Sprinter New Generation

Sprinter New Generation
Sprinter New Generation
	SNG 2710
	interiör
I tjänst	2018 – nutid
Tillverkare	CAF
Byggd kl	Beasain , Spanien
Efternamn	Stad
Ersatt	NS SGMm
Antal under uppbyggnad	; ; 88 SNG 3: 50 SNG 4: 38
Antal byggt	; ; 118 SNG 3: 68 SNG 4: 50
Bildning	3: mABk–B1–mBk ; 4: mABk–B1–B2–mABk ;
Operatör(er)	Nederlandse Spoorwegen
Rad(er) serveras	Huvudnät ( Hoofdrailnet )
Specifikationer
Tågets längd	3: 59,56 m (195 fot 5 tum) ; 4: 75,76 m (248 fot 7 tum) ;
Bilens längd	mABk/mBk: 21,68 m (71 fot 2 tum); B1/B2: 16,2 m (53 fot 2 tum);
Bredd	2,88 m (9 fot 5 tum)
Höjd	4,3 m (14 fot 1 tum)
Golvhöjd	760 mm (30 tum) (ingång)
Hjuldiameter	850 mm (33 tum) (ny)
Maxhastighet	160 km/h (99 mph)
Vikt	3: 110 t (110 långa ton; 120 korta ton) ; 4: 138 t (136 långa ton; 152 korta ton) ;
Dragsystem	Mitsubishi Electric SiC - VVVF
Dragmotorer	4–6 × Mitsubishi Electric MB-5165-A
Acceleration	1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 )
Inbromsning	1,1 m/s 2 (3,6 ft/s 2 )
UIC-klassificering	3: Bo′2′2′Bo′ ; 4: Bo′2′(Bo′)2′Bo′ ;
Säkerhetssystem	ATB-EG , ERTMS
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Sprinter New Generation eller SNG: Sprinter New Generation (förkortat SNG) är en elektriskt driven typ av tågsätt från de holländska järnvägarna eller Nederlandse Spoorwegen . Tågen är designade och byggda av den spanska tågbyggaren Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), som baserar tågen på Civity -plattformen. Tågen är i första hand avsedda att ersätta äldre tågmateriel (främst Urban Regional Material ( NS SGMm )), men är också avsedda för att öka antalet passagerare på Hoofdrailnet eller stambanan.

Sprinter New Generation kännetecknas av en rymlig interiör, med mycket ljus och rymd. Detta uppnås genom användning av Jacobs boggier , vilket resulterar i breda och rymliga övergångar. Det låga golvet gör tåget lättare att komma åt för funktionshindrade.

Historia

Ursprung

1983 gjordes de första planerna för att ersätta NS Mat '64 eller Materieel '64 EMU. Avsikten var att ha en stor serie långsamma tåg i trafik från början av 1990-talet, som på en gång skulle ersätta Materiel '64. Serien blev känd som Stoptreinmaterieel '90 (SM '90). Från 1992 byggde tågbyggaren Talbot en liten testserie om nio tågset, som en upptakt till en stor serie på cirka 250 två- och trevagnssatser. Testserien var utrustad med ny teknik för den tiden, såsom datorstyrda styr- och diagnossystem. Dessa tekniker visade sig dock vara mindre tillförlitliga än väntat, och därför uteslöts en stor uppföljningsorder. Serien togs ur bruk i slutet av 2005.

Eftersom det fanns ett behov av ny utrustning för att ersätta Materieel '64, lade NS 2005 en order på 35 tågsätt av typen Sprinter Lighttrain . Dessa uppsättningar är baserade på tyska DBAG Class 425 , men har anpassats för användning på det holländska järnvägsnätet. Efter uppföljningsbeställningar 2007 och 2009 fanns det 121 beställda tågsätt. Det visade sig att dessa par inte helt uppfyllde de holländska järnvägarnas önskemål, eftersom tåget i den inledande fasen visade sig oförmöget att stå emot vinterväder. Resenärer och resenärorganisationer klagade också över bristen på toaletter ombord. På grund av dessa punkter avbröts ytterligare uppföljningsorder och det sista tågsetet levererades 2012.

Sprinter Lighttrain har ersatt de fyrdelade tågseten i Materiel '64, Plan T; de gick ur drift mellan 2008 och 2010. På grund av avsaknaden av ytterligare uppföljningsorder var det ännu inte möjligt att ersätta en del av de återstående tvådelade tågsätten i Materiel '64, Plan V.

