Kuramia

Kuramia nära Milsons Point
History
Australia
namn	Kuramia
Ägare	Sydney Ferries Limited
Byggare	David Drake , Balmain
Kosta	£20 027
Lanserades	7 november 1913
I tjänst	1914
Ur funktion	1932
Identifiering	O/N : 136383
Generella egenskaper
Typ	Hamnfärja
Tonnage	353 GT
Längd	170 fot (52 m)
Stråle	35 fot (11 m)
Framdrivning	Trippel expansionsmotor byggd av Mort's Dock , Balmain
Australien
namn	HMAS Kuramia
Ägare	Royal Australian Navy
Bemyndigad	20 februari 1942
Avvecklade	december 1945
Identifiering	Officiellt nummer i Storbritannien : 136383
Öde	Sänktes som mål 10 oktober 1953

Kuramia var en " K-klass " färja på Sydney Harbour . Den timmerskroviga ångbåten togs i bruk 1914 och byggdes för Sydney Ferries Limited under den tidiga tjugonde boomen av färjeresor över hamnen. Med sina 353 ton var hon den största träfärjan på Sydney Harbour.

Hon var ett typiskt exempel på "K-klassen"; en grupp dubbeldäckade, dubbeländade, ångdrivna skruvfärjor .

Kuramia byggdes för den korta men upptagna vägen över hamnen mellan Circular Quay och Milsons Point . Den kungliga australiensiska flottan gjordes överflödig av öppningen 1932 av Sydney Harbour Bridge och gjorde om henne till ett bomförsvarsfartyg .

Kuramia följde Sydney Ferries Limiteds tradition att döpa sina fartyg efter ord från australiensiska ursprungsbefolkningen som börjar med "K". Kuramia rapporterades ha fått sitt namn efter en by på den transkontinentala järnvägslinjen.

Bakgrund

Kuramia byggdes för Sydney Ferries Limited under det tidiga nittonhundratalets boom i resor över hamnarna innan öppningen 1932 av Sydney Harbour Bridge . Hon var typisk för en bredare typ av dubbeländad skruvfärja av trä som kallas K-klassen . Företaget byggde 25 av dessa fartyg mellan 1890-talet och början av 1920-talet för att möta den växande efterfrågan. K-klassen drevs alla av trippelexpansionsångmotorer och var övervägande timmerskrov (fyra senare K-klass hade stålskrov).

Design och konstruktion

En ny Kuramia om hennes rättegångar, 14 juli 1914

Kuramia designades av Mr. J. Darter, under överinseende av Mr. T. Drown, Sydney Ferries Limiteds verkschef. Fartyget hade sex längsgående skott för att förbättra hennes styrka och säkerhet.

Kuramia byggdes av David Drake , Balmain för Sydney Ferries Limited till en kostnad av £20 027. Hon var 170 fot (52 m) lång med en stråle på 35 fot (11 m) jämfört med den tidigare största färjan, Kaikai med en längd på 152 fot (46 m). Hon sjösattes den 15 november 1913 och döptes till Kuramia av Miss Ina Cornish.

Hennes trippelexpansion, direktverkande, ytkondenserande ångmaskiner byggdes av Mort's Dock , Balmain. Det fanns två flerrörspannor på 7 fot 7 ½ tum i diameter och 18 fot och 7 ½ tum långa och provturen indikerade 670 hk. Den elektriska belysningen tillhandahölls av herrarna Lawrence och Hansen.

Servicehistorik

Vid Circular Quay, cirka 1920

Hennes officiella spår genomfördes den 14 juli 1914 där hon nådde en hastighet på 12 knop.

Kuramia på 335 ton, och Kulgoa (338 ton), var de största träfärjorna på Sydney Harbour, och till den punkten de största byggda för Sydney Ferries Limited . Med en passagerarkapacitet på 1 357 var hon den högsta kapaciteten i inre hamn (icke-Manly) färjan fram till tvillingarna Koompartoo och Kuttabul 1922 ( Kulgoa kunde bära 1 255).

