NS DDZ
| NS DDZ | |
|---|---|
.jpg) NS DDZ 7618 i 6-bilsformation nära Zwolle
| |
 Renoverad andra klass interiör
| |
| Tillverkare | Waggonfabrik Talbot , De Dietrich Ferroviaire och Adtranz |
| Konstruerad | 1992–1994; 1997–1998 |
| Renoverad | 2009 – nutid |
| Antal byggt |
50 (mDDM) 79 (Bvs) 103 (Bv) 76 (ABv) |
| Bildning |
Multipel enhet : Bvs + ABv + Bv + mDDM (4-bilar, 448 passagerare) ABvs + Bv + ABv + mBs (4-bilar) ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs (6-vagnar) Push-pull-tåg : Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 (588 passagerare) |
| Flottans nummer |
270 7001 – 270 7079 (Bvs); 280 7201 – 280 7302; 280 – 7508 (Bv); 380 7501 – 380 7507; 380 7509 – 380 7977 (ABv) 390 7701 – 390 7750 (mDDM) |
| Kapacitet |
120 sittande (Bvs) 140 sittande (Bv) 124 sittande (9ABv) 44 sittande (mDDM) |
| Operatör(er) | Nederlandse Spoorwegen |
| Specifikationer | |
| Bilens längd |
26 890 mm (88 ft 2 + 5 ⁄ 8 tum), Bvs 26 400 mm (86 ft 7 + 3 ⁄ 8 tum), Bv och ABv 21 390 mm (70 ft 2 + 1 ⁄ 8 tum), mDDM |
| Maxhastighet | 140 km/h (87 mph) (service) 160 km/h (99 mph) (design) |
| Vikt |
76 t (75 långa ton; 84 korta ton) (mDDM) 46 t (45,3 långa ton; 50,7 korta ton) (Bv, ABv) 53 t (52 långa ton; 58 korta ton) (Bvs) |
| Uteffekt | 2 400 kW (3 200 hk) |
| Elektriska system | 1,5 kV DC kontaktledning (mDDM) |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering | Bo'-Bo'-Bo' (mDDM) |
| Kopplingssystem | BSI koppling |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
NS DDZ (Fullständigt namn: DubbelDekkerZonering ) byggdes av Waggonfabrik Talbot (nuvarande Bombardier Talbot ), De Dietrich Ferroviaire (numera Alstom DDF ) och Adtranz mellan 1992 och 1998 och drivs i Nederländerna av Nederlandse Spoorwegen (NS). Denna klass är en typ av en elektrisk multipelenhet och levererades i två omgångar som DDM-2 och DDM-3. En släpvagn av denna multipelenhet kan också köras med ett av klass 1700 istället för en motorvagn, vilket bildar ett push-pull-tåg .
Tågen var tidigare kända som NS DD-AR (fullständigt namn: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) Från 2009 moderniserades NS DD-AR för att förvandla dem från Sprinter till Intercity.
Typer av tränare
Bvs (270)
Dessa är de körande släpvagnarna i slutet av seten. Varje set innehåller dem. Det finns 79 bussar, de är 26,89 meter långa och har plats för helt andra klass. De har plats för 120 personer, 64 på övre däck, 52 på nedre däck och 4 nära dörrarna. De har även en toalett. Tågen är numrerade från 270 7001 till 270 7079.
Bv (280)
Dessa är de bussar som är kopplade till ABv, Bv, mDDM eller loket. Varje set innehåller dem, antingen en, två eller tre. En eller sällan tre om med en mDDM och 2 om med en Class 1700 . Det finns 103 bussar, de är 26,40 meter långa och har plats för helt andra klass. De har plats för 140 personer, 64 på övre däck, 64 på nedre däck och 12 nära dörrarna. Tågen är numrerade från 280 7201 till 280 7302, 280 7508.
280 7508, som konverterades från första och andra klass till andra klass endast platser 124, det var tidigare numrerat 380 7508.
ABv (380)
Dessa är bussarna kopplade till Bv och Bvs. Alla set har en. Det finns 76 bussar, de är 26,40 meter långa och har plats för både första och andra klass. De har 64 förstaklassplatser och 60 andraklassplatser, totalt 124 platser, 56 på övre däck, 56 på nedre däck och 12 nära dörrarna. Sittplatserna i första och andra klass är desamma på båda däck, 32 första och 24 andra.