Förutom bristen på ytterligare utrustning för att ersätta Materieel '64, började ett antal frågor spela en roll i efterfrågan på ny tågutrustning runt 2013: den höga passagerartillväxten och det oundvikliga utbytet av Stadsgewestelijk Materieel eller NS SGMm , den första generationen Sprinters. Antalet resenärer på huvudrailnet (huvudnätet) ökade med 24 % från 2004 till 2013. Denna tillväxt kan till stor del förklaras av en ökning av befolkningen, ett större antal studenter, höjda bränslepriser och körning av extra tåg. Eftersom studenter, precis som pendlare, reser särskilt under rusningstid är efterfrågan på transporter, och därmed efterfrågan på rullande materiel, större under rusningstid.

Efter att en grundlig renovering genomförts från 2003 till 2009, påbörjades planerna för att byta Stadsgewestelijk Materieel i slutet av 2000-talet. Denna utrustning togs i bruk mellan 1975 och 1983, så de första uppsättningarna var fyrtio år gamla 2015. Eftersom den tekniska livslängden för järnvägsmateriel är i genomsnitt 40 år behövde de bytas ut. Därför lade NS en brådskande order på 58 Stadler FLIRT- tåg under 2015 som en stoppåtgärd tills SNG-tågen kunde införas fullt ut från december 2018.

Inredningsprocess

Mellan den 13 och 20 mars 2015 gav NS resenärer och personal möjlighet att välja möjliga interiörer. Tack vare en testuppställning på Rotterdam Central kunde intresserade välja mellan tre interiörer, med säten för första och andra klass och fällbara säten. Resultaten har varit en viktig faktor för inredningsvalen för nya Sprinters.

I slutet av september 2015 fick representanter för intresseorganisationer som Public Transport Travellers Association möjlighet att se en modell av den nya Sprinter New Generation i Spanien. NS såg ut att ha valt interiör C från experimentet, med Sophia-stolar från spanska Fainsa och lila fällbara stolar.

Se även

^ Järnvägstidning (27 december 2018). "NS beställer 88 Sprinter EMUs" . Hämtad 27 december 2018 .
^ Nieuw Materieel , NS-personeelsblad 'Koppeling', oktober 2015
^ ^a ^b ^c ^d ^e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). "NS Civity Pendeltåg" . Arkiverad från originalet den 25 maj 2018 . Hämtad 11 mars 2015 .
^ ^a ^b NS Financial Services Company. "Aanbesteding 2012/S 128-212861" . TED . Hämtad 8 december 2014 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ "SNG länk1" . 8 november 2017.
^ "SNG länk2" .
^ ^a ^b OV Magazine (29 november 2014). "Jongeren goed voor reizigersgroei NS" (på holländska) . Hämtad 11 mars 2015 .
^ "Treinresenärer kan testa för nya sprinters" . Treinreiziger.nl (på nederländska). 13 mars 2015 . Hämtad 13 mars 2015 .
^ Sanne van Galen [@SanneVanGalen] (29 september 2015). "Den nya NS sprinter: så ziet ie eruit. Met niet-te-missen toalett!" (Tweet) (på holländska) . Hämtad 29 september 2015 – via Twitter .
^ "NS Sprinter Nieuwe Generatie" . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles/Giugiaro design. 1 april 2015 . Hämtad 1 april 2015 .
^ edda design. "Sophia" . Hämtad 29 september 2015 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[RG_27-12-18-1] Järnvägstidning (27 december 2018). "NS beställer 88 Sprinter EMUs" . Hämtad 27 december 2018 .

[2] Nieuw Materieel , NS-personeelsblad 'Koppeling', oktober 2015

[CAF-3] Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). "NS Civity Pendeltåg" . Arkiverad från originalet den 25 maj 2018 . Hämtad 11 mars 2015 .

[TED-4] NS Financial Services Company. "Aanbesteding 2012/S 128-212861" . TED . Hämtad 8 december 2014 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[5] "SNG länk1" . 8 november 2017.

[6] "SNG länk2" .

[Kennisinstituut-7] OV Magazine (29 november 2014). "Jongeren goed voor reizigersgroei NS" (på holländska) . Hämtad 11 mars 2015 .

[8] "Treinresenärer kan testa för nya sprinters" . Treinreiziger.nl (på nederländska). 13 mars 2015 . Hämtad 13 mars 2015 .

[9] Sanne van Galen [@SanneVanGalen] (29 september 2015). "Den nya NS sprinter: så ziet ie eruit. Met niet-te-missen toalett!" (Tweet) (på holländska) . Hämtad 29 september 2015 – via Twitter .

[10] "NS Sprinter Nieuwe Generatie" . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles/Giugiaro design. 1 april 2015 . Hämtad 1 april 2015 .

[11] sign. "Sophia" . Hämtad 29 september 2015 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )