Lista över tåg i Nederländerna


Två nuvarande Dutch Railways InterCity- tåg: ett renoverat ICM-tåg i förgrunden och framsidan av ett VIRM-dubbeldäckare bakom det. Foto taget under ombyggnaden av Rotterdams centralstation ; i bakgrunden håller det nuvarande taket på att ta form, medan förgrunden fortfarande visar ett av de gamla enskilda plattformsöverdragen

Följande är nuvarande och tidigare tåg i Nederländerna .

I användning

Diesellok

Dutch Railways 6400 Class diesellokomotiv vid Amersfoort station
  • 600 Klass : Traditionell shunter som används i Nederländerna och Storbritannien. De används fortfarande på Crailoo (mellan Bussum och Hilversum) av Railpro.
  • V60D : Före detta tjeckiska järnvägsväxlingslok.
  • V 100 : Tidigare tyska lok som drivs av VolkerRail , Shunter, Rotterdam Rail Feeding och Spitzke.
  • 700-klass : Vossloh G400B-lok som används av Nederlandse Spoorwegen
  • 2200 Klass : Ex NS-lok som används av Eurailscout för att inspektera banan
  • 6400 Klass : Ett lok som används för både växling och dragning av tåg av DB Cargo . Vissa får verka i Belgien (kallas "Vlaamse Reuzen") och några i Tyskland (kallas "Duitse Herders"). Många säljs utomlands.
  • Klass 66 : Europeisk version av UK Class 66- lok som används av olika fraktföretag.
  • Vossloh G1206 : Lok som används av ett antal privata frakt- och infrastrukturföretag.
  • Vossloh G2000 BB : Lok som används av RheinCargo, Rotterdam Rail Feeding och Rurtalbahn.

Elektriska lok

1600 Klasslok i Railion - livrén vid Amersfoorts station
  • Klass 1200 : Dessa lok är tidigare NS-lok; De drivs av RailExperts för chartertåg.
  • 1600-klassen och 1800-klassen : Dessa två typer av lok är desamma, 1800-serien numrerades om från 1600 efter privatiseringen av NS. 1600:an används av ett antal fraktbolag. 1800:orna användes av NS Reizigers , men är nu alla lagrade.
  • 1700-klass : Detta lok är väldigt likt 1600/1800 till utseendet men tekniskt annorlunda. De användes ofta i kombination med DD-AR/DDM fram till slutet av 2019 men driver fortfarande IC-tjänsten mellan Amsterdam och Berlin.
  • Plan mP (Motorpost): Det här är tågen som tidigare användes för att distribuera post. För närvarande har de olika uppgifter som att mäta räls eller lokalisera gps.
  • 186 Klass : Sedan 2008 har 14 TRAXX F140 AC2- lok hyrts av NS från Alpha Trains för drift på HSL-Zuid . De är målade gula med blått. Loken används också av många godsoperatörer. NS beställde 45 av dessa lok för användning på höghastighetstjänster; leveranser av dessa startade sommaren 2014
  • Klass 189 : Vissa lok av DB Cargo Class 189 körs främst i Nederländerna, de kännetecknas av stora vita kontrastytor på framsidorna (annars rödmålade). Dessa används också av många privata fraktoperatörer.

Diesel flera enheter

Arriva (Spurt) GTW
  • Lint 41 är DMUs som används av Keolis Nederland och Arriva . Används på Zutphen – Hengelo – Oldenzaal -tjänsten.
  • Stadler GTW är DMU:er som används av Arriva och Breng. De ersatte Wadlopers och Buffels. Arriva använder dem i norra Nederländerna på diesellinjerna från Groningen till Delfzijl, Rodeschool, Nieuwschans (och Leer) och Leeuwarden. De verkar också från Leeuwarden till Harlingen och Stavoren. Sedan 2012 använder Arriva dem även på trafiken Arnhem - Tiel, Arnhem - Winterswijk, Winterswijk - Zutphen och Zutphen - Apeldoorn. Och sedan 2016 använder Arriva dem på tjänsterna Roermond - Venlo och Venlo - Nijmegen. Breng använder dessa enheter mellan Arnhem och Doetinchem.

Elektriska flera enheter

Thalys PBA

Höghastighetstjänster

Intercitytjänster

Två kopplade NID-tåg lämnar Haag Central till Amsterdam
  • Koploper (ICM) ( Intercitymaterieel ) är en 3- eller 4-bils multipelenhet som i kombination med en annan lät passagerare gå igenom (namnet Koploper är en lek med ord - bokstavligen "head walker", men i verklig användning betyder "främre löpare"). NS beslutade att stänga dörrarna permanent den 31 oktober 2005 eftersom mekanismen gick sönder för ofta.

