeknamnet "suitcase engine", eftersom transmissionen och motoraggregaten liknar två halvor av en resväska när de delas för demontering.

X användes fram till 1990 i PSA-fordon - Renault avbröt enheten 1982 när den återgick till sina egna Cléon-Fonte- motorkraftverk när R14 ersattes av R9/R11 . Den ersattes i PSA-fordon av den modernare remdrivna kamaxeln TU som introducerades 1986 i Citroën AX . TU-motorn var utrustad med den numera konventionella ändväxellådan med separat smörjning. TU-motorn är en vidareutveckling av X-motorn.

Motortyper (Française de Mécanique)	108	109 - 121	129 - 145		150
Beteckning PSA	XV	XW	XZ	XL	XY
Beteckning Renault			X5G (*) - X6G (*)		X5J - X6J (*)
Förflyttning	954 cc	1124 cc	1218 cc	1288 cc	1360 cc
Borrning (mm)	70	72	75	76	75
Slag (mm)	62	69	69	71	77

(*) Dessa namn har aldrig använts, det är en extrapolering av dessa motorer på det nya Renault-motorbeteckningssystemet.

I början använde Renault och Peugeot samma motortyper (Française de Mécanique-beteckningar), på 1980-talet använde var och en sina egna beteckningar.

"X-motorn" typ X5J (1360 cc) i Renault 14 GTL (från 1982) är den enda som drar nytta av de nya Renault-beteckningarna. Beteckningen på motorerna är organiserad i 3 tecken: en bokstav, en siffra, en bokstav (Exempel: C1J, X5J, F2N ...).

• Den första bokstaven betecknar motorblocket: X ("X-motor") eller C ("Cleon-Fonte-motor") ...;
• Antalet motsvarar typen av motor: 5 för halvsfärisk cylinderhuvudsbensin, enkelkroppsförgasare; 6 för bensin med halvsfäriskt huvud, dubbelkroppsförgasare; ...
• Den sista bokstaven motsvarar kubikkapaciteten:

• G från 1150 till 1249 cc
• J från 1350 till 1449 cc

XV

XV:en hade en deplacement på 1,0 L (954 cc), med ett hål och ett slag på 70 mm × 62 mm (2,76 tum × 2,44 tum). Den använde en enfasförgasare , bra för 33 kW (45 PS; 44 hk).

XV:en installerades i Citroën LNA , Citroën Visa , Peugeot 104 , Peugeot 205 och Talbot Samba .

Modell	Produktion	Anteckningar
XV8	33 kW (45 hk; 44 hk)	1-bbl. förgasare

XW

XW hade en deplacement på 1,1 L (1 124 cc), med ett hål och ett slag på 72 mm × 69 mm (2,83 tum × 2,72 tum). Den drevs från början av en enfasförgasare, bra för 42 kW (57 hk; 56 hk). En dubbelrörsförgasarversion (XW 3S) höjde effekten till 48,5 kW (66 PS; 65 hk). En avstämd version med 37 kW (50 PS; 50 hk) användes på några marknader i stället för XV.

XW applicerades på Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën C15, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 och Talbot Samba. 66 PS (49 kW; 65 hk) versionen kunde hittas i den sportiga Visa X och 1975 Peugeot 104 ZS.

Modell	Produktion	Anteckningar
XW3	42 kW (57 hk; 56 hk)	1-bbl förgasare
XW7	37 kW (50 hk; 50 hk)	1-bbl förgasare
XW3S	48,5 kW (66 PS; 65 hk)	2-bbl förgasare

XZ

XZ hade en deplacement på 1,2 L (1 219 cc), med ett hål och ett slag på 75 mm × 69 mm (2,95 tum × 2,72 tum). Den drevs av en enfasförgasare, som uppnådde 42 kW (57 hk; 56 hk) vid lanseringen, senare 47 kW (64 hk; 63 hk) för Visa Super X. XZ7R-varianten använde två dubbla förgasare som höjde effekten till 66 kW (90 PS; 89 hk).

XZ hade en kort karriär och ansöktes till Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba och Renault 14 . 90 hk (66 kW; 89 hk) fanns i Peugeot 104 ZS Coupé och Talbot Samba Rallye, och deras respektive racingversioner .

Modell	Produktion	Anteckningar
XZ5	42 kW (57 hk; 56 hk)	1-bbl förgasare
XZ5X	47 kW (64 PS; 63 hk)	2-bbl förgasare
XZ7R	66 kW (90 PS; 89 hk)	dubbel 2-bbl förgasare

XY

XY introducerades i stället för XZ. Den hade en deplacement på 1,4 L (1 360 cc), med ett hål och ett slag på 75 mm × 77 mm (2,95 tum × 3,03 tum). Den fanns till en början endast i en dubbelrörsförgasare med 53 kW (72 PS; 71 hk), men blev senare tillgänglig med enkelrörsförgasare, dubbla enkelrörsförgasare och dubbla dubbelrörsförgasare. Den här kunde nå 68,5 eller 82 kW (93 eller 111 PS; 92 eller 110 hk), beroende på vilken modell den var avsedd för och nivån på trimningen.

XY användes i 44 kW (60 hk; 59 hk) på Citroën Visa, Peugeot 104 och Peugeot 205, Talbot Samba och Renault 14 GTL. Varianten på 72 hk (53 kW; 71 hk) kunde ses i deluxe-versioner av dessa modeller, som Samba Cabrio och 205 XT, Citroën BX och Renault 14 TS . 80 PS (59 kW; 79 hk) versionen var reserverad för de mellanliggande sportnivåerna Visa GT, 205 XS/GT, Samba S och 104ZS. De två mest kraftfulla varianterna användes uteslutande i Visa Chrono och Chrono II, som hade en framgångsrik karriär inom rally , särskilt i Frankrike. En 1,4 L (1 440 cc) med över 110 kW (150 PS; 148 hk) användes i grupp B- racingmodellen som användes av fabriksteamet.

Modell	Produktion	Anteckningar
XY6B	53 kW (72 PS; 71 hk)	2-bbl förgasare
XY?	82 kW (111 PS; 110 hk)	dubbel 2-bbl förgasare
XY7	44 kW (60 PS; 59 hk)	1-bbl förgasare
XY8	58 kW (79 PS; 78 hk)	dubbel 1-bbl förgasare
XYR	68 kW (92 hk; 91 hk)	dubbel 2-bbl förgasare

Källor

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (på franska)