Renault Safrane

Renault Safrane a Wissembourg.JPG
Renault Safrane
Översikt
Tillverkare Renault
Produktion 1992–2000
Kaross och chassi
Klass Executive bil ( E )
Kroppsstil 5-dörrars halvkombi / notchback
Layout Tvärgående frontmotor , framhjulsdrift / fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor
Mått
Hjulbas 2 765 mm (108,86 tum)
Längd 4 768 mm (187,72 tum)
Bredd 1 816 mm (71,50 tum)
Höjd 1 435 mm (56,50 tum)
Kronologi
Företrädare Renault 25
Efterträdare Renault Vel Satis
Affärsslut på original Safrane
Interiör

Renault Safrane är en executive-bil ( E-segment i Europa ) designad och byggd av den franska tillverkaren Renault från 1992 till 2000. Under hela sin produktion förblev den den dyraste och lyxigaste Renault som finns tillgänglig, även om dess kommersiella framgång var begränsad, jämfört med några liknande modeller och även jämfört med sin föregångare. Drygt 300 000 Safranes byggdes, jämfört med nästan 800 000 Renault 25. Den ersattes av Vel Satis , och i viss mån av den kortlivade tvådörrars Avantime .

Sedan 2008 kallas en ny modell, direkt baserad på sedan Renault Samsung SM5 , även Renault Safrane.

Bakgrund

Safrane lanserades i april 1992 för att ersätta Renault 25 i det fullstora marknadssegmentet. Dess rena, aerodynamiska stil var ganska konservativ och typisk för bildesignen i början av 1990-talet, som också påminde om 25:ans utseende.

Alla Safranes var femdörrars halvkombi / notchbacks med tvärmonterade motorer. Framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner fanns tillgängliga, med en rad bensin- eller dieselmotorer och manuella eller automatiska växellådor. Alla bensinmotorer var bränsleinsprutade och utrustade med trevägskatalysatorer, som krävdes i Europa efter 1993 för motorer av alla storlekar.

Safrane var också den första Renault som utrustades med krockkuddar .

Historia

Safrane tog över Renault 25 :s femdörrars halvkombi / notchback- design som hade fått bred kundacceptans i Frankrike . Trots den traditionella preferensen för sedankarosser i segmentet för executivebilar , bestämde sig Renault för att tävla på basen av extra praktiska bakdörrar och delat fällbart baksäte (inte tillgängligt från de flesta sedankarossade konkurrenter), såväl som originalitet.

Med tanke på att många verkställande bilköpare föredrar tyska sedan från Audi , BMW och Mercedes-Benz , kan detta ses som en bra marknadsföringstaktik, som gör att Renault kan locka köpare som letar efter alternativ, snarare än att konkurrera direkt.

Series 2 Safrane hade lite (men synligt) olika frontändar i olika versioner, i ett försök att betona den unika statusen för mer exklusiva modeller, även om dessa behandlingar skilde sig åt på olika marknader.

Safranes design var ett medvetet försök att övervinna R25:s främsta svagheter - otillräcklig styvhet i chassi och dålig byggkvalitet. Renault var också måna om att ta ljudreduceringen till klassens bästa nivåer. Dessa begränsningar resulterade i en mycket tyngre bil än sin föregångare (+200–300 kg / 440–660 lb.) på grund av ett kraftigt förstärkt chassi och den liberala användningen av ljudisolerande material.

Vid lanseringen 1992 erbjöd Safrane sex motorer inklusive en dieselmotor (alla bensinmotorer har en katalysator ):

Bensin:

  • 2,0 L (1995 cc), J7R-Q732/Q733, insprutning, 8v I4 , 107 PS (79 kW; 106 hk) (på marknader där motorstorleken var en faktor i de årliga registreringskostnaderna)
  • 2,2 L (2165 cc), J7T-R760/S761, insprutning, 8v Douvrin I4, 107 PS (79 kW; 106 hk) (på andra marknader)
  • 2,0 L (1995 cc), J7R, insprutning, 12v I4, 133 PS (98 kW; 131 hk) (på marknader där motorer över 2,0 L är hårt beskattade)
  • 2,2 L (2165 cc), J7T, insprutning, 12v Douvrin I4, 137 PS (101 kW; 135 hk) (på andra marknader)
  • 3,0 L (2963 cc), Z7X-B722/B723/P722/P726/C723/B753, insprutning, 12v PRV V6 , 167 PS (123 kW; 165 hk)

Diesel:

Safranes lansering var fri från byggkvalitetsproblem som förstörde Renault 25:s rykte. Kritiker berömde bilens bekväma och rymliga interiör, utmärkta ljudisolering och skarpa hantering .

