Lista över Renault-motorer

Motorer som används av den franska biltillverkaren Renault SA har historiskt refererats till i tekniska specifikationer längs två distinkta system:

  • ett rent numeriskt system som använts från företagets ursprung fram till mitten av 1980-talet
  • ett alfanumeriskt system som har använts sedan dess

Numreringssystem

Numerisk

Det numeriska motorreferenssystemet som användes fram till mitten av 1980-talet var helt enkelt den kronologiska sekvensen av motorutvecklingsprojekt. Således kan varianter baserade på samma motorblock ha orelaterade nummer.

Alfanumerisk

Systemet som används sedan mitten av 1980-talet är av formatet XnY-zzz där

  • X är en bokstav som anger motorfamiljen
  • n är en ensiffrig kod som anger motorns arkitektur enligt följande:
    1. Bensinmotor med enfasförgasare och parallellventiler (en layout som ofta men inte alltid förknippas med en överliggande ventildesign )
    2. Bensinmotor med dubbelrörsförgasare och parallellventiler
    3. Bensinmotor med en- eller flerpunkts bränsleinsprutning och parallellventiler
    4. Bensinmotor med fyra ventiler per cylinder
    5. Bensinmotor med direkt bensininsprutning, före F-motor : enfas förgasare och tvärflödesventillayout ( föråldrad )
    6. Bensinmotor med dubbelrörsförgasare och tvärflödesventillayout
    7. Bensinmotor med flerpunktsbränsleinsprutning med halvsfäriska förbränningskammare och två ventiler per cylinder (inkluderar även en tidig 16-ventilsversion av F-motorn )
    8. Dieselmotor med indirekt insprutning (förkammare)
    9. Dieselmotor med direktinsprutning
  • Y är en enbokstavsindikator för deplacement :
    A: under 750 cc
    B-U: från 750 till 2 250 cc i 50 cc, sedan 100 cc steg när förskjutningen ökar
    V-Z: över 2250 cc i steg större än 100 cc
  • zzz är en alfanumerisk kod med tre tecken (som vanligtvis börjar med 7 eller A) som hänvisar till viktiga detaljer i variantens konfiguration (t.ex. turboladdad , implementerad i ett specifikt fordon, manuell eller automatisk växellåda, katalysator eller inte, etc. Ett udda nummer hänvisar till en motor konfigurerad för automatisk växellåda, medan ett jämnt tal betyder manuell växellåda.)

Motorfamiljer

A

Huvudartikel: Renault Cléon-Alu-motor

A-motorn var en överliggande ventil helt i aluminium , inline-fyra designad i mitten av 1960-talet för Renault 16 och tillverkad i tre varianter:

  • A1K: 1 470 cc
  • AxL: 1 565-1 605 cc
  • AxM: 1 647 cc

B

Huvudartikel: Renault Billancourt-motor

B-familjen (för Billancourt -fabriken där den tillverkades, även kallad Billancourt-motorn ) var en överliggande ventil med tre lager av gjutjärn , inline-fyra, designad i mitten av 1940-talet för 4CV och användes även i Renault . 4 och Dauphine :

  • 748 cc (ur produktion innan alfanumeriska koder infördes)
  • 782 cc (ur produktion innan alfanumeriska koder infördes)
  • B1B: 845 cc

B (2016-)

Den nya trecylindriga bensinmotorn i B-familjen dök upp från 2016. NMKV utvecklade BR06-motorn baserad på denna motor för Nissan och Mitsubishi Kei-bilar

C

Huvudartikel: Renault Cléon-Fonte-motor

C-familjen (för Cléon-Fonte- fabriken där den tillverkades, även kallad Sierra i tidiga varianter), är också en överliggande ventil i gjutjärn inline-fyra men nu med en femlagers vevaxel , designad i början av 1960-talet för Renault 8 . En extremt robust, lågkostnadsdesign, den förfinades kontinuerligt under sin 35-åriga karriär och användes i varje supermini och kompakt Renault-typ fram till och med 1993 Twingo :

  • C1C (689): 956 cc (65x72); 32 kW
  • C1E (688): 1 108 cc (70x72); 28-34 kW
  • C1G: 1 237 cc (71,5 x 77); 40 kW
  • C3G: 1 239 cc (74x72); 40 kW; monopunkt injektion
  • 810: 1 289 cc (73x77; ur produktion innan alfanumeriska koder infördes); 32-47 kW
  • C3J: 1 390 cc (75,8x77); 43 kW; monopunkt injektion.
  • C1J/C2J (847): 1 397 cc (76x77); 43-52 kW normal aspiration / 77-88 kW turbo
  • C6J (840): 1 397 cc (76x77 med halvsfäriskt huvud); 68 kW normal aspiration, 79-116 kW turbo
  • C7K: 1 430 cc (76x79)

CH

Huvudartikel: Renault CH-Type motor

CH-serien var en 90° V6-motor utvecklad av Gordini för Renaults bilsportaktiviteter, motorn användes av Equipe Renault Elf i Formel 1 från 1973 till 1978. Denna François Castaing- design var föregångaren till den berömda EF-serien .