Hon drevs på Circular Quay till Milsons Point run, och gick med de vanliga färjorna på den rutten, Kulgoa (1905) och Kaikai (1907). Med tre färjor ökade trafiken från en färja var 10:e minut, till en var 6:e ​​minut. Kuramia , Kulgoa och Kuttabul som är tre av de största av Sydney Ferries Fleet användes som åskådarfartyg för att bevittna 1925 års ankomst av den amerikanska flottan till Sydney Harbour.

Gjorde överflödig genom öppnandet av Sydney Harbour Bridge 1932. Hennes motorer såldes 1940.

Konverterad till och i bruk som ett bom-gatefartyg nära Watsons Bay

En del av hennes maskineri var monterad i HMAS Uralba . Hennes skrov rekvirerades av Royal Australian Navy 1942 och hon omvandlades till ett bomförsvarsfartyg för marin användning 1942 som ett bomportfartyg på hamnbommen utanför Watsons Bay fram till slutet av andra världskriget , och togs bort från bommen. i oktober 1945. Under några månader efter andra världskrigets slut förblev hon i bruk som sovsal och bekvämlighetsfartyg innan hon slutligen betalades av i december 1945.

Hennes hulk användes som mål av flygplan från HMAS Sydney och sänktes 17 miles utanför Sydneys Macquarie Lighthouse den 10 oktober 1953.

Incidenter

• 7 juni 1915 - Kuramias övre däck kolliderade med stag från Gladesville Bridge när de återvände från en regatta. Styrhytten och en del av taket skadades allvarligt, men inga personskador rapporterades.
• 5 maj 1923 - När Kuramia återvände från Head of the Rivers roddregatta kraschade Kuramia in i Gladesville Bridge efter att ha tagits ur kurs av strömmen. Kollisionen träffade en stötta och fick en stor stråle att krascha in i röksalongen. Två flickor och en man skadades, varav en flicka senare fick sitt ben amputerat.

Efter kollision med Kulgoa - 1925

• Den 22 februari 1924 kraschade Kuramia in i pontonen på Milsons Point-bryggan under en hektisk kvällstoppskörning från Circular Quay. En passagerare fördes till sjukhus med ett brutet högerben och andra vårdades på platsen. Bolverken och ankarboxen krossades. En stark vind blåste och färjan beräknades transportera mellan 1 500 och 2 000 personer, därför spekulerades det om att det skulle vara svårt att manövrera fartyget.
• I juni 1925 kolliderade hon med Kulgoa från Dawes Point. En marin undersökningsdomstol i augusti 1925 fann ingen som var skyldig till oaktsamhet. Rätten fann att Lane Cove-färjan The Lady Mary gömde de större färjorna Kuramia och Kulgoa från varandra tills Kulgoa var jämsides med The Lady Mary tills en kollision mellan de två större var oundviklig. Inga personskador uppstod på grund av att besättningen kunde röja passagerare från Kuramia framåt . Båda fartygen fick betydande skador på sina förar, med Kuramias rökstuga slog också in. Skador Kulgoa uppskattades till £175 och £560 till Kuramia .
• Den 1 februari 1926 kolliderade Kuramia med ångbåten Wear och skadades svårt på babords sida. Skadorna uppskattades vara värda £130, men inga personskador uppstod. Däcksplankor, bälten, räls, stolpar och bålverk förstördes, och ett hål genomborrades också i henne inom 18 tum från vattenlinjen. The Wear var endast lindrigt skadad och kunde fortsätta på sin resa till Newcastle .
• Den 21 september 1929 kolliderade Kuramia med Koree . Den förra rapporterades inte ha lidit någon skada, medan skadan på den senare var cirka 40 pund.
• 5 juni 1930 - Kuramia kolliderade med uppskjutningen Engadine utanför Milsons Point, varav den senare delvis sjönk i grunt vatten. Fyra män vid uppskjutningen kunde säkert gå ombord på Kuramia medan Engadin låg på strand. Kuramias roder skadades.

Se även

• Lista över Sydney Harbour-färjor

externa länkar

• Media relaterade till Kuramia på Wikimedia Commons