NS DM 90
| NS Class 3400 (DM'90) | |
|---|---|
 En NS Class 3400 på Zutphen
| |
| Tillverkare | Talbot |
| Konstruerad | 1996-1998 |
| Antal byggt | 53 |
| Efterträdare | Stadler FLIRT- enheter |
| Flottans nummer |
3401 - 3453 ( Nederlandse Spoorwegen ) 50-62 ( Syntus ) |
| Kapacitet |
12 första klass 123 standard klass 34 fällbara säten |
| Operatör(er) | Nederlandse Spoorwegen |
| Depå(er) | Nedtrain Hengelo |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 52 340 m (171 fot 8 + 5 ⁄ 8 tum) |
| Bredd | 3,20 m (10 fot 6 tum) |
| Höjd | 4,142 m (13 fot 7 + 1 ⁄ 8 tum) |
| Maxhastighet | 140 km/h (87 mph) |
| Vikt | 95,2 t (93,7 långa ton; 104,9 korta ton) |
| Primär(er) | 2 x Cummins NTA 855 R4 |
| Uteffekt | 2 x 320 kW (430 hk) = 640 kW (860 hk) |
| Överföring | Hydraulisk ( Voith T221 rzze) |
| UIC-klassificering | 2'B' + B'2' |
| Bromssystem | <R>O-RA-Mg (D) (?) |
| Säkerhetssystem | ATB-NG |
| Kopplingssystem | Scharfenberg |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
NS Class 3400 var en serie dieselmotorer som var i drift i Nederländerna mellan 1996 och 2017 och byggdes av Duewag , Talbot och SIG mellan 1996 och 1998. De drevs av Nederlandse Spoorwegen och mellan 1999 och 2014 under leasing. av Syntus . Klassen hänvisas till som DM'90 , vilket betyder diesel rullande materiel (Diesel Materieel på holländska) från 1990-talet eller Buffel , vilket betyder buffel. DM'90-serien utvecklades tillsammans med den kortlivade, elektriska SM'90-serien ("stoppande tåg" eller rullande pendeltåg från 1990-talet) som den delar den ovanliga karosstvärsnittet med. Klass 3400 var de sista DMU:erna i tjänst med NS, de äldre serierna DE3 ("Plan U") och DH1/2 ("Wadloper") har ersatts av den dieselelektriska Stadler GTW som fortfarande används hos andra operatörer i Nederländerna . Sedan januari 2018 är nu alla enheter ur drift och 32 enheter har sålts till SKPL – polsk privat järnvägsoperatör.
Historia
1993 beställde NS 53 enheter av klassen från Talbot, numera Bombardier. De elektriska systemen, tågkontrollerna och diagnossystemen levererades av Holec Ridderkerk, numera Alstom . Duewag installerade inredningen av tågen i Krefeld , varefter enheterna överfördes till Nederländerna. Enhet 3401 levererades den 12 mars 1996 och den sista enheten, 3453, togs i bruk 1998.
Ursprungligen fanns det avsikter att beställa en uppföljningsserie av 2-bilsenheterna, tillsammans med den möjliga utvecklingen av en enbilsenhet, men dessa förverkligades aldrig på grund av privatiseringen av många av de dieselbetjänade linjerna.
Den rullande materielen introducerades i slutet av 1990-talet på en stor del av de icke-elektrifierade linjerna i Nederländerna. Under perioden därefter överfördes många av dessa rutter till privata operatörer, Syntus och flera andra operatörer använde uppsättningarna för sina tjänster, andra användes tillfälligt på elektrifierade sektorer för lokala tjänster.
Beskrivning
Liksom SM'90 ("Railhopper"), använder DM'90 en icke-standardiserad bredd på 3,2 meter (10 fot 6 tum), detta möjliggjordes av de tydligt böjda sidoväggarna som gjorde att bilarna kunde vara 30 centimeter ( 11 + 3⁄4 sig inom tum) bredare än konventionella tåg samtidigt som de befinner lastprofilen . Detta tillät en 5-abreast sittarrangemang, men tågen levererades så småningom med endast standard 4-abreast-konfigurationen.
Kraften tillhandahålls av två Cummins (NTA 855 R4) dieselmotorer, som var och en levererar upp till 320 kW (430 hk) kraft till Voiths hydrauliska transmission , som driver axlarna på de inre boggierna. Boggierna var Stork-tillverkade RMO 9000-serien, som också användes på SM'90, och DD-IRM- tågen. Topphastigheten var 140 km/h (87 mph), reducerad till 100 km/h (62 mph) när man körde i kombination med de äldre (även dieselhydrauliska) tågen i Wadloper- serien .
Kombinationen av skivbromsar och tyst drift resulterar i att tågen ofta detekterades dåligt av axelräknare som vanligtvis finns på linjerna där DM'90 trafikerar. Tågskydd tillhandahålls av ATB-NG . För gränsöverskridande operationer från Heerlen var tre uppsättningar utrustade med det tyska tågskyddssystemet PZB tillsammans med påstigningssteg för att passa den lägre plattformshöjden.
Mellan 2008 och 2013 försågs anläggningarna mellan Zwolle och Kampen med passagerarinformationsskärmar som visar anslutningsinformation i Zwolle, enligt anbud från provinsen Overijssel .
Tågen var försedda med uppvärmning från både motorvärme och vid behov extra elvärmare. I depåer kan värmarna drivas externt för att undvika behov av drift av motorerna. Luftkonditionering finns endast i förarhytten.
Specifika operationer
3403 och 3410 var märkta för tjänsten Zwolle - Kampen. 3401, 3402, 3404, 3412 och 3414 var märkta för tjänsten Apeldoorn - Zutphen.
Tidigare operationer
Verksamheten på dessa linjer har överförts från Syntus till Arriva sedan kollektivtrafikens tidtabells start 2013.
Detaljer
| Serier: | Byggd: | Kvantitet när ny: | Siffror när nya: | Fortfarande i tjänst: | Ur funktion: |
|---|---|---|---|---|---|
| DM'90 | 1996–1998 | 53 | 3401 - 3453 | Ingen | Allt |
Syntus detaljer
| NS-nummer: | Syntusnummer: | I tjänst hos Syntus sedan: |
|---|---|---|
| 3450 | 50 | 30 maj 1999 |
| 3451 | 51 | |
| 3452 | 52 | |
| 3453 | 53 | |
| 3441 | 54 | 14 december 2003 |
| 3442 | 55 | |
| 3440 | 56 | 18 januari 2005 |
| 3438 | 57 | 1 april 2005 |
| 3439 | 58 | |
| 3437 | 59 | 11 juni 2007 |
| 3448 | 60 | 3 februari 2009 |
| 3449 | 61 | |
| 3436 | - | 18 december 2010 |
| 3447 | 2 september 2011 | |
| 3446 | 23 september 2011 | |
| 3435 | 1 oktober 2011 | |
| 3445 | 28 oktober 2011 | |
| 3422 | 4 november 2011 | |
| 3444 | 3 december 2011 |
Galleri
Interiör i DM '90
Interiör i DM '90
En DM '90 uthyrd till Syntus i Winterswijk
Flera DM 90-tal på Winterswijk
Ett DM '90 på Voorst-Empe
En NoordNed DM '90 på Dronrijp
En NoordNed DM '90 anländer till Franeker
Rutter där DM '90 vanligtvis kan ses
DM '90 köpt av SKPL i Zagórz, Polen
