Mini (Mark I)
| Mini Mark I | |
|---|---|
 1963 Austin Mini Super-Deluxe (Mark I)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | British Motor Corporation |
| Även kallad |
Austin Seven Austin Mini Austin 850 Morris Mini Morris 850 |
| Produktion | 1959–1967 |
| hopsättning |
Longbridge , Birmingham , West Midlands , England Cowley , Oxfordshire , England Dublin , Irland Sydney , New South Wales , Australien Seneffe , Belgien Porto , Portugal Lissabon , Portugal |
| Designer | Sir Alec Issigonis |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil ( A ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars sedan 2-dörrars herrgård 2-dörrars skåpbil 2-dörrars lastbil |
| Layout | FF layout |
| Drivlina | |
| Motor | Alla BMC A-Series I4s : 848 cc (51,7 cu in) 947 cc (57,8 cu in) 970 cc (59 cu in) 997 cc (60,8 cu in) 998 cc (60,9 cu in) 1 098 cu (7) 1098 cu (7 ) cc (65,4 cu in) 1 275 cc (77,8 cu in) |
| Överföring |
4-växlad manuell med synchromesh på topp tre utväxlingar fram till 1968. Synchromesh på alla framåthastigheter efter 1968 4-växlad automatisk 5-växlad manuell (endast vissa modeller) |
| Mått | |
| Hjulbas |
Kombi: 2 140 mm (84,3 tum) Sedan: 2 040 mm (80,3 tum) |
| Tomvikt | 1959: 585 kilo (1 290 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Mini Mark II |
Mark I Mini (1959–1967) var den första versionen av British Motor Corporations Mini . Den kännetecknas av sina skjutfönster, yttre dörrgångjärn och "mustasch"-galler. I Storbritannien tillverkades Mark I mellan 1959 och 1967, och produktionen i Australien fortsatte till 1970. Mini Mark I såldes under både Austin och Morris märkesnamn.
Design
.jpg)
Designade som projekt ADO15 (Austin Drawing Office 15), marknadsfördes de första modellerna med namnen Austin Seven (ofta skrivna som SE7EN) och Morris Mini-Minor i England. Fram till 1962 dök de upp som Austin 850 och Morris 850 på vissa exportmarknader. Produktionsmodellen skiljde sig från den ursprungliga prototypen (med kärleksfullt namn "The Orange Box" på grund av sin färg) på grund av tillägget av en modifierad främre underram, på vilken motorn var monterad, och genom att motorn var monterad med förgasaren baktill . , snarare än framtill, som i prototypen, för att minska slitaget på växellådan.
Den föreslagna motorstorleken var ursprungligen 948 cc som användes i Morris Minor och Austin A35 . Leonard Lord , ordförande för BMC tyckte dock att topphastigheten på 90 mph (140 km/h) var överdriven och reducerade därför motorstorleken till 848 cc för att få en mer hanterbar hastighet (för tiden) på 72 mph (116 km/ h). Issigonis fjädring presenterade användningen av gummikoner som fjädrar: fjäderhastigheten för gummi förändras med kompression, vilket gör att fjädringen kan anpassa sig till passagerarbelastningsvariationer (en full passagerarlast kan faktiskt fördubbla det lilla fordonets totalvikt). En konventionell fjädring skulle ha krävt en ökning av höjden till designen. Denna unika design anpassades från Issigonis hembyggda racer och byggdes för Mini av Alex Moulton .
Mini var en äkta fyrsitsig. Detta var möjligt inom ett så litet karosseri eftersom motorn var monterad på tvären och drev framhjulen via en växellåda som var unikt inbyggd i motorns sump. Motor och växellåda delade alltså samma olja, vilket var en betydande design som svar på Suez-krisen 1956 och farhågorna för framtida oljebrist. Fordonets totala bredd minskade, eftersom det inte fanns något behov av att rymma en separat växellåda tvärs över bilens bredd och eftersom det inte fanns någon transmissionstunnel i planlösningen för Mini, fanns det mer utrymme som kunde användas för att rymma passagerare som därmed kompenserar för den minskade bredden. Den totala längden minimerades på grund av Minis design med två lådor, som endast består av ett passagerarutrymme och motorutrymmet. Det fanns ingen tredje låda som gav ett separat bagageutrymme (dvs. en bagageutrymme) och det kompromissade oundvikligen bagageutrymmet. För att kompensera det problemet, gav stora soptunnor bredvid var och en av de fyra sätena lite användbar inre förvaring och en centralt placerad instrumentlåda gjorde att instrumentbrädan också kunde öppnas för förvaring. Kravet på förvaringskärl i ytterdörrarna bestämde effektivt att Mini skulle ha skjutfönster snarare än upprullningsfönster. De små 10-tums (250 mm) hjulen hjälpte till att minska intrånget av hjulhus i fordonets inre och tillät en blygsam mängd extra bagageutrymme i ett "bagage" område bakom baksätena. Sammantaget representerar Mini några mycket smarta förpackningar.
