Stadsgewestelijk Materieel

NS Klass 2100 / 2900
NS Klass 2100 / 2900
	Sprinterenhet 2983 på Deventer
I tjänst	1975–2021
Tillverkare	Talbot
Ersatt	Mat '64
Antal byggt	90
Bildning	; 2 bilar (2100) 3 bilar (2900)
Kapacitet	; 2100 - 32 (1:a), 126 (2:a) 2900 - 40 (1:a), 184 (2:a)
Operatör(er)	NS Reizigers
Specifikationer
Maxhastighet	125 km/h (78 mph)
Uteffekt	1 280 kW (1 720 hk )
Elektriska system	1,5 kV DC kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Säkerhetssystem	ATB-EG
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Stadsgewestelijk Materieel eller SGM ( Engelska - Suburban Equipment eller City Regional Rolling Materiel) var en elektrisk multipelenhet (EMU) tågtyp som drevs av det holländska järnvägsföretaget Nederlandse Spoorwegen . De byggdes från 1975 till 1983 av Talbot och gick i pension mellan 2018 och 2021.

Namn

Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
Sprinter
Plan Y
Mat '74/Materieel 1974

Allmän information

Den ursprungliga färgen som bärs av Sprinters

SGM var den första tågtypen i Nederländerna som specificerades för frekvent trafik med lokaltåg , eftersom tidtabellen Spoorslag '70 introducerade konceptet med en strikt åtskillnad av lokaltåg med alla hållplatser och snabbtåg med skip-stop för att förbättra punktligheten och hastighet samt att locka fler resenärer till järnvägen. SGM-tågen hade snabb acceleration då avstånden mellan stationerna var korta, så de behövde kunna snabba upp och bromsa snabbt. Den ursprungliga idén var att de skulle kunna verka genom tjänster på Amsterdams tunnelbanenät , så det skulle behövas en tredje järnväg samt upphämtning, men 1969 lades denna idé ner. NS övervägde också att importera Paris RER MS 61 från Frankrike, som var billigare (per 3-bils MS-61-enhet jämfört med en 2-bils SGM-enhet) än att utveckla SGM från grunden, men det var för olika skäl som anses olämpliga för det nederländska järnvägsnätet. SGM-enheterna med två bilar kunde accelerera från 0–125 km/h (0–78 mph) på 72 sekunder. Varje buss har 3 dörrar på varje sida, för att möjliggöra snabb lastning och lossning.

Första generationen (SGM-0)

Den första satsen om 15 levererades mellan mars och november 1975 och numrerades 2001 - 2015. Dessa levererades samtidigt som de sista satserna av Plan V- lager. Dessa är 2 bilenheter. Dessa skulle användas på Zoetermeer Stadslijn och hade därför inte första klass, en toalett eller en landgång mellan varje buss. 2014 och 2015 byggdes med olika elektrisk dragkraft, men deras försök misslyckades och enheterna lagrades därför i många år, fram till 2000 då de försågs med en bipolär transistor med isolerad grind .

Andra generationen (SGM-1)

Totalt 60 beställdes 1977 och började levereras i september 1978 och slutade 1980. Dessa var numrerade 2021 - 2080. Dessa levererades alla som 2 bilenheter. Dessa innehöll en toalett och en landgång. 1983 förstärktes 2036 - 2080 upp till trebilsenheter, med mittvagnen med en förstklassig sektion. Dessa omnumrerades samtidigt till 2836 - 2880.

Tredje generationen (SGM-2)

Dessa levererades 1983 direkt som trebilsenheter. De var numrerade 2881 - 2895. När dessa levererades fanns det 30 tvåbilar och 60 trebilar.

Schemes

CityPendel

Spitspendel

2027 och 2029 konverterades till Spitspendels 1994. Dessa användes mellan Rotterdam Centraal och Vlaardingen under rusningstid. Under deras ombyggnad försökte man göra in- och utfarten snabbare och öka kapaciteten i tåget. Många platser byttes för att tippa platser och första klassen togs bort. 2027 fick också en övergripande annons för tidningen Algemeen Dagblad .

Strandsprinter

Eftersom Intercity från Zandvoort aan Zee till Maastricht och Heerlen på 1990-talet var för långa för plattformarna i Overveen och Zandvoort, skars denna tjänst ner till Haarlem i slutet av 1995. Två sprinters SGM-II (2026 och 2028) ägnades sedan åt trafiken mellan Haarlem och Zandvoort. Dessa fick ett märke med texten «Strandsprinter» och badbollar längs utsidan.

Citypendel

1997 fick alla tvåbilsenheter (2001–2015, 2021–2035) namnet Stadspendels och fungerade på Zoetermeer Stadslijn och Hofpleinlijn . Namnet ändrades snart till Citypendel. Fler sittplatser och hela första klassen togs bort för att skapa mer ståplats, vilket ger ett mer tunnelbaneliknande utseende, och så fick dessa tåg smeknamnet ståtåg . Livfärgen ändrades till helt gul, inklusive dörrarna, och utan reklam. Tågen är gjorda för enmansdrift och för detta hade speglar monterade, så att föraren kunde se perrongen. Vissa uppsättningar innehöll också CCTV-kameror.