Den manuella växellådans kabelmanövrerade växelreglage (en första på en Renault ) var dock en svag länk, ett betydande problem på den europeiska marknaden där mer än 80 % av bilarna som säljs är manuella. Försäljningen utanför Frankrike var också fortsatt begränsad.

I slutet av 1993 lades en 115 hk 2,5 l turbodiesel till sortimentet, vilket ökade Safranes attraktionskraft, men den mötte hård konkurrens från Audis 140 hk (103 kW; 138 hk) direktinsprutad diesel av samma storlek, som introducerades några månader senare i Audi 100 . Renault Safrane ansågs vara den mest använda tjänstebilen av Frankrikes tidigare president Jacques Chirac .

Safrane Biturbo

Safrane Biturbo Baccara

1994 lanserade Renault den högpresterande Biturbo-versionen tillgänglig i RXE- och Baccara-modeller. Denna modell hade en dubbelturbo , 262 PS ( 193 kW; 258 hk) utveckling av 3,0 L V6:an i Alpine A610, utvecklad med hjälp av de tyska trimfirmorna Hartge och Irmscher , tillsammans med fyrhjulsdrift .

Den fanns dock bara med manuell växellåda, då det inte fanns någon automatlåda för en tvärmonterad motor på den hästkraften med AWD.

Automatväxellåda och V8-motorer är starkt att föredra i prisklassen där Biturbo tävlade, därför tillverkades endast 806 Biturbo. Produktionen avslutades i september 1996. Samma år presenterade den franska karossbyggaren Heuliez Safrane Long Cours, som var som en kombiversion av Safrane Biturbo i lyxiga Baccara-detaljer.

Ansiktslyftning

Fas 2 Renault Safrane
Fas 2 Renault Safrane

Safrane en stor uppgradering i juli 1996 för att återuppliva försäljningen. De främre och bakre ändarna av bilen gjordes om på ett mycket modernare sätt och utrustningsnivåerna uppgraderades. Konceptet att varje utrustningsnivå hade en något annorlunda frontände behölls.

En omdesign av den manuella växellådans kabelställdon löste problemet med växlingskvaliteten, medan en ny Aisin Warner automatisk växellåda ersatte den något opålitliga Renault-enheten.

Motorsortimentet förnyades helt:

Bensin:

Diesel:

  • 2,2 L (2188 cc), G8T, 12v I4 turbodiesel , 113 hk (83 kW; 111 hk)

De fyr- och femcylindriga bensinmotorerna var Volvo -designade och deras inkludering i Safrane-serien var ett resultat av Renaults kortlivade allians med den svenska biltillverkaren under början av 1990-talet (B41 monterades även i Laguna). V6 var en helt ny design av PSA och Renault. Turbodieseln var en helt ny egen design.

Även om Volvos motorkonstruktioner externt ser ut att vara oförändrade, finns det några subtila skillnader. Motorfästena är ett exempel tillsammans med oljefiltermonteringen, servostyrningspumpen, ECU och kamremskåpan. AisinWarner-växellådan verkar vara opåverkad även om det kan finnas en skillnad mellan drivaxlar och möjligen fästet. Kamaxelremskivorna var unika för Renault, vilket gjorde Volvos timingmärken överflödiga. Trots dessa skillnader tillverkades och stämplades många av de olika delarna av Volvo trots att de enbart monterades på Renault Safrane och inte är tillgängliga via Volvodelar. Motorn kräver ett specialiserat inriktningsverktyg för att ställa in tidtagningen, men detta verktyg kan även användas på samma Volvo-motorer. 2.5-motorn är tekniskt sett en 2.4, är 2435 cc, men rundades uppåt av Renault. Volvo märker 2435 cc-motorn både som en 2,4 och en 2,5.

Safrane 2.5-motorn är inte en B5244S, utan en Volvo B5254FS-motor. Safrane har ett kompressionsförhållande på 10,5:1 istället för 10,3:1 för B5244S. Även om topppackningarna är väldigt lika, saknar B5244S-packningen ett kylvätskepassagehål som finns på topppackningen för 2,5 Safrane och B5254FS.

Moderniseringen ökade inte försäljningen och modellen avbröts i december 2000, efter att ha sålts i en takt på mindre än 40 % av siffrorna som uppnåddes av Renault 25 den hade ersatt. Drygt 300 000 Safranes byggdes under den åttaåriga produktionsperioden.

För april 2002 ersattes den av den mycket mer radikalt utformade Vel Satis , tillsammans med den ursprungliga "höga tvådörrars" Avantime . Vel Satis såg inte försäljningsökningen, medan Avantimens design blev lidande på marknaden och modellen avbröts snabbt.

