NS klass 1000
Den holländska statliga järnvägen Nederlandse Spoorwegen (NS) klass 1000 var en uppsättning av tio elektriska lok (numrerade 1001-1010) som användes i Nederländerna under senare hälften av 1900-talet. De elektriska systemen och tre färdigställda enheter beställdes från schweiziska lokomotiv- och maskinfabriken 1942, men kriget blockerade leveransen fram till 1948. Trots höga felfrekvenser förblev loken i drift till 1982, och lok 1010 – byggt av Werkspoor – är nu bevarat i Dutch National Railway Museum .
Planera
År 1908 körde det första elektriska tåget i Nederländerna från Rotterdam till Haag (Den Haag) och Scheveningen . Den elektrifierades med en 10 000 volt 25 Hz AC-strömförsörjning. [ citat behövs ]
Efter första världskriget beslutade den holländska regeringen att installera en kommitté för att undersöka elektrifieringen av de holländska statliga järnvägarna, Nederlandse Spoorwegen , bildad 1917 men officiellt etablerad först 1937. För det reste kommittémedlemmarna jorden runt för att besöka befintliga elektrifierade järnvägar. I början av 1920-talet kom de fram till att ett 1500 volt DC-system skulle vara det bästa valet.
De flesta nederländska elektrifierade rullande materielen var EMU . Under andra världskriget använde de tyska ockupanterna dessa EMU-uppsättningar för att transportera tunga godståg för sina krigsinsatser.
Ursprunget till klassen 1000
NS-ledningen hade redan innan kriget kontakt med det schweiziska företaget Oerlikon om att beställa en serie ellok. De skulle baseras på den schweiziska typen Ae 4/6 . 1942 beställdes serien, men kriget förhindrade leverans till 1948. Beställningen ändrades därefter för att passa holländska behov.
"Schweizerische Lokomotivenfabrik Winterthur" ( SLM ) skulle bygga 3 kompletta lok och leverera den elektriska utrustningen för de återstående 7. Dessa 7 skulle byggas i Nederländerna, av Werkspoor .
Serien skulle vara numrerad 1001-1010 och hade 6 axlar i en 2-2+2+2+2-2 eller (1A)Bo(A1) -konfiguration. Arrangemanget liknade det allmänt använda 1′Do1′- arrangemanget under denna period, men med de yttre drivna axlarna ledade som en boggi med de omotoriserade bäraxlarna, snarare än att de bärande axlarna var ledade som enaxlade ponny- eller Bissel-lastbilar . Denna konfiguration användes redan framgångsrikt på det elektrifierade järnvägsnätet på Java , då en holländsk koloni, men i Nederländerna var det ett misslyckande på grund av dess komplicerade teknik och höga underhåll.