Nachtsprinter

Mellan november 1994 och april 1995 omvandlades enheten 2008 speciellt för drift av en natttjänst på Zoetermeer Stadslijn. Tjänsten blev ingen framgång, till stor del på grund av bristen på toalett ombord. ^{[ citat behövs ]}

Moderniseringarna av sprintern (SGMm)

En förnyad Sprinter, nummer 2985

En förnyad CityPendel, nummer 2143

Från sommaren 2003 till slutet av 2006 moderniserades alla trebilssprintrar (2836–2895) av Bombardier i Randers, Danmark.

Interiören var helt förnyad, med skiljeväggarna mellan varje sektion är nu gjorda av glas. Taket är nu grått och vitt, golvet är mörkgrått med gnistrande golv. Mellersta tränaren fick också extra dörrar, så att varje tränare har lika många dörrar. Dragsystemet ändrades också, så att tågen kan accelerera snabbare. Konduktörsrummet har också försvunnit, vilket möjliggör fler andra klass sittplatser. Tågen har nu ett automatiskt passagerarinformationssystem, som aviserar nästa station. När du rullar längs skärmen visas alla stationer som ringer till samt ankomsttider. Ytterdörrarna stängs automatiskt om ingen har gått igenom dem under en viss tid. På utsidan av tåget ändras även destinationsindikatorerna och visar deras slutdestination och nästa station. Alla uppsättningar har också nya nummer, vilket är 100 fler än tidigare, t.ex. 2936 var 2836. Även färgen ändrades. Basfärgen är vit, med blått och gult. Det finns en blå botten, sedan en gul sektion inklusive gula dörrar, sedan vit med blå fönsteromfattningar och blått tak och runt hyttfönstren. Denna färg är känd som vlaflip (efter en typ av tvåfärgad pudding). 2006 åkte även två Citypendel-set till Randers för att se om det lönade sig att rusta upp även dessa. Det bestämdes att de skulle och 2007 lämnade det första setet för renovering och slutfördes 2009. Dessa numrerades om med 110 tillagda på de ursprungliga numren, t.ex. 2001 är nu 2111. Dessa set har nu landgångar mellan bussar samt ett förstaklassområde. Energianvändningen minskade också med 25 % vid denna tidpunkt.

Incidenter

Urspårningen vid Vlaardingen, 1980

Schiedam tågkatastrof , 1976. Den ledande bussen av set nummer 2008 förstördes helt efter olyckan

2008 inblandade i en kollision med NS 1311 , då ett D-tåg transporterades till Hook of Holland i Schiedam , Rotterdam . Tjugofyra personer dog och en ny buss var tvungen att byggas för 2008 av Talbot för 1,5 miljoner euro.
Den 15 september 1980 var svängbron i Vlaardingen inte helt stängd när 2049 korsade bron i låg hastighet. Tåget spårade ur och ramlade av bron, men landade inte i vattnet. Setet var ur bruk i 1 år.
Den 27 december 1980 kraschade 2057 in i ett tåg för Schiphollijn i Warmond . Tåget fick olycksskador.
Den 13 december 2003 stannade 2869 inte i tid vid ändstationen i Den Haag Centraal och fortsatte in i en butik i stationshallen.
Den 15 december 2007 fortsatte en tom enhet genom en buffert och spårade ur vid Amsterdam Zuid .
Den 21 maj 2009 dog 2 personer i Teuge (mellan Apeldoorn och Deventer ) vid en oövervakad plankorsning . Enheten är inte i drift för närvarande.
Den 14 december 2016 evakuerades en Sprinter vid Amsterdam Sloterdijk på grund av en brand i en toalett. Anlagd brand misstänks.

Ändringar för Citypendels

När Zoetermeer Stadslijn och Hofpleinlijn konverterades till RandstadRail 2006 användes inte längre Citypendels här. De användes på högtrafik fram till renovering. Nu används de tillsammans med trebilssprinterseten.

Aktuell numrering

Plan Y1 - 2111 - 2125
Plan Y2 - 2131 - 2145
Plan Y2 - 2936 - 2980
Plan Y3 - 2981 - 2995

Tjänster drivs

SGM:er användes regelbundet på dessa tjänster enligt tidtabellen 2021. Tågen var planerade att tas ur drift 2020, men flera faktorer, såsom den försenade leveransen av Sprinter New Generation, orsakade förlängningen av tjänsten. De sista SGM:erna har tagits ut schemat den 11 december 2021. På grund av covid-19-pandemibestämmelserna kunde en avskedsresa inte organiseras, men det sista tåget är fortfarande synligt i Dutch Railway Museum .

externa länkar

Media relaterade till SGM på Wikimedia Commons