En planerad modernisering på cirka 7 miljoner euro kommer att se till att ICM-flottan uppdateras. De renoverade ICM-tågen ger 13 % fler sittplatser, har en ny interiör, ett badrum som är tillgängligt för rullstolar, luftkonditionering samt uppgraderingar av motorn och anslutningssystemen. Huvuddörrarna tas bort. Dessutom är dessa (renoverade) tåg de första tågen i NS-flottan utrustade med OBIS. OBIS tillhandahåller en (gratis) WiFi-anslutning ombord, tillsammans med information om tågresor som tillhandahålls via skärmar och (automatiska) röstmeddelanden via tågens högtalare. Denna reseinformation ger den faktiska statusen och är därför alltid uppdaterad med den faktiska situationen på sina resor och de stationer den passerar.

  • DDZ ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker eller Dubbeldekker zonering'') (gå till NEDERLÄNDSKA sidan New Intercity Double Decker [ nl ] (på holländska) EMU : er konverteras från DDM-2/3 som liknar bilevel-rälsvagnarna serien DDM-1 från 1985 och opererar i fasta formationer om 4 eller 6 bussar. Alla tåg använder en mDDM-bil för dragkraft, som liknar en DD-AR-körvagn men har elmotorer Tåget har tagits bort från tågtidtabellen för 2021* VIRM (Verlengd Interregiomaterieel )
  • och ett enda passagerardäck ovanpå; nivån på detta däck är högre än för en vanlig enkeldäcks rälsvagn, men lägre än det övre däcket på de andra bussarna.
  • * ) , även kallad Regiorunner byggdes delvis om från tågsätten DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel) . DD-IRM levererades i 3- och 4-vagnstågset. 3-vagnstågset fick en extra buss, 4-vagnstågset fick två extra bussar. Dessutom byggdes nya 4- och 6-vagnars tågsätt. Således består ett tåg av en eller flera kombinationer av 4 eller 6 dubbeldäckade bussar; varje kombination ( multipelenhet ) har elmotorer. Mer än trehundra tränare är för närvarande verksamma i Nederländerna.

Lokala tjänster

Sprinterenhet 2983 på Deventer (2006).
  • Sprinter ( SGM , Stads Gewestelijk Materieel ) är en två eller tre bilars EMU, som används på små avstånd . De heter Sprinter för att de kan accelerera och bromsa ganska snabbt, vilket gör dem mycket lämpliga för "sprinter"-tjänster. De var också speciellt utformade för stadsmiljöer där de bedriver pendeltrafik. Som ett resultat är de vanligast i Randstadområdet . Den ursprungliga tanken var att Sprinter skulle tillhandahålla något av en tunnelbana/tunnelbana men denna plan misslyckades eftersom städerna Amsterdam och Rotterdam fortsatte att bygga sina egna snabba transitsystem . Trots det är Sprinters fortfarande populära i det tätbefolkade Randstad. Två bilversioner reviderades och döptes om till Citypendel. Alla Sprinters är nu renoverade till den nya vita/gula/mörkblå färgen. De går i pension 2021.
  • PROTOS är ett tåg som byggdes av Fahrzeugtechnik Dessau för Valleiljn . Det finns 5 enheter av dem i bruk.
  • Sprinter Lighttrain eller SLT är en ny (2007 och framåt) 4 eller 6 bilar, byggd delvis för att ersätta Mat '64 lager. Det finns 131 av dem. De har ingen toalett. Av denna anledning har ytterligare beställningar avbrutits. Att bygga in toaletter i de befintliga tågen hade övervägts under byggskedet, men det bedömdes vara för dyrt. För närvarande byggs toaletter in i dessa tåg.
  • Den elektriska Stadler GTW drivs av Arriva för tjänster på elektrifierade linjer i södra Limburg , tillsammans med Stadler FLIRT . Arrivas övriga tjänster i Limburg går på icke-elektrifierade linjer och drivs av dieselmotorerna Stadler GTW och Alstom Coradia LINT . Från och med den 9 december 2018 drivs den också av Qbuzz på MerwedeLingeLijn mellan Dordrecht och Geldermalsen.

Tränare

ICRm
  • Järnvägsvagnarna ICRm ( Intercity Rijtuig = intercity-vagn) byggdes om från ICR-vagnar och fungerar nu som tågsätt på höghastighetsbanan med ett lokomotiv av klass 186 i båda ändar.
  • Koninklijk rijtuig (nederländska för Royal Carriage): en modifierad ICR.

