NS 3700

NS 3700
Spoorwegmuseum loc NS 3737 (2).jpg
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Beyer, Peacock & Company , Werkspoor , Henschel & Son , Hanomag , Schwartzkopff
Byggdatum 1910 - 1928
Totalt producerat 120
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 4-6-0
• UIC 2'C
Mätare 1 435 mm (4 fot 8 1⁄2 tum)
Ledande dia. 915 mm (3 fot 0 tum)
Förare dia. 1 850 mm (6 fot 1 tum)
Mjuka hjul 1 220 mm (4 fot 0 tum)
Längd



nr _ _ _ _ 3820: 19 700 mm (64 fot 8 tum)
Höjd 4 520 mm (14 fot 10 tum)
Loco vikt 72,2 t (79,6 korta ton; 71,1 långa ton)
Öm vikt 43 t (47 korta ton; 42 långa ton)
Bränsletyp Kol
Bränslekapacitet 6 t (6,6 korta ton; 5,9 långa ton)
Vattenlock. 18 m 3 (4 000 imp gal)
Typ av eldstad Belpaire
• Eldskyddsområde 2,84 m 2 (30,6 sq ft)
Panntryck 12 bar (170 psi) överhettad

Värmeyta: • Rör 		14 489 m 2 (155 960 sq ft)
• Eldstad 15,44 m 2 (166,2 sq ft)
Överhettare:
 .
• Värmeområde 41 m 2 (440 sq ft)
Cylindrar 4
Cylinderstorlek 400 mm × 600 mm (16 tum × 24 tum)
Ventilväxel Walschaerts
Loco broms Luft broms
Prestationssiffror
Maxhastighet 110 km/h (68 mph)
Uteffekt 1 350 PS (990 kW)
Dragkraftig ansträngning 94,05 kN (21 140 lbf)
Karriär
Operatörer SS, NS
Effektklass PO 3
Tal
SS : 685-778, 785-799 NS : 3701-3820
Smeknamn Jumbo och Potvis (Potvis tillämpas endast på de strömlinjeformade loken)
Indragen 1958
Disposition 1 bevarad, 119 kasserad

NS 3700- klassen var en klass av expressånglok med hjularrangemanget 2'C (4-6-0) från Nederlandse Spoorwegen (NS) och dess föregångare Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS).

Historia

Ånglok NS 3816; ca 1930. Utrechts arkivsamling.
Ånglok NS 3804 med dess strömlinjeformade hölje (smeknamn 'Potvis'); ca 1936. Utrechts arkivsamling.
Med anledning av NVBS:s 25-årsjubileum, ett jubileum, anordnades en järnvägsturné den 16 juni 1956 med lok 3737. Loket med tåg bestående av trävagnar.

De första 109 loken i denna serie levererades till SS mellan 1910 - 1920 och numrerade 685 - 778 och 785 - 799. Tillverkarna var Beyer, Peacock & Company (36 motorer), Werkspoor (48 motorer), Hanomag (10 motorer) och Henschel & Son (15 motorer). Efter sammanslagningen av SS och HSM 1921, levererades sex lokomotiv till av Werkspoor samma år. Serien fick då NS-numren 3701–3815. 1928 beställdes ytterligare en order på fem lok från Schwarzkopff och byggdes till en något förändrad design. Hela klassade numrerades mellan 3701 - 3820 efter att den sista gången lagts till i flottan.

SS-nummer NS-nummer Datum Byggd av Lot nr. Ytterligare anmärkningar
701-706 3701-3706 1910 Beyer, Peacock & Company 5370-5375
707-718 3707-3718 1911 Beyer, Peacock & Company 5451-5462
731-742 3737-3748 1911 Werkspoor NS 3737 finns bevarad på Spoorwegmuseum
743-750 3749-3756 1912 Werkspoor
719-730 3719-3730 1913 Beyer, Peacock & Company 5640-5651
695-700 3731-3736 1913 Beyer, Peacock & Company 5721-5726
751-760 3757-3766 1913/1914 Werkspoor
761-766 3767-3772 1915 Werkspoor
767-778 3773-3784 1918/1919 Werkspoor
785-799 3791-3805 1920 Henschel & Son 17744-17758
685-694 3806-3815 1920 Hanomag 9343-9352
(779-784) 3785-3790 1921 Werkspoor Beställd av SS men gick i tjänst med NS-numren
3816-3820 1928 Schwartzkopff 9336-9340 Beställd av NS och in i tjänst med NS-nummer

