Karrabee (färja)
 Karrabee byggd som en ångbåt
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | Karrabee |
| Operatör | |
| Registreringshamn | Sydney |
| Byggare | Morrison och Sinclair |
| Kosta | £8 423 |
| Lanserades | 1913 |
| Ur funktion | Karrabee : 22 januari 1984, |
| Öde | Upplöstes november 2005 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 107 ton |
| Längd | 32,8 m |
| Däck | 2 |
| Kapacitet | 653 |
Karrabee var en färja som drivs av Sydney Ferries Limited och dess NSW delstatsregering drev efterträdare på Sydney Harbour från 1913 till 1984. En träfärja byggd vid tiden för Sydney Ferries snabba tidiga nittonhundratalet, hon och nära "syster", Karingal , var den minsta av flottan av runda " K-klassfärjor ".
Färjorna byggdes som koleldade ångbåtar och byggdes om till diesel på 1930-talet. Till skillnad från många Sydney Ferries från början av 1900-talet överlevde de öppnandet av Sydney Harbour Bridge på 1930-talet och delstatsregeringens övertagande 1951.
Karrabee sjönk vid Circular Quay efter att ha tagit på sig vatten under Great Ferry Race 1984 - en incident som fick omfattande mediebevakning - och återvände inte till tjänst. De tre kvarvarande gamla träfärjorna togs ur trafik kort efter Karrabees förlisning. I tjänst i 71 år var hon bland de längsta färjorna på Sydney Harbour, och efter att ha använts i Gosford som en flytande restaurang, bröts hon upp 2005.
"Karrabee" är ett australiensiskt aboriginiskt ord som betyder och "kakadua".
Design och konstruktion
Avsedda för Sydney Ferries Limiteds Parramatta River-tjänst, Karrabee , och hennes syster, Karingal , byggdes av Morrison & Sinclair , Balmain . Karrabees skrov sjösattes den 18 oktober 1913.
Båda färjorna designades av J Harter under överinseende av T Brown, företagets verkschef. Karrabee kunde ta 653 passagerare.
Karrabees ursprungliga Hawthorn Leslie and Company -byggda ångmotorer hämtades från Pheasant (1887), den näst största Parramatta River -färjan med en enda ända och Sydneys triple-expansion ångfärja. De 36 hk ångmaskinerna kunde driva Karrabee i upp till 11 knop och är för närvarande i Powerhouse Museums förvar .
Karabees ursprungliga kostnad var £8 423.
Servicehistorik
Karrabee hölls i tjänst efter öppnandet av Sydney Harbour Bridge 1932 , medan 18 huvudsakligen äldre fartyg avvecklades på grund av den minskade efterfrågan på passagerare. Innan broöppningen hade Sydney Ferries Limited transporterat 40 miljoner passagerare per år, men antalet sjönk till 15 miljoner efter öppningen. Nedgången i efterfrågan på den kvarvarande färjeflottan mildrades något då många inte hade råd med egna transporter under den stora depressionen på 1930-talet och ransonering av bränsle under andra världskriget gjorde det kol som krävdes för ångfärjorna relativt billigt.
1936 omvandlades Karrabee från ånga till dieselelektrisk kraft. De nya sexcylindriga Henty och Gardner dieselmotorerna genererade 440 hk och gav henne en hastighet på nio knop. Hon återmonterades 1958 med en sexcylindrig Crossley Brothers diesel, som gav 450 hk och en toppfart på 11 knop. Omvandlingen från ånga till diesel fick hennes höga tratt att ersättas med en kort kraftig tratt.
1951, när efterkrigstidens efterfrågan på färjetjänster sjönk ytterligare till 9 miljoner, tog NSW State Government över Sydney Ferries Limited och dess återstående flotta och tillgångar. Port Jackson and Manly Steamship Company, som drev Manly-tjänsten, fick betalt för att driva tjänsterna. Tjänsterna och flottan rationaliserades snabbt med de flesta av de större kvarvarande ångfartygen av K-klass av timmer som avvecklades.
På 1950-talet målades Karrabee rött, vitt och blått och användes som en flytande befordran för försvarsmaktens rekrytering. 1966 använde Sydney Ferry Company Karingal och Karrabee på en helg- och semestertjänst från Circular Quay till Watsons Bay, men trots initial framgång upphörde tjänsten på grund av brist på passagerare.