Tågen är numrerade från 380 7501 till 380 7507 och från 380 7509 till 380 7577.
mDDM (390)
.jpg)
Dessa är de motorvagnar som är anslutna till Bv. Endast 50 set har en. mDDMs är 21,39 meter långa och har plats för både första och andra klass. Det finns 16 förstaklassplatser och 48 andraklassplatser. De har plats för 64 personer, alla på övre däck, något lägre än i de andra bussarna. Det finns inga säten på nedre däck, eftersom det är här all elektrisk utrustning förvaras. Enheter med en mDDM används inte längre som DD-AR, eftersom de har renoverats till DDZ:er.
De är numrerade från 390 7701 till 390 7750.
Formationer
- En multipel enhetsuppsättning som består av Bvs + ABv + Bv + mDDM har plats för 448. Denna formation har ett fast nummer på 78xx och de två sista siffrorna är desamma som de två sista på Bv:erna i uppsättningen.
- En push-pull-tågsats som består av lokomotivet Bvs + ABv + Bv + Bv + 1700 har plats för 588. Denna formation har ett fast nummer på 74xx och de två sista siffrorna är desamma som de två sista på setets Bvs.
Modernisering från DD-AR till DDZ (NID)
Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID)
.jpg)
Under 2009 började NedTrain modernisera 240, inklusive 50 mDDM-bussar, av 308 bussar av DD-AR-vagnarna. De övriga 68 bussarna var tänkta att tas ur bruk och säljas eller skrotas.
Moderniseringen förvandlade bussarna till moderna Intercity-tåg.
Det nya namnet på DD-AR är NID, som står för Nieuwe Intercity Dubbeldekker (" New Intercity Double decker ") och kör under den nya DDZ -koden ( DubbelDekkerZonering ). De övre däcken kommer att vara tysta, avsedda för arbetsändamål, medan de nedre däcken kommer att vara för nöje och nöje. De 240 moderniserade bussarna kommer att bilda 30 EMU bestående av ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) och 20 EMUs bestående av ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; så totalt 50 EMU kommer att bildas.
Den första nya EMU:n togs i bruk 2012, den sista EMU:n 2014. Efter moderniseringen av DD-AR:erna används de äldsta 1700-seriens lok (från 1701 till 1729) inte längre, eftersom alla nya NID-tåg har en mDDM-motorvagn .
Tågen gick tillfälligt ur trafik den 3 december 2020 på grund av oförklarliga skakningar och buller i hastigheter från cirka 100 km/h. Orsaken till skakningarna och bullret upptäcktes vara slitna hjul från tågets bromssystem; specifikt orsakade bromsbeläggen att hjulen slits ojämnt och för snabbt. Underhållsschemat för tågen justerades och realtidsövervakningssystem lades till för att avgöra om tågen kräver extra eller tidigare underhåll. Tågen förväntas sakta fasas tillbaka till normal användning med början den 6 december 2021.
Återaktivering
.jpg)
I november 2013 beslutade NS att återaktivera de återstående DDAR:erna. På grund av problem med HRT skulle det ha varit ont om tåg. Således bildades 19 nya sammansättningar av DDAR-bussar, bestående av 3 bussar och ett 1700-lokomotiv. Den första togs i bruk i december 2014. Var och en av de 19 kompositionerna fick mindre renoveringar i Haarlem.
Tjänster drivs
DDZ:erna används regelbundet på dessa tjänster i den aktuella tidtabellen (2018). De kan ibland visas på andra tjänster.
Detaljer
| Serier | Byggd | Kvantitet | Första klass sittplatser | Andra klass sittplatser | Totalt sittplatser |
|---|---|---|---|---|---|
| Bvs – 270 | 1992–1994 | 79 | 0 | 120 | 120 |
| Bv – 280 | 103 | 140 | 140 | ||
| ABv – 280 | 76 | 64 | 60 | 124 | |
| mDDM – 390 | 1997–1998 | 50 | 16 | 48 | 64 |