Ur funktion

Ånglok

Arends ånglok
Loc 7742 - "Bello"
  • Arend : (nederländska för "örn") var det första loket i Nederländerna och drog det första tåget mellan Amsterdam och Haarlem 1839.
  • Serie 600 : Tidigare SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Byggt 1866 av Beyer, Peacock & Company i Manchester . Ursprungligen byggd som 2-4-2-motorer, men ombyggd som 0-4-2:or för att tillåta dem att göra växling.
  • Serie 700 : En klass av 2-4-0 passagerarmotorer. Denna klass byggdes också 1866 av Beyer, Peacock & Company och omnumrerades efter att HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) och SS började samarbeta. Det anses vara en av de vackraste loktyperna i Nederländerna. Den togs ur bruk 1933. Tidigare SS 1II-5II, 9-78, och NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5.
  • Serie 1300 ('Grote Groenen'): En klass av 2-4-0-motorer byggda av Beyer, Peacock & Company från 1880 till 1895. De fick smeknamnet 'Grote Groenen' eller 'Big Green'. Den designades för snabb passagerar- och postservice över SS-linjerna till Tyskland, som konkurrerade med NBDS och HSM. Dessa lok kunde dra ett 15-coach-tåg i 50 mph (75 km/h), när de var välfyllda, vilket var snabbt för tiden.
  • Serie 1500: var en serie höghastighetstågslok från de holländska järnvägarna (NS) och dess föregångare Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) och Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
  • Series 1600 ('Rhijnboog'): En klass av 4-4-0-motorer byggda av Sharp Stewart från 1889 till 1903. Dessa var de första motorerna i Nederländerna som använde boggier, och fick smeknamnet 'Rhijnboog' eller 'Rhine Arch'. När SS tog över NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg) delades denna klass mellan SS och HSM. SS sålde sina lok till HSM eftersom deras skivspelare var för korta. Tidigare NRS 101-109, eller senare HSM 350-408.
  • Series 1700 ('Overkoker'): En större klass av 4-4-0-motorer byggda för att dra snabba passagerartrafik, som fortsatte att öka i vikt. Dessa lok fick smeknamnet 'Overkoker' eller 'Koka över'. Tidigare SS 801-935.
  • Serie 2000 : De första 4-4-2 (Atlantic) motorerna i landet, byggda av Beyer, Peacock & Company 1900. Denna klass designades för att dra de allt tungare posttågen från Vlissingen till Boxtel. Tidigare SS 995-999.
  • Serie 2100 : En klass av 4-4-0 passagerartåg byggda av Schwartzkopff mellan 1914 och 1920. När denna klass byggdes hade SS nyligen köpt en klass 4-6-0 ( SS 700s/NS 3700s ) , och HSM ville inte stanna kvar. De var dock tvungna att använda 4-4-0s på grund av längden på skivspelarna. Tidigare HSM 501-535.
  • Serie 2800 : Dessa var de första 0-6-0 fraktmotorerna på NRS. De byggdes av Beyer, Peacock & Company från 1865 till 1881. Efter att NRS köptes ut delades motorerna upp mellan HSM och SS. När NS bildades var det bara SS-motorerna som togs i bruk.
  • Serie 2900 ('Driemaster'): En klass av 0-6-0 fraktmotorer byggda av Beyer, Peacock & Company mellan 1865 och 1878. De fick smeknamnet 'Driemaster' eller 'Three-master', eftersom de var de första sex- kopplade godsmotorer byggda i landet. Ursprungligen ägd av SS.
  • Series 3200 ('Kamer en suite'): En klass med 0-6-0 designade för godståg, byggda av Sharp Stewart och Werkspoor mellan 1895 och 1907. De blev snabbt standardklassen för sådant arbete och fick smeknamnet 'Kamer en suite'/'Room en suite', möjligen på grund av deras stora hytter. Tidigare HSM 601-647.
  • Serie 3300 : Efter godsloken HSM 601-647 med tre kopplade axlar från åren 1895-1907 beställde HSM hos Werkspoor ett femtontal liknande godslok, nu med överhettare. Dessa levererades åren 1912 (HSM 671-675), 1914 (HSM 676-680) och 1915 (HSM 681-685). Loken var utmärkta.