Noord -Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) var det första järnvägsföretaget i Nederländerna som använde expresslok med hjularrangemanget 2'C (4-6-0) 1908 (NBDS 30–35, senare NS 3500) . De uppnådde bra resultat med dem, de bad SS att testa ett av dessa lok på linjen mellan Amsterdam och Emmerich. Detta test var en stor framgång, efter att ha sett hur framgångsrika loken var köpte SS också 2'C (4-6-0) expresslok. NBDS-loken hade bara två inre cylindrar, SS valde ett lok med fyra cylindrar.

Loken designades av SS, som letade efter brittisk lokdesign för inspiration, för att dra (express)passagerartåg. Jämfört med SS-serien 801 - 935 ( NS 1701 - 1835 ), hade NS 3700-klassen dubbelt så mycket kraft, och fick därför smeknamnet "Jumbo". Denna serie blev snabbt viktig för att dra tåg i Nederländerna. De fick lämna över sina tyngsta snabbtåg till sina starkare bröder av NS 3900 -klassen efter 1929. Efter att de upplevt problem med den nya Mat'34 som skulle ge snabba förbindelser mellan storstäderna använde de ett lok av NS 3700 klass för att ersätta dem. Med dessa så kallade ångdieseltjänster uppnåddes hastigheter över 120 km/h.

Loken i NS 3700-klassen hade antingen en tre- eller fyraxlad tender för att transportera den nödvändiga mängden kol och vatten. 1929 dök en version av tankmotorer ("Tender jumbos") upp med ett hjularrangemang på 2'C2' (4-6-4) som NS 6100- serien. Tio av dessa lok byggdes (fem lok byggdes av Hohenzollern och de andra fem av Werkspoor). En lättare tankmotor byggdes tidigare av Beyer, Peacock & Company med endast två invändiga cylindrar och en något mindre panna, NS 6000- serien.

Lok 3737

Lok 3737, byggt 1911 som SS 731 av Werkspoor, gjorde sin första provkörning mellan Amsterdam och Utrecht den 28 augusti 1911. Hon togs officiellt i drift den 11 september 1911. Lok 3737 (tilldelad Roosendaal-skjul) körde den sista officiella NS ångtransport från Geldermalsen till Utrecht Maliebaan den 7 januari 1958, där Spoorwegmuseum redan låg vid den tiden. Loket 3737 ingick senare i museets samling.

På 1970-talet gjordes en översyn av NS 3737 för att användas för speciella tågturer. Under ångsäsongerna 1974 och '75 hyrdes loket ut till Stichting Stoomtrein Tilburg-Turnhout (SSTT), som drev en turisttågtjänst på en sträcka av järnvägslinjen Tilburg - Turnhout. NS 3737 spelade en viktig roll i jubileumsfirandet av 150 år av järnvägar i Nederländerna 1989. Under åren som följde har loket då och då varit aktivt på järnvägsnätet. 1996 fick hon en helt ny panna med ny eldstad. Avsikten var att använda loket regelbundet, men det gick sönder efter några körningar. När en översyn behövdes 2008 meddelade Järnvägsmuseet att man ville använda en del av ett bidrag som erhållits från BankGirolotteriet till detta, men i slutet av 2008 visade sig beloppet vara otillräckligt.

Galleri

  • Testkörning med den strömlinjeformade NS 3801. (1936)

  • Locomotive NS 3759 at the reopening of the railway bridge in Buggenum on the 29th of September 1947.

    Lok NS 3759 vid återinvigningen av järnvägsbron i Buggenum den 29 september 1947.

