Renault CH-typ motor
| CH-typ motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
 Renault - Gordini
|
| Layout | |
| Konfiguration | 90° V6 |
| Förflyttning |
2,0 L (1 997 cc) 2,1 L (2 138 cc) |
| Cylinderhål |
86 mm (3,39 tum) 89 mm (3,5 tum) |
| Kolvslag | 57,3 mm (2,26 tum) |
| Valvetrain | DOHC 4 ventiler x cyl. |
| Förbränning | |
| Turboladdare | På CHS & CHS 2 |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 285–540 hk (213–403 kW; 289–547 PS) |
| Vridmomentutgång | 150–300 lb⋅ft (203–407 N⋅m) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | EF-serien |
CH -Type var en 90° V6-motor utvecklad av Renault-Gordini för Renaults bilsportaktiviteter. Denna från François Castaing var föregångaren till den berömda EF-serien .
1972, efter att en överenskommelse träffats med Elf , fick François Castaing , teknisk chef för Renault Gordini, klartecken att bygga en 2-litersmotor som kunde användas i en "sportmodell" och sedan i Formel 2 . Hans team valde en 90° V6, som släpptes 1973 och fick namnet "typ CH1" för att hedra Claude Haardt, som hade dött i en olycka några månader tidigare.
Motorer
CH1
1973-1977
- CH1 (N/A): 2,0 L (1 997 cc) Borrning x slaglängd 86 mm × 57,3 mm (3,39 tum × 2,26 tum)
285 hk (213 kW; 289 PS) @ 9 800 rpm (1973), 300 hk (224 kW; 304 PS) @ 10 500 rpm (1977)
Denna V6-motor med fyra överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder skulle visa sig vara mycket framgångsrik. Dess rekord lyder som följer:
- European 2-liters Sports-Prototype Champion 1974, vann alla sju loppen och de tre bästa platserna i mästerskapet med Alpine A441 .
- Europeisk Formel 2-mästare 1976 med Elf 2, som noterade fyra tävlingsvinster, fyra pole positioner och sex pallplatser på 12 lopp.
- Europeisk Formel 2-mästare 1977 med Martini MK 22, som samlade fem tävlingsvinster, två pole positioner och sex pallplaceringar
i 13 lopp.
- Totalt 14 loppsvinster och åtta pallplaceringar i 23 lopp under tre säsonger av 2-liters sportprototypracing (1973-75) med Alpine A 440 och A 441.
- Totalt 14 racevinster, 10 pole positioner och 20 pallplaceringar i 25 Formel 2-lopp under säsongerna 1976 och 1977, med Elf 2 och Martini MK 19 och MK 22.
CHS
1975-1978
- CHS ( Turbo ): 2,0 L (1 997 cc) Borrning x slaglängd 86 mm × 57,3 mm (3,39 tum × 2,26 tum)
500 hk (373 kW; 507 hk) vid 9 500 rpm (1975-1978)
Används för 1975 och 1976 års världsmästerskap för märken och 1977 och 1978 Le Mans 24 Hours , uppnådde denna motor fullt ut sitt andra mål, med:
- En seger och fem pallplatser i mästerskapen 1975 och 1976 med Alpine A441T och A442.
- Andra plats i 1977 Le Mans 24 Hours med en Mirage GR8.
- Seger i Le Mans 24-timmars 1978 med Alpine A442 B.
CHS 2
1975-1978
- CHS 2 (Turbo): 2,1 L (2 138 cc) Borrning x slaglängd 89 mm × 57,3 mm (3,50 tum × 2,26 tum)
520 hk (388 kW; 527 hk)/540 hk (403 kW; 547 hk) vid 9 500 rpm (1978)
Genom att dra full nytta av motorkapacitetsreglerna genom att förlänga hålet till 89 mm (3,5 tum) samtidigt som samma slaglängd på 57,3 mm (2,26 tum) bibehölls, gjorde denna motor det möjligt för den enda Alpine A443 som kom in i Le Mans 1978 att trötta ut Porscharna och hjälpa Alpine A442 B till seger.