  • Serie 3500 : År 1907 var NBDS det första järnvägsföretaget i Nederländerna som beställde snabbtågslok med axellayouten 2'C, som levererades av Beyer, Peacock & Company 1908 och togs i bruk med numren 30- 35. De större företagen Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) och SS kom först två år senare med sådana snabbtågslok, NCS 71-78, senare NS 3600 och SS 700, senare NS 3700 .
  • Series 3700 [ nl ] ('Jumbo'): NS 3700-serien var en serie av 120 4-6-0 (2'C) expressånglok från de holländska järnvägarna. Beställd av SS och senare även NS. Loket byggdes av Beyer, Peacock and Company, Werkspoor, Henschel & Sohn, Hanomag och Schwartzkopff mellan 1910 och 1928.
  • Series 3900 [ nl ] ('De Beul'): NS 3900-serien var en serie ånglokomotiv för snabbtåg från de holländska järnvägarna. I slutet av 1920-talet behövde de holländska järnvägarna ett snabbtågslok som var starkare än 3700-serien, eftersom allt fler personvagnar av trä ersattes av stål. Under tiden kunde även axellasten ökas från 16 ton till 18 ton. Detta resulterade i en design som tittade på både serie 3600 och 3700, alltså med en axeldelning på 2° C. 3900-serien fick stav- eller stångramen till 3600:an, men när det gäller designen av pannan, cylindrar och operatörens hus såg det ut att vara en förstorad 3700, men med en kraftigare panna och cylindrar med en diameter på 420 mm istället för 400 mm. Med detta ökade både dragkraften och kraften med cirka 15 procent. Samma panna skulle senare användas i tenderloket 6300. Tendern var ungefär densamma som den för 3600-serien och de senare byggda 4-axlade tenderarna i 3700-serien. Serien kunde snabbt transportera de tyngsta passagerartågen med en hastighet av 100 km/h. Tillverkaren, den tyska fabriken Henschel & Sohn, levererade loken i två serier 1929 och 1930. Den första serien om 22 lok från 1929 (3901-3922) var från början inte utrustad med vindavvisare för att hindra vinden från att blåsa röken. skorstenen skulle blåsa in i operatörens syn. Dessa tillämpades 1930. Den andra serien om tio lok (3923-3932) försågs med vindavvisare direkt vid leverans.
  • Series 4000-4300II ('Kleine Jeep' / 'Dakota') (fd WD Austerity 2-8-0 ): NS 4000-serien var en serie snabbågsånglok från de holländska järnvägarna från 1945 till 1956.
  • Serie 4500-4600 : 1914 beställde NBDS fyra godslok vid Hohenzollern i Düsseldorf-Grafenberg med de avsedda numren 118-121. På grund av första världskrigets utbrott 1915 blev leveransen försenad. Det var inte förrän 1917 som 118:an levererades, följt av 119:an 1918. 1919 gick NBDS samman i SS, där loken 118 och 119 fick SS-numren 1301 och 1302. Loken som levererades direkt i trafiken 1920 med SS-numren 1303 och 1304.
  • Serie 4700 ('Kerstboom'): Redan under andra världskriget beställde den holländska regeringen 50 ånglok i London vid den svenska fabriken Nydqvist & Holm AB ( NOHAB ) i Trollhättan för att snabbt få den flotta av lokomotiv som kraftigt reducerades av krigföring. För att spara tid valde man befintliga modeller av typiskt svenska lok. Det rörde sig om 15 snabbtågslok med axellayout 2'C och 35 godslok med axellayout D. Snabbtågsloken delades upp i NS 4000-serien och godsloken i NS 4700-serien.
  • Serie 5000
  • Series 5000II ('Grote Jeep') (fd WD Austerity 2-10-0 )
  • Series 6000 [ nl ] ('Bok')
  • Serie 6100
  • Serie 6200
  • Serie 6300
  • Serie 6500
  • Serie 6700
  • Serie 6800
  • Serie 6900
  • Serie 7100 : Tio 2-4-2 T-lok (numrerade 7101–10), ex Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij och Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij .
  • Series 8600 ('De Turken')
  • Series 8800 ('Hunslet') (fd WD Austerity 0-6-0ST )
  • Serie 9500
  • Serie 9600