Avslutar

  • Bensin
    • 2,0 RN
    • 2,0 RT
    • 2.0 RXE
    • 2.0i RTE
    • 2.0i RXE
    • 2.0i RXT
    • 2.2si RN
    • 2.2si RT
    • 2.2si RXE
    • 2.2si PALME D'OR
    • 2.5i RXE
    • 2.5i RTE
    • 2.5i INITIELL
    • V6i RT
    • V6i RXE
    • V6i RXE QUADRA
    • BITURBO BACCARA
    • V6 RXE
    • V6 RXT
    • V6 INITIELL
    • V6 BACCARA
  • Diesel
    • 2.1dt RN
    • 2.1dt RT
    • 2.2dt RTE
    • 2.2dt RXE
    • 2.2dt RXT
    • 2,5dt RN
    • 2,5dt RT
    • 2.5dt RXE

Trimnivåer

RN

Lägsta trimnivå. Tillgängliga motorer: 2,1 dT, 2,5 dT, 2,0i, 2,2Si. Utvändigt: speglarna är målade i karossfärg och fordonet har en enkel navkapseldesign. ABS var tillval för RN, standard på alla andra utrustningsnivåer.

Inuti: elektriska fönster fram, elektriska speglar (några modeller hade manuella speglar). Denna trimnivå erbjuder fjärrstyrt centrallås (infrarött). Klädseltyget är mindre lyxigt på det främre armstödet. Ingen luftkonditionering; dubbelzonsuppvärmning.

RT

Mellanliggande trimnivå. Tillgängliga motorer: 2,1 dT 2,5 dT, 2,0i, V6. Utvändigt: de svartmålade speglarna; "Honeycomb" stil "Élysée" hjul dyker upp.

Inuti: Förutom elfönsterhissar och speglar är ett larm monterat, inklusive volymetriska takmonterade sensorer; det finns ett låsbart handskfack, ett velourtrimmat främre armstöd, (tillval) dubbelzons automatisk luftkonditionering; bakre hörlursuttag med brytare för bakre högtalare; syntetiserad röststyrning. Safrane RT är trimmad i "Trocadero" velour.

RXE

Den förstklassiga finishen. Tillgängliga motorer: 2,5dT Safrane RXE och V6.

I detta skede inkluderades: servostyrning, elektriska speglar, elfönsterhissar, hörlursuttag bak, uppvärmda framsäten med elektriskt justerbar squab och ryggstöd, och uppblåsbar ländryggsjustering med tre minneslägen. Valfritt läder valdes i stor utsträckning av kunderna. Självdoppande närspegel vid backning; luftkonditionering med dubbla zoner; bakre elsäten i läder (tillgänglig till 1995) pneumatisk fjädring, Philips stereo; röstsyntes; "Bild" hjul; digital display med dubbla skärmar inklusive bränsleförbrukning och återstående räckvidd.

RN RT RXE
lättmetallfälgar O X X
dimljus O O ?
elektriska och uppvärmda speglar O X X
förarens krockkudde O O ?
magmuskler O X X
Radio k7 6000 O O X
talsyntes X X X
inbyggd dator X X X
läder O O O
elfönster bak X O X
två läslampor för baksätena X X X
pöl ljus X X X
elektriskt soltak i glas O O ?
klimatkontroll O O X
Uppvärmda säten X O X
elmanövrerade säten X O X
Nackstöd bak O X X
AT på 2,5 dT – O ?
AT på 2.0i O – –
AT den 2.2 – O –

Questor

Tillsammans med Phase 2 Safrane erbjöd Renault också en Safrane-variant kallad Questor, som också förlitade sig på Volvos kraftverk som nämns ovan. Questor skiljer sig endast genom att ha fabriksmonterad satellitnavigering, vilket är en Philips Carin 520 med infraröd fjärrkontroll. Denna modell var också utrustad, åtminstone på den brittiska marknaden, med alla tillval på bilen som standard förutom den uppvärmda vindrutan som fortfarande var ett tillval.

2008 (A34R)

Huvudartiklar: Nissan Teana (J31) och Renault Samsung SM5 (EX1)
Samsung SM5-baserade Renault Safrane (2008–2010)

I augusti 2008 återupplivade Renault Safrane-namnet för flera marknader i Gulfstaterna . Baserad direkt på den andra generationen (DF) av Renault Samsung SM5 sedan, tillverkades bilen av Renault Samsung i Sydkorea och presenterades även i Mexiko i februari 2009.

Renault sålde Renault Latitude i Europa, men inte i Storbritannien (på grund av nedgången på den traditionella sedanmarknaden). Detta är en förlängd och breddad version av Laguna , plattform med väldigt lika motorer. I Mexiko och staterna i Persiska viken såldes Latituden som Safrane.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_Safrane&oldid=1140293288 "