HMAS Voyager (D04)

För andra fartyg med samma namn, se HMAS Voyager .

HMAS Melbourne (R21), HMAS Voyager (D04) and HMAS Vendetta (D08) underway, circa in 1959 (AWM 301014).jpg
HMAS Voyager tillsammans med HMAS Melbourne och HMAS Vendetta i 1959
History
Australia
Byggare Cockatoo Docks and Engineering Company
Ligg ner 10 oktober 1949
Lanserades 1 maj 1952
Bemyndigad 12 februari 1957
Motto "Quo Fata Vocant" (Where Fate Calls)

Heder och utmärkelser 		Sju ärvda stridsheder
Öde Förliste efter kollision den 10 februari 1964
Generella egenskaper
Klass och typ Våga -klass jagare
Förflyttning
  • 2 800 ton standard
  • 3 600 ton (full last)
Längd 390 fot (120 m)
Stråle 43 fot (13 m)
Förslag 3,89 m (12 fot 9 tum)
Framdrivning 2 × Foster Wheeler-pannor, 2 × engelska elektriska ångturbiner, två axlar, 54 000 hk
Fart 33 knop (61 km/h; 38 mph)
Räckvidd 3 700 nmi (6 900 km; 4 300 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Komplement 20 officerare, 300 sjömän
Beväpning
Anteckningar Tagen från:

HMAS Voyager var en jagare av vågad klass från Royal Australian Navy (RAN), som förlorades i en kollision 1964.

Voyager byggdes mellan 1949 och 1957 och var det första fartyget i sin klass som gick i australiensisk tjänst och det första helsvetsade fartyget som byggdes i Australien. Under sin karriär Voyager utplacerad till Far East Strategic Reserve vid sex tillfällen, men avfyrade aldrig ett skott i ilska .

Under natten den 10 februari 1964 kolliderade Voyager och hangarfartyget HMAS Melbourne utanför Jervis Bay , när jagaren passerade framför bäraren under havsförsök efter ombyggnad . Voyager skars i två delar av kollisionen och sjönk med förlust av 82 av de 314 personerna ombord. Detta var den största förlusten av australiensisk militär personal under fredstid, och de efterföljande undersökningarna resulterade i att två kungliga kommissioner hölls — enda gången i Australiens historia har detta inträffat.

Design och konstruktion

Huvudartikel: Jagare av vågad klass (1949)

Den kungliga australiensiska flottan (RAN) beställde initialt fyra jagare av Daring -klass , som skulle döpas efter skeppen från " skrotjärnflottiljen " från andra världskriget. Fartygen modifierades under konstruktionen: de flesta ändringar gjordes för att förbättra beboeligheten, inklusive installation av luftkonditionering.

Voyager lades ner av Cockatoo Docks and Engineering Company i Sydney , New South Wales den 10 oktober 1949. Hon lanserades den 1 maj 1952 av Dame Pattie Menzies , hustru till premiärministern. Voyager togs i drift den 12 februari 1957 – hon var det första fartyget i RAN som beställdes som " Hennes" Majestäts australiensiska skepp . Hon var det första helsvetsade fartyget som konstruerades i Australien. Under konstruktionen nästan tredubblades kostnaden för Voyager till AU£ 7 miljoner.

Voyager var beväpnad med sex 4,5-tums (114 mm) Mark V-kanoner i tre dubbla torn ("A" och "B"-torn före bron, "X"-torn på den bakre överbyggnaden ), sex Bofors 40 mm-kanoner i tre dubbla torn fästen (en på varje sida på den främre överbyggnaden, den tredje på den bakre överbyggnaden bakom den bakre tratten ), två 5-rörs 21-tums (533 mm) Petand-torpedutskjutare (placerade mellan den främre och bakre överbyggnaden), och en Limbo anti -ubåtsmortel (belägen nära aktern). Voyagers beväpning skiljde sig från de andra två australiska Daring , Vendetta och Vampire : de sistnämnda fartygen var utrustade med två enkla Bofors på den främre överbyggnaden och två tvilling Bofors på den aktre överbyggnaden .