  • CH1 (N/A): 1 997 cc Borrning 86,0 mm (3,4 tum) Slag 57,3 mm (2,25 tum)

285 hk vid 9 800 rpm (1973), 300 hk vid 10 500 rpm (1977)

  • CHS (Turbo): 1 997 cc Borrning 86,0 mm (3,4 tum) Slag 57,3 mm (2,25 tum)

500 hk vid 9 500 rpm (1975–1978)

  • CHS 2 (Turbo): 2 138 cc hål 89,0 mm (3,5 tum) Slag 57,3 mm (2,25 tum)

520/540 hk vid 9 500 rpm (1978)

D

Huvudartikel: Renault D-Type-motor

D-familjen är efterföljaren till de mindre versionerna av Type C, som introducerades i mitten av 1990-talet, och är en överliggande kamaxel inline-4 i gjutjärn som driver Renault Twingo :

  • D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001 (bensinmotor använd på Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio och Proton Savvy )
  • D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007 (En turboladdad version av D4F, med uppgraderad insida för att stödja den extra kraft som produceras)
  • D7F: 1149 cc 8v 54hk - 1996 (uppgraderad till 57bhp 2001)

En 1000 cc D7D-version övergavs efter tidig utveckling.

E

Huvudartikel: Renault Energy-motor

E-familjen (för energi ) är efterföljaren till de större versionerna av typ C. Det är en överliggande kamaxel i gjutjärn inline -4 som introducerades på Renault 19 1988 och användes flitigt i Clio- och Mégane -serierna:

  • E5F/E7F: 1171 cc
  • E5J/E6J/E7J: 1390 cc (E7J 260 med växellåda JH3 050 - används i Dacia SuperNova. Solenza har E7J 262)
  • E7M/E4M: 1598 cc

EF

Huvudartikel: Renault EF-Type motor

EF-serien var en 90° V6 turboladdad motor utvecklad gemensamt av Renault och Gordini , motorn användes av Equipe Renault Elf i Formel 1 från 1977 till 1985. Denna motor härrörde från CH-serien designad av François Castaing , F1-motorn var utvecklad av Bernard Dudot.

  • EF1 Turbo: 1 492 cc Borrning 86,0 mm (3,4 tum) Slag 42,8 mm (1,7 tum) 7,0:1 Kompression

525 hk (1977), 530 hk (1979), 585 hk (1982), 650 hk (1983)

  • EF1 Bi-Turbo: 1 492 cc Borrning 86,0 mm (3,4 tum) Slag 42,8 mm (1,7 tum) 7,0:1 Kompression

530 hk (1979), 585 hk (1982), 650 hk (1983)

  • EF4(B) Bi-Turbo: 1 492 cc Borrning 86,0 mm (3,4 tum) Slag 42,8 mm (1,7 tum) 7,0:1 Kompression

760 hk (1984–1986)

  • EF15(B, C) Bi-Turbo: 1 494 cc Borrning 80,1 mm (3,2 tum) Slag 49,4 mm (1,9 tum) 7,5:1 Kompression

815 hk (1985–1986), 900 hk (1986)

F

Huvudartikel: Renault F-Type motor

Familjen F inline-4 (för Fonte , franska för gjutjärn) var efterträdaren till familjen A. Lanserades 1981 på Renault 9 och Renault 11 , och har varit stöttepelaren i Renaults motorprogram under det tidiga 2000-talet i en rad allt kraftfullare bensin- och dieselvarianter i överliggande kamaxelkonfigurationer . Det var också Renaults första tillverkningsdesign med fyra ventiler. Den ersätts av M-motor resp. R-motor (endast diesel).