Diesellok

Oersik klass
  • Klass 100 : "oersiken" designades av NS Service of Rolling Stock and Workshops och byggdes av Berliner Machinenbau AG. På grund av de breda och lågt monterade fotbrädorna kunde motorföraren enkelt montera och demontera.
  • 200 Klass : "Sik". Ett lätt växlingslok. Någon Sikken hade en kran.
  • 400-klass : "Grote Sik" -lok var inte i tjänst så länge som de var för lätta för att stadigt öka vikten av växlingsuppgifterna. De byggdes efter kriget av Werkspoor
  • 500 Class och 600 Class : med smeknamnet "Hippel" eller "Bakkie" . Dessa är växlingslok som för närvarande inte används med NS längre, även om några har sålts till andra företag.
  • Serie 600
  • Serie 700
  • NS Class 2000 : Dessa lok köptes från den amerikanska armén efter andra världskriget och kom i tjänst som serie 600. 20 lok var i bruk, några av dem var reserv. Efter några år ersattes de amerikanska motorerna av Werkspoor-Engines på grund av brist på reservdelar. Serien numrerades sedan om till 2000. Mellan 1958 och 1960 skrotades de flesta.
  • 2200 Klass : Mycket använt diesellokomotiv. Byggt av två konsortier i Nederländerna och Frankrike, baserat på Baldwin VO-1000 design. Senare användes några i Belgien för att bygga höghastighetsförbindelsen mellan Nederländerna och Belgien.
  • 2400 Klass : Mycket använd diesellok. Senare användes några i Frankrike för byggandet av höghastighetslinjerna. Det finns en speciell version av detta lok som kallas "De Bisschop" (2530). Denna diesellok har, som experiment, en högre konstruerad hytt. På grund av den lila färgen har den fått smeknamnet "Biskopen".
  • 2600-klass : NS-serien 2600 "Beel" diesellokomotiv användes främst på linjen Eindhoven – Venlo och senare även på Nijmegen – Roermond. Dessa lok plågades av misslyckanden, vilket ledde till att de användes i par. Om den första skulle misslyckas kan den andra ta över. Deras smeknamn "Beel" gavs för att den höga fronten på dem liknade den dåvarande holländska ministern Beel. Efter att ha varit i tjänst i endast 5 år revs de. De byggdes av Werkspoor i Utrecht 1958.
  • 2800 Klass: "Kreupele Marie" (nederländska för "Crippled Marie"). Denna prototyp av diesellok, nr. 2801, designades av Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Denna firma grundades av holländska Werkspoor och franska Schneiderworks med syftet att designa och bygga standardiserade diesellokomotiv. 1962 kom prototypen i NS-tjänst och var välkänd för sina defekter; därav fick den sitt smeknamn. Därför var inte heller detta eleganta lok i tjänst länge. Den drogs tillbaka 1970. Den byggdes av Werkspoor i Utrecht 1962.
  • Klass 2900 : Detta diesellokomotiv köptes av NS från Statemines (serie 151-155) för "Spoorslag '70". De var inte länge i tjänst hos NS, efter några år såldes de till FEVE i Spanien.
  • Klass 6700 : Tidigare belgiskt lok som används av ACTS . Det sista loket togs 2011 ur drift.

Elektriska lok

Diesel flera enheter

Materieel 34 i Nederlands Spoorwegmuseum
  • Mat '34 : Den allra första serien av strömlinjeformade flera enheter av NS designades av Beijnes från Haarlem och kallades Mat '34, även kallad "Diesel Three". Den strömlinjeformade formen utvecklades under många försök vid Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft i Friedrichshafen. Maxhastigheten var 140 km/h.
  • DE-5 : NS dieselelektriska femvagnsenhet serie DE 5 byggdes för snabba tågtjänster och utrikestrafik. För detta ändamål hade de stora bränsletankar som räcker till cirka 2000 km. Kriget gjorde dock dessa tjänster omöjliga. 1940 under en provkörning nåddes en hastighet på 172 km/h. De byggdes av Werkspoor i Utrecht, Beijnes i Haarlem och Allan i Rotterdam; Brown Boveri från Schweiz stod för den elektriska utrustningen och Maybach levererade dieselmotorerna.
  • DE1 : Smeknamnet "Blauwe Engel" (nederländska för " Blå ängel "): En DMU som består av en tränare.
  • DE2 : En DMU bestående av 2 tränare. Det var väldigt likt DE 1
  • DE3 eller Plan U : Med smeknamnet "Rooie Duivel" (nederländska för "Red Devil") på grund av sin ursprungliga röda färg var detta en dieselelektrisk multipelenhet bestående av tre bussar. Designen var ganska lik Mat '64 EMU ( elektrisk multipelenhet ). Vissa enheter såldes till Slovakien.
  • DE4 eller DE-IV : NS DE-IV TEE 1001–1003 och SBB RAM 501–502 TEE DMU användes för internationell Trans Europ Express (TEE)-tjänst.
  • NS DE-20 : med smeknamnet "De Kameel" (nederländska för "Kamelen"). Ursprungligen var det i tjänst som DMU för styrelsen, senare var det för uthyrning. För närvarande är det i det nationella järnvägsmuseet.
  • DH1 och DH2 : Med smeknamnet "Wadlopers" är dessa en dieselhydraulisk multipelenhet som drivs i norra Nederländerna av Arriva. Det finns två versioner, en med två tränare, den andra med en tränare. En av Wadlopers är ommålad i grönt, de flesta är fortfarande gula. Dessa tåg användes nyligen av Veolia på "Maaslijn" Nijmegen - Roermond . Efter att de ersatts av nya tåg avvecklades Wadlopers. Majoriteten av wadloperflottan såldes till Polen , Ungern, Tjeckien, Argentina och Uruguay. de få kvarvarande tågen förvaras på plats Amersfoort.
  • omBC 2900 : En DMU som användes 1901–1903
  • Buffel (DM'90) var de sista dieseltågen som fortfarande kördes av NS. De användes uppenbarligen på de sekundära diesellinjerna, nämligen Zwolle – Enschede och Zwolle – Kampen . Från och med den 11 december 2017 ersattes deras tjänster av elektriska Stadler FLIRTs efter elektrifieringen av dessa järnvägslinjer. En enhet (3426) har blivit museitåg.