Prestanda
En Austin de luxe sedan testades av den brittiska tidningen The Motor 1959. Den hade en topphastighet på 72,4 mph (116,5 km/h) och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 27,1 sekunder. En bränsleförbrukning på 43,5 mpg ‑imp (6,49 L/100 km; 36,2 mpg - US ) registrerades. Testbilen kostade £537 inklusive skatter på £158.
Cooper och Cooper S
Issigonis vän John Cooper , ägare till Cooper Car Company och Formula One Manufacturers Champion 1959 och 1960, såg potentialen i den lilla bilen, och efter lite experimenterande och testning, samarbetade de två männen för att skapa en smidig, ekonomisk och billig bil. Austin Mini Cooper och Morris Mini Cooper debuterade i september 1961.
Den ursprungliga 848 cc (0,8 L; 51,7 cu in) motorn från Morris Mini-Minor ökades till 997 cc (1,0 L; 60,8 cu in), vilket ökade effekten från 34 hk (25 kW) till 55 hk (41 kW). Bilen presenterade en trimmad motor, dubbla HS2 SU-förgasare och 7 in (18 cm) skivbromsar, en första på tiden i en liten bil. 1 000 av denna iteration beställdes av ledningen, avsedda för och designade för att uppfylla homologeringsreglerna för grupp 2 rallyracing . 997-motorn ersattes av en kortare 998 cc (1,0 L; 60,9 cu in) enhet 1964. När tillverkningen av Cooper-modellen avslutades 1967 hade 12 274 av dessa populära bilar sålts till allmänheten. En kraftfullare Mini Cooper, kallad "S", utvecklades i tandem och släpptes 1963. Med en 1 071 cc (1,1 L; 65,4 cu in) motor och större skivbromsar tillverkades och såldes 4 030 Cooper S fram till 1071-modellen raderades i augusti 1964. Cooper producerade också två modeller specifikt för kretsracing , klassade till 970 cc (1,0 L; 59,2 cu in) och en 1 275 cc (1,3 L; 77,8 cu in), som båda också erbjöds allmänheten . Den mindre motormodellen var enbart för att homologera för racing i kapacitetsklasser under 1000 cc, endast 961 byggdes med 970 cc-motorer och modellen lades ner i april 1965. De 1 275 cc (1,3 L; 77,8 cu in) motormodellerna fortsatte genom Mk2 Mini, som slutligen dödades 1971 i Mk3-kroppen.
Cooper S-versionen användes också av vissa brittiska polisavdelningar och den australiensiska trafikpolisen som en civilklädd bil. Motorn var en 1 275 cc (1,3 L; 77,8 cu in) BMC A-series Inline-4 OHV 2 ventiler per cylinder , som producerade en maximal effekt på 76 hk (57 kW; 77 PS) vid 6000 rpm och ett maximalt vridmoment på 79 lb⋅ft (107 N⋅m) vid 3000 rpm.
Uppgraderingar
Fjädringen i alla brittiska modeller ersattes av ett hydrolastiskt system 1964. Den nya fjädringen skapade en mjukare körning, men den ökade också vikten och produktionskostnaderna; 1969 dök den ursprungliga gummifjädringen upp igen förutom på modellerna 1275 GT, Clubman och Cooper S. Många andra produktionsförändringar inträffade under Mark I Minis livstid.