  • F1N/F2N/F3N: 1721 cc
  • F7P: 1764 cc (insprutning R19 16V 138HP)
  • F3P: 1794 cc
  • F4P: 1783 cc (utveckling av F3P, 16V med variabel ventilkontroll på inloppskamaxeln)
  • F3R/F4R/ F7R : 1998 cc
  • F5R: 1998cc (direkt bränsleinsprutning - IDE - endast 2 år i produktion, används i Megane Coupé och Laguna II)
  • F8Q/F9Q: 1870 cc (indirekt insprutning/direktinsprutning/common rail)

G

Huvudartikel: Renault G-Type motor

G-motorn designades i slutet av 1980-talet för att vara en modulär familj av överliggande kamaxel inline 4- och 5-cylindriga bensin- och dieselmotorer. En G7R bensin- och en G8T Diesel-variant var under utveckling när Renault tillkännagav en sammanslagning med Volvo som designade sin egen modulfamilj i samma linje. Koncernen beslutade att avbryta bensinversionerna, men dieseltillverkningen startade 1993 och de byggdes i nästan två decennier, fram till 2011. Trots sammanslagningen 1993 använde Renault Volvos bensinmotorer (typ N) i mitten av fusionen . och fullstora modeller fram till början av 2000-talet.

  • G8T/G9T: 2188 cc
  • G9U: 2464 cc

H

Huvudartikel: Nissan HR-motor

H-motorer sammanfattar två familjer av bensinmotorer, den mindre med max. cylinderhål på 72,2 mm och en större familj med typiskt 78 mm hål:

  1. Den mindre familjen täcker 0,9 - 1,33 liters svepvolym och har utvecklats tillsammans av Renault, Mercedes-Benz och Nissan. Den största självsugningsversionen har tre cylindrar och 1.0L, fyrcylindriga motorer är inte kända utan turboladdning. I de flesta fall introducerade Renault eller Mercedes dessa motorer i sina bilar.
  1. Den större familjen täcker 1,0 - 1,6 liters svepvolym och är samutvecklade av Renault och Nissan utan känd inblandning från Mercedes-Benz och Mercedes-Benz använder inte någon av dessa motorer. Motorer är oftast naturligt aspirerade medan vissa versioner med turbo eller superladdning finns tillgängliga. De flesta motorer hade introducerats av Nissan.

Flera användningar av Renault H-serien resp. Nissan HR -namnskyltar kan orsaka viss förvirring eftersom båda familjerna erbjuder en trecylindrig 1.0L-version och en annan 1.2L-version med 3 resp. 4 cylindrar. Det verkar vara så att den tidigare motorn fick namnet HR10 (borrning 78 mm x 69,7 mm slaglängd) medan den senare fick HRA0 (72,2 x 83,1) resp. den tidigare fick namnet HR12 (78 x 83,6) och den senare fick HRA2 (72,2 x 73,1). Renault kanske inte lider av detta eftersom de aldrig använde de större trecylindriga motorerna. Ändå har båda familjerna DOHC och ett vevhus och cylinderhuvud av aluminiumlegering. För denna motorfamilj har en del av namnsystemet tagits över från Nissan: 't' betyder 'turboladdad' och 'k' står för 'kaizen' som betyder 'förändring till bättre' eller 'ständig förbättring' på japanska.

  • sent 2008- : H4Jt , 1397 cc, turboladdad bensinmotor använd på Renault Mégane
  • 04/2009- : H4M , 1598 cc, bensinmotor använd på Renault Samsung SM3
  • 03/2010- : H4K , 1498cc, bensinmotor använd på Renault Duster, Renault Captur
  • 09/2012- : H4Mk , 1598 cc, uppdaterad H4M bensinmotor använd på Renault Samsung SM3


J

Huvudartikel: Douvrin-motor

J-familjen (även kallad Douvrin-motorn ) var en överliggande kamaxel inline-4-design helt i aluminium utvecklad tillsammans med PSA . Den introducerades 1977 och fasades ut 1996 av F-serien.

  • J5R/J6R/J7R: 1995 cc
  • J6T/J7T: 2165 cc
  • J8S: 2068 cc (diesel)

K

Huvudartikel: Renault K-Type motor

K -typen är en stor utveckling av E-typen.

  • K4J/K7J: 1 390 cc (16v/8v)
  • K4M/K7M: 1 598 cc (16v/8v)
  • K9K: 1 461 cc (dCi)

L

Huvudartikel: PSA ES/L-motor

L-typen är en överliggande kamaxel bensin V6 utvecklad tillsammans med PSA , som refererar till den som ES-motorn :

Renault använde denna motor först i Laguna 1997, kort efter att den blev tillgänglig i Safrane , och Espace fick 194 PS (143 kW). Motorer efter 2001 fick ett nytt insprutningssystem och variabel ventiltid, denna variant är klassad 211 PS (155 kW), användes i Avantime och Laguna II V6 . Motorn användes också i Clio V6 , med 230 hk (169 kW) i fas 1-fordonen och 255 hk (188 kW) efter ansiktslyftet.