Under större delen av hennes tjänsteliv hade Karrabee bara några mindre incidenter. Hon kolliderade med Kameruka 1951 och med den mindre radarn 1979. 1975 misslyckades hon med att stanna vid Circular Quay och rammade betongväggen.
På 1920-talet lämnade Circular Quay
Vid Circular Quay cirka 1930
Karrabee med väpnade styrkor rekryteringsreklam.
Karrabee (fram) och syster Karingal som dieselfartyg. Den större Karrabee hade 13 fönster längs toppdäcket, jämfört med 11 på Karingal
1984 Great Ferry Boat Race
Karrabees karriär som färja tog slut i och med att hon sjönk vid Circular Quay 1984, en incident som fick omfattande nyhetsbevakning. Efter att ha återvänt till tjänst från en översyn på Urban Transit Authority 's Balmain-varv, den 22 januari, deltog Karrabee i den årliga Great Ferry Boat Race. Med passagerare som trängdes fram och tryckte ner fören och hamnen som hackade av nöjesbåtar efter loppet, tog fartyget vatten genom ett antal platser. Hon slutade en avlägsen trea (hon kom först i det inledande evenemanget 1980). Mängden vatten som hällde in i fartyget förblev obemärkt ett tag, men när kapten Archer insåg vad som hände, tog han färjan tillbaka tidigt till Circular Quay .
Med näsan nedsänkt under vattnet klevs passagerare snabbt av vid kaj 4, och färjan sjönk när den sista av passagerarna steg av på kajen. Hon växte upp två dagar senare av den flytande kranen Titan . Hon bogserades ut från Circular Quay och lades upp medan undersökningar av förlisningen pågick. Till slut visade sig orsaken till sjunkandet vara en ansamling av skräp runt länspumpens inlopp som begränsade pumparnas förmåga att rensa vattnet.
Pensionering och bortgång
Karrabee väl flöt, lades han upp och kom inte in i tjänst igen. De återstående träfärjorna på Sydney Harbour - Lady Edeline , Kameruka och Karingal - togs ur drift efter Karrabees förlisning och driftsättningen av den första av First Fleet-katamaranfärjorna 1984.
1985 såldes en annan gammal träfärja, Kameruka för användning i en föreslagen nöjespark vid Lansvale och Karrabee ingick i affären utan kostnad. Kameruka sjönk dock vid förtöjningen och bröts upp genom ett mekaniskt grepp. I maj 1986 såldes Karrabee och bogserades till Gosford för omvandling till en flytande restaurang. Verksamheten gick bra under ett antal år, men båtens skick försämrades och 2003 slog hon sig ner i leran vid kajen. I november 2005 bröts hon upp på plats och det finns vissa bevis för att hennes övre struktur flyttades till Kulnura . Vid 92 års ålder Karrabee den äldsta träskrovsfärjan i K-klass ( Kanangra är stålskrov) och var bland de längst livslängda av alla Sydney Harbour-färjor.
Efter att ha tagits ur drift 1984/85 med de andra träskrovsfärjorna efter Karrabees förlisning såldes Karingal till nya ägare i Melbourne men sjönk på vägen i Bass Strait .
Karabee (överst) i Great Ferry Boat Race 1980. Hon skulle sjunka vid Circular Quay efter händelsen 1984.
Karrabee låg ihop med Kameruka som har sjunkit vid sina förtöjningsplatser, 1986.
Som restaurang på Gosford , 1990-talet
Som en hulk i Gosford, 2004, ett år innan han bröts upp.
Se även
Anteckningar
- Andrews, Graeme (1975). Färjorna i Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726 .
- Andrews, Graeme (1982). En bildlig historia av färjor: Sydney och omgivande vattenvägar . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863 .
- Gunter, John (1978). Tvärs över hamnen: historien om Sydneys färjor . Rigby. ISBN 0727007157 .
- Prescott, AM (1984). Sydney färjeflotta . Magill South Australia: Ronald H Parsons. s. 15–16. ISBN 0909418306 .
externa länkar
-
Media relaterade till Karrabee på Wikimedia Commons - Foto och information om Pheasant's och Karrabees ångmaskin
- Samling av nyhetsrapporter om Karrabees förlisning och höjning, 22 januari 1984