Elektriska flera enheter

Mat'36
  • Mat '24 : 1924 levererades två prototyp EMU till NS, en av Werkspoor och den andra av Beijnes. Båda hade tågsammansättningen mBD+Bec+Aec+Cec+mC. Cecs byggdes av Hawa i Hannover. Mat '24, med smeknamnet 'Blokkendoos', var speciellt för tjänsterna på Gamla linjen Amsterdam – Rotterdam som elektrifierades med 1500 V DC under denna period. Den tredje mBD5:an levererades redan 1924. Mat '24-serien byggdes mellan 1923 och 1932.
  • Mat '35 : De första strömlinjeformade elektriska multipelenheterna av NS Mat '35. De fick smeknamnet 'Hoek van Hollanders' eftersom de användes mellan Rotterdam och Hook of Holland. Åtta enheter byggdes: 4 med och 4 utan bagagesektion. De byggdes av Werkspoor, Beijnes en Allan och bestod av 2 bussar.
  • Mat '36 : Detta är praktiskt taget samma som Mat '35 EMU. De byggdes av Werkspoor 1937–8. Det fanns versioner bestående av två, tre eller fyra bussar.
  • Mat '40 : Två- och fembilsversionen av Mat '40 "Gooimaterieel" så kallad på grund av den planerade utplaceringen på Amsterdam–Amersfoort även om de nästan aldrig användes på denna linje. Den designades för hastigheter upp till 160 km/h och byggdes av Beijnes i Haarlem och Werkspoor i Utrecht mellan 1942 och 1944. Denna serie var också mycket lik Mat '35-serien.
  • Mat '46 : NS Mat '46 beordrades att kompensera för krigsförlorade EMU. Denna serie hade vissa skillnader jämfört med sina föregångare: en konvergent formad front och skjutdörrar i bagageutrymmet. Det finns versioner som består av två och fyra tränare. Ur teknisk synvinkel består en EMU för fyra bilar av två tvåbilars EMU. De byggdes av Allan , Beijnes och Werkspoor mellan 1949 och 1952.
  • Mat '54 : NS Mat '54 "Hondekop" (Dognose) serien var extremt stabilt konstruerad, vilket resulterade i en tung vikt. Köregenskaperna är mycket bra, tågen fastnar på rälsen som om den är av betong. Beräknat vikt per säte (888 kg) är Mat '54 den tyngsta i sitt slag som någonsin byggts i Europa. Från början ägnades mycket uppmärksamhet åt förarens arbetsplats. Serien byggdes av Allan från Rotterdam mellan 1956 och 1958. Det fanns två versioner, bestående av två eller fyra bussar. För att modernisera Benelux-tjänsten (Amsterdam–Bryssel) och slutförandet av elektrifieringen mellan Roosendaal och Essen byggdes 12 EMU som dessa EMU körs i flera enheter med befintliga EMU. EMU kan köras under 1500 V DC och 3000 V DC. I samarbete med NMBS beslutades följande: mekaniskt av samma konstruktion som NS Mat '54 och den elektriska installationen skulle vara en belgisk. På ABk sitter strömavtagaren med 1500 V DC, på BDk den 3000 V DC.
  • SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : SM'90 EMU ( railhopper ) körde på linjen Zwolle – Emmen. Endast 9 prototyptågsätt byggdes som den tänkta efterföljaren till Mat '64. På grund av att motor och airco gått sönder och ett ökat antal passagerare valde NS att köpa fler DDM-bussar. Under de första åren av deras tjänst kördes tågsätten med problem. Alla 9 tågsätt togs ur drift i december 2005 och revs.
  • Mat'64 : Plan TT (bygg 1960), Plan T (bygg 1964-1965) Och den nyligen ur bruk Plan V (bygg 1966 - 1976). Dessa tåg, som byggdes av Werkspoor i Utrecht och senare av Talbot i Aachen, användes främst som stopptåg, även om de också kunde användas som intercity-tåg ibland. De kallades inofficiellt Apekop eller monkeyhead på grund av dess karakteristiska nos fram och bak. Dessa EMU:er var mycket solida och visade sig vara nödvändiga under de hårda vintrarna när nyare tåg inte kunde användas effektivt. MAT'64 ersattes långsamt av Sprinter Lighttrain från slutet av 2000-talet och framåt. Den sista Plan T togs ur drift i juli 2010 och den sista plan V togs ur drift den 4 april 2015. Flera enheter har räddats från att bli skrot. En enhet ägs nu av det nationella järnvägsmuseet i Utrecht.
  • V250 är ett höghastighetståg som drivs av Fyra som används för höghastighetståg . Detta tåg trafikerar städerna Amsterdam i Nederländerna och Bryssel i Belgien eller vice versa och fungerar som deras ändstation och städerna Rotterdam och Breda längs deras rutter. Idag skickas nu alla enheter tillbaka till Italien .( Se modersidan för detaljer )