Verksamhetshistoria

1957–1959

Eftersom Voyager var det första fartyget i sin klass i australiensisk tjänst genomgick hon ett omfattande program med sjöförsök efter driftsättningen, som varade fram till september. Under de sena stadierna av rättegångarna Voyager i en kraftig storm, och när hon återvände till Sydney lades hon till kaj för reparationer och underhåll fram till början av januari 1958. Efter att ha återupptagit tjänsten tilldelades Voyager och HMAS Warramunga den 13 januari till Far East Strategic Reserve (FESR). Voyager återvände den 1 september 1958 och gick in i en ombyggnads- och ledighetsperiod två dagar senare, som varade till den 27 januari 1959.

Efter ombyggnaden var jagaren involverad i en "Shop Window"-övning den 20 februari – en dagslång flottövning som användes för att demonstrera RAN-kapacitet för politiker och media. Den 3 mars tilldelades skeppet igen till FESR och seglade mot Singapore via södra och västra Australien. Medan han fortfarande låg utanför västra Australiens norra kust, Voyager involverad i en gemensam sjöövning för Sydostasien fördragsorganisationen ( SEATO). Den 30 april skadade sprängda rör i "B"-pannan fartyget, vilket tvingade henne att halta till Hong Kong för sex veckors reparationer. Över 300 sektioner av rör behövde bytas ut i båda pannorna, och orsaken till skadan bekräftades vara oljeförorening av pannornas matarvatten. Efter att reparationerna var klara den 15 juni, seglade Voyager till Australien och genomgick en ombyggnad i Victoria.

Voyager på gång med systerfartyget HMAS Vendetta och hangarfartyget HMAS Melbourne 1959

I slutet av 1959 skickades Voyager till Fjärran Östern för en utplacering på två och en halv månad. Den 20 oktober opererade Voyager och hennes två systerfartyg tillsammans för första gången och utsågs officiellt till 9:e Destroyer Squadron. Några dagar senare fick skvadronen i uppdrag att eskortera hangarfartyget HMAS Melbourne under en kryssning till Nya Zeeland, med fartygen som återvände till Sydney den 4 december; Voyager går omedelbart in i en underhålls- och ledighetsperiod.

1960–1962

Voyagers verksamhet 1960 började med ett reklambesök i Port Kembla, New South Wales i slutet av januari, innan de deltog i övningar med fartyg från RAN och Royal New Zealand Navy (RNZN). Den 28 mars Voyager och bäraren Melbourne till FESR. På vägen sprack vattenrör i "B"-pannan igen, även om skadorna var mindre allvarliga än föregående år. Jagaren gjordes för att samla in ersättningar i Singapore innan den seglade till Hong Kong för att få dem installerade innan SEATO-övningen Sea Lion började i maj. Voyager återvände till Sydney via Australiens västra och södra kuster i slutet av juni och gick omedelbart in i en ombyggnad, som inkluderade omstrukturering av hennes broområde. Ombyggnaden avslutades den 14 november och efter upparbetningsövningar och en kort period av jullov för fartygsrederiet, avgick den 28 december med HMAS Quickmatch för ytterligare en FESR-insats.

När de anlände till Singapore den 11 januari 1961 tilldelades Voyager och Quickmatch som eskorter för det brittiska hangarfartyget HMS Hermes . De tre skeppen var avsedda att segla till Subic Bay för gemensamma övningar med den amerikanska flottan , men dessa avbröts medan de var på väg. Voyager och Quickmatch beordrades till Bangkok för ett goodwillbesök i slutet av januari, där de två fartygen utförde en skyltfönsterövning för Royal Thai Navy- officerare. Efter att ha återanslutit sig till FESR, utplacerades Voyager till Indiska oceanen för SEATO Exercise Jet 61, som involverade 25 fartyg från flera Commonwealth- flottor. Efter att ha deltagit i flera andra övningar Voyager till Australien och eskorterade bäraren Melbourne så långt som till Townsville, Queensland innan han seglade till Jervis Bay och träffade nio RAN-fartyg, två RN-ubåtar och tre små militära vattenskotrar för en ceremoniell inresa till Sydney Harbour den 15 juni. Den 19 juni påbörjade fartyget en ombyggnad som varade till 1 november. Efter avslutningen Voyager involverad i en träningsövning med andra RAN-, RN- och RNZN-fartyg och besökte Nya Zeeland innan han återvände till Sydney den 8 december för jullov.