  • L7X: 2 946 cc

M

Huvudartikel: Nissan MR-motor

M-motorn är en överliggande kamaxelmotor som utvecklats tillsammans med Nissan , som kallar den MR-motorn . Två dieselversioner används hos Renault från och med mitten av 2000-talet, även om de bensinversioner som redan lanserats av Nissan nästan säkert kommer att användas också.

N

Renaults N-beteckning hänvisar till Volvos modulära 4-ventils DOHC inline-4-5-motorer av aluminium helt i aluminium, monterade i Laguna och Safrane .

  • N7Q: 2,0l (1 948 cm 3 ) Borrning 83,0 mm (3,27") Slag 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 100/102 kW (136/139 hk) 06/'95 → 03/'01
  • N7U: 2,5l (2 435 cm 3 ) Borrning 83,0 mm (3,27") Slag 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 121 kW (165 hk) 07/'96 → 12/'00 (endast Safrane)

P

Huvudartikel: DMAX V6-motor

P-motorn är en överliggande kamaxel Diesel V6 som kommer från Isuzu och används i Vel Satis sedan och Espace minivan:

  • P9X: 2958 cc

R

Huvudartikel: Renault R-Type motor

R-Type är en familj av raka-4 turboladdade dieselmotorer baserade på sin föregångare F9M. Bytte ut K-motorn. Produktionen startade 2011.

  • R9M: 1598 cc, 130 PS till 160 PS
  • R9N: 1749 cc, 120 PS till 150 PS

RS

Huvudartikel: Renault RS-motor

RS Prefix är Renaults interna beteckning för deras Formel 1- racingmotorer.

  • RS01: N/A V10 (65°) 3493 cc 650 hk
  • RS02: N/A V10 (65°) 3500 cc 660 hk
  • RS3(B,C): N/A V10 (67°) 3493 cc 700 hk
  • RS4: N/A V10 (67°) 3493 cc 750 hk
  • RS5: N/A V10 (67°) 3493 cc 760-780 hk
  • RS6(B): N/A V10 (67°) 3500 cc 790-830 hk
  • RS7(B,C): N/A V10 (67°) 3000 cc 675-700 hk
  • RS8(B): N/A V10 (67°) 2998 cc 700 hk
  • RS9(B): N/A V10 (71°) 3000 cc 730-760 hk, 775 hk
  • RS21: N/A V10 (111°) 2997 cc 780 hk
  • RS22: N/A V10 (112°) 2998 cc 800+ hk
  • RS23(B): N/A V10 (112°) 2998 cc 800 hk
  • RS24(B): N/A V10 (72°) 2998 cc 820 hk
  • RS25(B,C,D,E): N/A V10 (72°) 2998 cc 800 hk, 820 hk, 850 hk, 900 hk
  • RS26(B,C,D,E): N/A V8 (90°) 2398 cc 740 hk, 750 hk, 760 hk, 770 hk
  • RS27: N/A V8 (90°) 2400 cc >750 hk

S

Huvudartikel: Renault S-Type-motor

S-motorn var en gjutjärnsöverliggande kamaxel inline-4 dieselmotor från den italienska motortillverkaren SOFIM. Den har använts i Trafic and Master nyttobil och Safrane sedan 1981:

  • S8U/S9U: 2445 cc
  • S9W: 2799 cc

V

Huvudartikel: Nissan VQ-motor

V-motorn är Renaults interna beteckning för Nissan VQ-motorn , en överliggande kamaxel V6 som används i Vel Satis sedan, Latitude och Espace minivan. V-beteckningen används också för en orelaterade diesel V6-motor som utvecklats gemensamt av Renault och Nissan, som används i Renault Laguna coupé, Latitude och betecknad V9X.

  • V4U: 2495 cc
  • V4Y: 3498 cc
  • V9X: 2993 cc

X

Huvudartikel: PSA-Renault X-Type-motor

X-motorn (kallad XZ och XY av PSA ) var en överliggande kamaxel av helt aluminium inline-4 utvecklad tillsammans med PSA . Den introducerades 1974 och drev den ödesdigra Renault 14 medelstora bil och fasades ut 1982 av utvecklingen av C-serien:

  • X1G: 1219 cc
  • X2J: 1360 cc

Z

Huvudartikel: V6 PRV-motor

Z-motorn, även känd som PRV-motorn , var en överliggande aluminiumkamaxel V6 som utvecklades tillsammans med PSA och Volvo i början av 1970-talet. Den introducerades 1975 på Renault 30 och drev också 25:an , Safrane , Laguna , Espace och Alpine . Den drev också den berömda sportbilen DeLorean .

  • Z7U: 2 458 cc
  • Z7V: 2 664 cc
  • Z6W/Z7W: 2 849 cc
  • Z7X: 2 975, sedan 2 963 cc
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Renault_engines&oldid=1111068578 "