Tränare

HSM C-vagn i det holländska tågmuseet
  • HSM C : Serien C11 701-799, 1501-1535 var en serie av 135 kupébilar av tredje klass i trä. Bussarna byggdes på uppdrag av Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) och överfördes till de holländska järnvägarna vid sammanslagningen 1921. De sista vagnarna i denna serie tjänstgjorde till 1956.
  • SGB ​​"Ovalen Rijtuig" : Ovaleramencontuigen var tre serier av vagnar, byggda mellan 1928 och 1931 för de holländska järnvägarna. Den första leveransen bestod av nio bussar med första och andra klass (AB 7201-7209) och sex bussar med tredje klass (C 7201-7206) 1928. 1930 en uppföljningsorder på ytterligare tolv vagnar med första och andra klass ( AB) följde. 7210-7221), som levererades 1930 och 1931. Dessa vagnar avvek från de tidigare vagnarna på ett antal små punkter.
  • Stalen Couper Rijtuig : Stålkupévagnarna var en serie av totalt 85 vagnar som togs i trafik med de holländska järnvägarna i början av 1930-talet. Endast tredje klassens bussar av denna typ har byggts så att de alltid går med andra bussar. Ursprungligen körde dessa vagnar tillsammans med första/andra klass D-tågsvagnar.
  • Stalen P eller "Stål P" : Stålpostvagnarna, även kända under smeknamnet Steel Post eller Steel P, är en tidigare serie postvagnar från de holländska järnvägarna. Dessa bussar användes i internationella tåg från 1931 till 1964.
  • Stalen D-treinrijtuigen :D-tågsvagnarna i stål var en serie vagnar för främst internationella järnvägsförbindelser. Vagnarna byggdes av Werkspoor för de holländska järnvägarna i början av 1930-talet. Vagnarna kännetecknades av en delvis första och delvis andra klass.
  • Bolkop Rijtuig : Vagnens rekvisita var en serie järnvägsvagnar som byggdes mellan 1935 och 1958 för de holländska järnvägarna. Det finns fyra serier att särskilja: förkrigsvagnarna och efterkrigstidens Plan D, Plan C och Plan K.
  • Stroomlijnpostrijtuig : För posttransporter i holländska tåg byggdes på trettio-, fyrtio- och femtiotalet strömlinjevagnarna, typ Pec [1],. Dessa postvagnar var avsedda att kopplas till tåg och var därför utrustade med automatiska kopplingar. De ägdes av statliga PTT, men deltog i NS-tågen som också skötte underhållet.
  • Plan C : Plan C var en kollektiv ordning. Förutom de här beskrivna dragfordonen P 7911-7920 ingick även strömlinjevagnarna Pec 922-936 i detta. I beställningen ingick även 50 tågsätt Mat '46: 221-240 och 270-299. Plan C var en serie av 10 postvagnar från PTT, härledda från Plan D-vagnarna från de holländska järnvägarna. Postbilarna levererades 1952 och togs ur bruk 1979.
  • Plan K : Plan K är en vagnserie som användes av de holländska järnvägarna mellan 1957 och 1984.
  • Stalen D : är typbeteckningen för en serie dragna vagnar som användes av de holländska järnvägarna mellan 1950 och 1987.
  • Plan E : är en serie av 196 stålvagnar för långdistanståg, beställda av NS av Werkspoor och Beijnes 1954, för att ersätta trävagnar i inrikestrafiken.
  • Plan L : NS beställde 1958 från Werkspoor 13 kombibilar Plan L som ett tillägg till och i stort sett likt de tidigare levererade postvagnarna Plan E.
  • Plan N : 1958 levererade Werkspoor i Utrecht 25 liggstolar i ny design. Bygget av de tunga rondellbilarna med sina åtta ton tunga boggier stoppades och ersattes av en ny generation vagnar med lättare byggnadskonstruktion och dito boggier. De var kända som Plan N. Vagnarna togs i bruk i de välbekanta blå färgerna och tilldelades serien Bc10 7001-7025.
  • Plan O : Plan O är beteckningen för en aldrig byggd serie bilar från de holländska järnvägarna (NS). AB-vagnen designades för NS 1957 av W. de Steur från Allan & Co. De föll genom sina fönster med rundade sidor, detta berodde på konstruktionen med diagonala balkar som bjöd på mer styrka utan att nämnvärt öka vikten. Werkspoor skapade också en mer klassisk design och producerade 1958 två testboggier som tillfälligt hamnade under vagn Bc10 7025 enligt Plan N. Designen på dessa två testboggier är mycket lik de senare (körande) boggierna för utrustningen i Plans U. , T, V och W.
  • Plan W : andra klassens bussar liknande de tyska Silberlinge-bussarna.
  • K4 :K4 var namnet på en serie av 84 bussar från de belgiska järnvägarna. Vagnarna köptes 1994 från det franska nationella järnvägsföretaget SNCF för att användas i rusningståg i Belgien. Mellan 2000 och 2002 användes vagnar av denna serie i Intercity-tåg på de holländska järnvägarna.
  • M2 :NMBS:s M2-järnvägsvagnar bestod av en serie vagnar för inrikestrafik som kördes i Nederländerna från 1954. Bussarna byggdes i olika varianter från 1954, totalt 620 exemplar. Efter inflödet av dieseltågsätten MW41 togs de sista vagnarna bort.
  • Andra vagnar :
Bagageutrustning