Voyager lämnade dockan den 11 januari 1962, innan han förenade sig med bäraren Melbourne och fregatten Queenborough för en utplacering till FESR. Under denna utplacering Voyager i flera SEATO-övningar, blev det första RAN-fartyget att besöka Tacloban City i Filippinerna, gjorde flera hamnbesök i Japan och kastade en krans i Lingayenbukten för att minnas de dödade av kamikaze -attacker ombord på världskriget II tung kryssare HMAS Australien . Voyager kom tillbaka till Sydney den 21 juni. Jagaren genomgick ombyggnader fram till början av oktober, deltog i SEATO Exercise Seascape senare samma månad, besökte Fremantle för Commonwealth Games 1962 i november och återvände till Sydney för underhåll i december.

1963–1964

Voyager började 1963 med upparbetningsövningar i Jervis Bay, innan hon avgick på sitt sjätte besök på FESR den 31 januari, i sällskap med systerfartyget Vampire . De australiska fartygen deltog i SEATO Exercise Sea Serpent i slutet av april och början av maj. De två Daring återvände till Sydney den 3 augusti. Voyager seglade sedan till Williamstown Naval Dockyard i Victoria för en större ombyggnad, som varade från 12 augusti till 31 december. Jagaren återvände till Sydney den 25 januari 1964 och fortsatte sedan till Jervis Bay den 7 februari.

Kollision och förlust

Huvudartikel: Melbourne-Voyager-kollision

Den 10 februari 1964 utförde Voyager rättegångar utanför Jervis Bay, under befäl av kapten Duncan Stevens, efter ombyggnaden i Williamstown. Hangarfartyget HMAS Melbourne , under befäl av kapten John Robertson, genomgick också försök efter ombyggnad utanför Jervis Bay. Försöken involverade interaktioner mellan båda fartygen, och när Melbourne utförde nattflygövningar den kvällen agerade Voyager som transportörens flygvaktseskort . Detta krävde Voyager behöll en position 20° utanför Melbournes hamnkvarter på ett avstånd från transportören på 1 500 till 2 000 yards (1 400 till 1 800 m) .

Under den tidiga delen av kvällen hade Voyager inga svårigheter att behålla sin position under de manövrar som båda fartygen utförde. Efter en serie vändningar som var avsedda att vända kursen för båda fartygen med början klockan 20:40, hamnade Voyager styrbord om Melbourne . Klockan 20.52 Voyager att återuppta flygvaktsstationen. Förfarandet för att åstadkomma detta krävde att Voyager svängde bort från Melbourne i en stor cirkel, korsade bärarens akter och tog position utanför Melbournes babords sida. Istället vände Voyager först åt styrbord, bort från Melbourne , och vände sedan mot babord utan förvarning. Det antogs initialt av Melbournes brobesättning att Voyager genomförde en serie snäva svängar för att tappa fart innan han svängde bakom Melbourne , men Voyager ändrade inte kurs igen.

Klockan 20:55, medan Voyager fortfarande vänder mot babord, beordrade Melbournes navigatör bärarens motorer till halv akterhastighet, och Robertson beordrade en ökning till full akter några sekunder senare . Samtidigt gav Stevens, när han återvände till Voyagers bro från det närliggande sjökortsbordet, ordern "Full ahead both engines. Hard a-styrbord." innan han instruerade jagarens Quartermaster att meddela att en kollision var nära förestående . Båda fartygens åtgärder var för sena för att undvika en kollision; Melbourne träffade Voyager klockan 20.56.