I Australien släpptes 1965 den omgjorda australiska Morris Mini Deluxe . Den nya modellen innehöll omdesignade dörrar med konventionella interiörhandtag och upprullningsbara fönster (med kvartsventiler), hydrolastisk fjädring, nyckelmanövrerad startmotor, en fjärrstyrd växlingsmekanism (som Cooper) och motorn uppgraderades till 998 cc-versionen. Tillverkningen av den australiska Morris Mini Deluxe fortsatte fram till 1969 då den ersattes med en annan endast australiensisk modell, Mini K the "K" står för Kangaroo. K fick den kraftfullare 1098 cc-motorn (från Morris 1100) samt 4-växlad synchromesh-växellåda och uppgraderade instrument. Det påstods att Mini K tillverkades med 80 % lokalt innehåll. Båda Australiens endast rundnosade minis var baserade på UK Mark I Mini med produktionsändringarna från Mark II Mini som aldrig användes i Australien. Produktionen av den rundnosade mini i Australien stoppades 1970 med lanseringen av den nya Mini Clubman . Den australiensiska Mini Clubman använde samma lokalt designade vindfönster och ytterdörrgångjärn som Morris Mini Deluxe . Den australiska Mini hade avvecklade fönster många år före sina brittiska motsvarigheter.
Mark I Mini produktionsförändringar för bilar byggda i Storbritannien
Chassinummer för produktionsändringar anges i kursiv stil, vid behov i formatet Austin/Morris
1959
- 26 augusti 1959 - 101 - Den första Mini lanserades, Austin Seven och Morris Mini-Minor
- Augusti - 4232/4093 - Delad kylarkåpa
- Augusti - 5488/5537 - Pivoterande kvadrant på radiearm för handbromskabel
- Augusti - 10151/11670 - Hjulvinkel ändrad från 1,5 till 3 grader
- December - Inredningsändringar för Austin Seven
1960
- Januari - 10502 - Ändrade fönsterhakar
- Februari - 14215 - Endast Morris. Förbättrad trim, Förbättrade spjäll, bränsletankens avtappningsplugg, modifierade fönsterspärrar
- Mars - 19126 - Förste landsman
- April - 26590/24831 - Drivaxlar modifierade
- Maj - Minibuss meddelas
- September - 19101 - Träramning tillgänglig på Countryman/Traveller
- Oktober - 58698 - Austin Seven uppgraderades till Feb Morris spec
- Sent 1960 - Infällda paneler runt fram- och bakskärmar introducerades
1961
- Sep 1961 - Mini Cooper lanseras
- Sent 1961 - Nitade hjul ersatta med svetsade
1962
- 01/01/1962 - Austin Seven ommärkt Austin Mini, oljepåfyllningslock av metall ersatt med plast
1963
- Maj 1963 - Krom fönsterhakar och 10 håls löpare ersatta med plastlås och 2 håls löpare
- Juni 1963 - Övre säkerhetsbältesfästen i B-stolpen sänkt 4,5"
1964
- Jul 1964 - "Utskärning" frontpanel tillagd
- Sep 1964 - Tillfälliga ljusströmbrytare lagts till A-panelen
- Sep 1964 - Hydrolastisk suspension introducerad
- Okt 1964 - Sätesmonteringsfästen fick 3-punktsjusteringar
1965
- Okt 1965 - 1965 en AP (Automotive Products) fyrväxlad automatisk växellåda som ett alternativ, förvånansvärt nog var den lite större än originalenheten och kunde därför ockupera samma utrymme. Som ett motorprogram från den tid som rapporterades "kan du fortfarande växla manuellt eller så kan du sätta spaken i botten av porten och bilen byter själv. BMC kallar det hans eller hennes system, för lika överklagande för manliga och kvinnliga förare det är den första automatiska växellådan som någonsin erbjuds på en så liten bil."
1966
- Jan 1966 - Säkerhetsboss tillagd till yttre dörrhandtag
1967
- Okt 1967 - Mark I ersatt av Mark II
Produktionsdatumstämplar
Vissa komponenter som monterades på Mark I-bilar stämplades med datumet då de tillverkades. Detta är i formatet månad/år, som 1/62 för januari 1962. Dessa datum kan vara användbara för att räkna ut åldern på en specifik bil eller för att bedöma hur original den är. Följande komponenter är kända för att vara datumstämplade på detta sätt:
|
|
Se även
- Mini - För detaljer om denna och andra Mini-modeller