  • NS locomotive 3752 with freight train on the 'bathtub railway' through the Kruiningerpolder after the flood of 1953; 11 June 1953.

    NS-lok 3752 med godståg på 'badkarsjärnvägen' genom Kruiningerpolder efter översvämningen 1953; 11 juni 1953.

  • NS locomotive 3704 in the flooded Kruiningerpolder; 11 June 1953.

    NS lok 3704 i den översvämmade Kruiningerpoldern; 11 juni 1953.

  • Locomotive NS 3819 at the flooded Kruiningerpolder; 11 June 1953.

    Lok NS 3819 vid den översvämmade Kruiningerpoldern; 11 juni 1953.

  • Locomotive NS 3760 in Amersfoort. (1953)

    Lok NS 3760 i Amersfoort. (1953)

  • NS 3737 körs i bevarande. (1974) (talas på holländska)

  • Locomotive NS 3737 on May 23, 1974, with an excursion train in Bilthoven.

    Lok NS 3737 den 23 maj 1974 med ett utflyktståg i Bilthoven.

  • Detail of steam locomotive NS 3737.

    Detalj av ånglok NS 3737.

  • Steam locomotive no. 713 of the S.S. (State Railways) later NS 3713

    Ånglok nr. 713 av SS (Statens järnvägar) senare NS 3713

  • NS 3798 (left) together with NS 2134 (right) at Stavoren station

    NS 3798 (vänster) tillsammans med NS 2134 (höger) vid Stavorens station

  • NS 3767 on the transfer table at the Central Workshop Tilburg

    NS 3767 på transferbordet på Centralverkstaden Tilburg

  • The NS 3737 being donated after the last official service from Geldermalsen to Utrecht Maliebaan.

    NS 3737 doneras efter den sista officiella tjänsten från Geldermalsen till Utrecht Maliebaan.

  • Some NS locomotives, from left to right no. 8605 (series 8600), no. 3780 (with a larger smokebox door) and no. 3772 (series 3700/3800)

    Några NS-lok, från vänster till höger nr. 8605 (serie 8600), nr. 3780 (med en större rökboxdörr) och nr. 3772 (serie 3700/3800)

  • Derailed locomotive SS 770 near Amsterdam Weesperpoort

    Urspårat lok SS 770 nära Amsterdam Weesperpoort

  • Driver H.A. van Hooij (right) and fireman P. Bos in the cab of NS 3737 (1958)

    Chaufför HA van Hooij (höger) och brandman P. Bos i hytten på NS 3737 (1958)

  • Rare color photo of an NS 3700 series from ca. 1940

    Sällsynt färgfoto av en NS 3700-serie från ca. 1940

  • The factory new steam locomotive NS 3785 (1921)

    Fabriksnya ånglok NS 3785 (1921)

  • The streamline casing for NS 3804 (1935 - 1936)

    Effektiviseringshöljet för NS 3804 (1935 - 1936)

  • En medlem av NS 3700-serien kolliderade med ett tåg (1937)

NS 3700 som modell

NS 3700-klassen släpptes av några holländska modelltågtillverkare i skalorna H0 och 0, först som en dyr handgjord mässingsmodell av Philotrain och sedan 2010 som en billigare produktionsmodell i H0-skala av Artitec. Detta har marknadsfört i stort sett alla varianter av från SS och NS i alla analoga och digitala effekttyper. Vissa justeringar behövde göras eftersom kurvorna i modellen är mycket snävare än i verkligheten.

Källor

  •   Paul Henken: Stoomlocomotieven Serie SS 685-799 (NS 3700). De geschiedenis van de Jumbo's . Uquilair, Rosmalen, 2001. ISBN 90-71513-38-6
  •   Paul Henken: Stoomlocomotieven NS-serie 6100. De geschiedenis van de Tenderjumbo's . Uquilair, Rosmalen, 2002. ISBN 90-71513-43-2
  •   RC Statius Muller, AJ Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven . De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 90-6013-262-9
  • Het Utrechts Archief

externa länkar

Media relaterade till NS 3700 på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NS_3700&oldid=1089397329 "