Det här är andra före detta vagnar som har körts i Nederländerna.

  • IC+ : Bussarna för IC+, ett kortlivat experimenttåg med fler faciliteter, konverterades från normala bussar ICR. Bussarna byggdes om till standardcoacher ICRm under revideringen av ICR.
  • Bcm : En bäddsoffa.
  • ICL : (Inter City Leased) Dessa vagnar är leasade från DB, de är nu placerade åt sidan på Dijkgracht i Amsterdam i väntan på att levereras tillbaka till DB.
  • AVMZ : tidigare Avmz 111, omvandlades till en typ av intercity-buss för de holländska järnvägarna. Det är tio förstklassiga bussar som byggdes av olika tillverkare från 1962 och framåt för användning i internationella tåg.
  • ICK : ("InterCity Korte termijn") Dessa är före detta tyska bilar som köptes för att lindra bristen på material som NSR lidit av.
  • DD -AR ( Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) EMU levererades som DDM-2/3 som liknar bilevel-rälsvagnarna DDM-1 från 1985 och fungerar i fasta formationer med 3 eller 4 bussar. Fyra vagnståg använder ett lokomotiv av klass 1700 för dragkraft, tre vagnståg använder en mDDM-bil, som liknar en DD-AR-körvagn men har elmotorer och ett enda passagerardäck på toppen; nivån på detta däck är högre än för en vanlig enkeldäcks rälsvagn, men lägre än det övre däcket på de andra bussarna. Tre typer av bussar finns tillgängliga: Bv (andra klass), ABv (första och andra klass) och Bvk (andra klass körsläp). DDM-2/3-serien moderniseras från 2010–2013 och efter moderniseringen döptes serien om till NID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker ) .
  • DDM-1 : Den första serien av DDM, DDM-1, kördes i fasta formationer av 6 bussar, med ett 1800-klass lokomotiv för dragkraft. Den andra delen av DDM-serien, DDM-2/3, kommer att moderniseras under 2010-2013 och kommer efter moderniseringen att döpas om till DDZ. DDM-1 drogs tillbaka i september 2010 men återaktiverades i januari 2011, på grund av brist på tåg, orsakat av hårda vinterförhållanden.

Konfiguration av säten

Vanligtvis i 2:a klass finns det 2+2 platser i tågets bredd, ibland 4 med korridoren på sidan; Veolia har 3+2.

Toalett

Tåg utan toalett :

2011 meddelade Nederlandse Spoorwegen att i fallet med en incident som orsakar ett långt stopp av ett tåg utan toalett och utan möjlighet för passagerare att lämna tåget, kommer NS att tillhandahålla engångsväskor och tillåta passagerarna att komma in i den oanvända förarhytten.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_trains_in_the_Netherlands&oldid=1083164122 "