Melbourne slog till strax akter om Voyagers brostruktur och rullade jagaren till styrbord innan hon halverade henne. Voyagers främre panna exploderade och satte kort eld på fören på bäraren innan den släcktes av havsvatten. Jagarens främre sektion sjönk snabbt, på grund av vikten av de två 4,5-tums (110 mm) kanontornen. Akterpartiet började sjunka först en halvtimme efter kollisionen och sjönk inte helt förrän strax efter midnatt. Meddelanden skickades till flottans högkvarter i Sydney omedelbart efter kollisionen, även om personalen i Sydney initialt underskattade omfattningen av skadan på Voyager . Melbourne sjösatte sina båtar nästan omedelbart efter kollisionen för att återhämta överlevande, och transportörens förråd och C Hangar var förberedda för offer. Klockan 21:58 Melbourne om att sök- och räddningsbåtar från HMAS Creswell , helikoptrar från HMAS Albatross (Naval Air Station Nowra) och fem minsvepare av Tonklass hade skickats ut för att hjälpa till i sökandet.

Av de 314 personalen ombord på Voyager vid tidpunkten för kollisionen, dödades 14 officerare och 67 sjömän, inklusive Stevens och alla utom två av brobesättningen. En civil varvsarbetare miste också livet. Jagarens vrak ligger på 600 famnar (1 100 m) vatten, 20 nautiska mil (37 km) från Point Perpendicular på en bäring på 120°.

Undersökning

En kunglig kommission för kollisionshändelserna hölls 1964 och fann att medan Voyager i första hand hade fel för att försumma att upprätthålla en effektiv utkik och medvetenhet om det större fartygets plats, var Melbournes brobesättning också skyldig att misslyckas med att varna Voyager och inte vidta åtgärder för att undvika kollisionen. Den kungliga kommissionen och dess efterdyningar hanterades dåligt, och efter påtryckningar från allmänheten, media och politiker, i kombination med avslöjanden från Voyagers tidigare verkställande tjänsteman om att Stevens kan ha varit olämplig för befälet, inleddes en andra kunglig kommission 1967. är den enda gången i Australiens historia som två kungliga kommissioner har hållits för en enda incident. Den andra kommissionen fann att Stevens var medicinskt olämplig för kommandot, och att några av resultaten från den första kungliga kommissionen därför baserades på felaktiga antaganden.

Heder och minnesmärken

En del av Voyager Memorial Park i Huskisson, New South Wales

Chief Petty Officer Jonathan Rogers tilldelades postumt George Cross för sina handlingar under förlisningen. Han insåg att han var för stor för att få plats genom utrymningsluckan och organiserade evakueringen av dem som kunde fly och ledde sedan dem som satt fast i kupén i böner och psalmer när de dog. Postuma Albert-medaljer för livräddning tilldelades Midshipman Kerry Marien och elektriska mekaniker William Condon för deras agerande för att rädda annan Voyager- personal på bekostnad av deras eget liv. Utmärkelserna listades i 19 mars 1965-numret av London Gazette , tillsammans med en George-medalje , fem brittiska imperiets medaljer för tapperhet och tre Queen's Commendations för modigt uppförande för Voyager -personal.

Minnesparker etablerades i Huskisson, New South Wales och East Hills, New South Wales . Den senare parken blev en del av förorten Voyager Point, New South Wales, som ursprungligen var en egendom i East Hills som hyste makar och barn till RAN-personal. Minnesmärken restes också vid RAN-utbildningsinrättningen HMAS Cerberus och Devonport Maritime Museum. En minnestavla är tillägnad de tasmanska officerarna och män som förlorats med HMAS Voyager vid Tasmanian Seafarers' Memorial vid Triabunna på Tasmaniens östkust, cirka 80 kilometer (50 mi) nordost om Hobart.

Se även

Citat

Böcker

Webbplatser

  • "HMAS Voyager (II)" . HMA Ship Historys . Sea Power Center Australien – Royal Australian Navy . Hämtad 14 december 2008 .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMAS_Voyager_(D04)&oldid=1095288781 "