California Department of Transportation

"Caltrans" omdirigerar hit. Ej att förväxla med Caltrain .

California Department of Transportation (Caltrans)

Byråöversikt
Bildas	1972 ( 1972 )
Tidigare byråer	California Bureau of Highways California Department of Highways
Jurisdiktion	Kaliforniens delstatsregering
Huvudkontor	1120 N Street, Sacramento, Kalifornien
Anställda	19 887 (sep 2020)
Årlig budget	17 miljarder USD (2021)
Byråns verkställande direktör	Tony Tavares, regissör
Föräldrabyrå	California State Transportation Agency (CalSTA)
Nyckeldokument	Ch. 1253, Assembly Bill 69 (1972)
Hemsida	dot .ca .gov
Fotnoter

California Department of Transportation ( Caltrans ) är en verkställande avdelning i den amerikanska delstaten Kalifornien . Avdelningen är en del av California State Transportation Agency (CalSTA) på kabinettnivå . Caltrans har sitt huvudkontor i Sacramento .

Caltrans hanterar statens motorvägssystem , som inkluderar California Freeway and Expressway System , stöder kollektivtrafiksystem i hela staten och tillhandahåller finansiering och tillsyn för tre statligt stödda Amtrak intercity järnvägslinjer ( Capitol Corridor , Pacific Surfliner och San Joaquins ) som är kollektivt märkt som Amtrak California .

2015 släppte Caltrans ett nytt uppdrag: "Tillhandahålla ett säkert, hållbart, integrerat och effektivt transportsystem för att förbättra Kaliforniens ekonomi och livskvalitet."

Historia

Caltrans District 7 Headquarters i Los Angeles , designat av Thom Mayne .

Caltrans distrikt 8 högkvarter i San Bernardino

Caltrans högkvarter i Sacramento

Den tidigaste föregångaren till Caltrans var Bureau of Highways, som skapades av California Legislature och undertecknades i lag av guvernör James Budd 1895. Denna byrå bestod av tre kommissionärer som hade i uppdrag att analysera statens vägar och ge rekommendationer för deras förbättring. På den tiden fanns det inget statligt vägsystem, eftersom vägarna var ett rent lokalt ansvar. Kaliforniens vägar bestod av grova grusvägar som underhålls av länsregeringarna, såväl som några asfalterade gator i vissa städer, och detta ad hoc- system var inte längre tillräckligt för behoven hos statens snabbt växande befolkning. Efter att kommissionärerna lämnat in sin rapport till guvernören den 25 november 1896, ersatte den lagstiftande församlingen byrån med departementet för motorvägar.

På grund av statens svaga finanspolitiska tillstånd och korrupta politik, gjordes små framsteg förrän 1907, då lagstiftaren ersatte Department of Highways med Department of Engineering, inom vilken det fanns en Division of Highways. Väljare i Kalifornien godkände en obligationsemission på 18 miljoner dollar för byggandet av ett statligt motorvägssystem 1910, och den första California Highway Commission sammankallades 1911. Den 7 augusti 1912 bröt avdelningen mark på sitt första byggprojekt, delen av El Camino Real mellan South San Francisco och Burlingame , som senare blev en del av California State Route 82 . År 1912 grundades också Transportation Laboratory och skapandet av sju administrativa avdelningar, som är föregångare till de 12 distriktskontor som användes från och med 2018. De ursprungliga sju avdelningshögkvarteren låg i:

• Willits Mercantile Building för Del Norte , Humboldt , Lake och Mendocino län
• Redding CRBriggs Building för länen Lassen , Modoc , Shasta , Siskiyou , Tehama och Trinity
• Sacramento Forum Building för länen Alpine , Amador , Butte , Calaveras , Colusa , El Dorado , Glenn , Nevada , Placer , Plumas , Sacramento , San Joaquin , Sierra , Solano , Stanislaus , Sutter , Tuolumne , Yolo och Yuba
• San Francisco Rialto Building för länen Alameda , Contra Costa , Marin , Napa , San Francisco, Santa Clara , Santa Cruz , San Mateo och Sonoma
• San Luis Obispo Union National Bank Building för länen Monterey , San Benito , Santa Barbara och San Luis Obispo
• Fresno Forsythe Building för länen Fresno , Inyo , Kern , Kings , Madera , Mariposa , Merced , Mono och Tulare
• Los Angeles Union Oil Building för länen Imperial , Los Angeles , Orange , Riverside , San Bernardino , San Diego och Ventura

1913 började California State Legislature kräva fordonsregistrering och tilldelade de resulterande medlen för att stödja regelbundet motorvägsunderhåll, som började nästa år.

År 1921 förvandlade den statliga lagstiftaren Department of Engineering till Department of Public Works, som fortsatte att ha en Division of Highways. Samma år skapades ytterligare tre divisioner (nu distrikt), i Stockton, Bishop och San Bernardino.

År 1933 antog den statliga lagstiftaren en ändring av State Highway Classification Act från 1927, som lade till över 6 700 miles av länsvägar till det statliga motorvägssystemet. För att hjälpa till att hantera allt extra arbete som skapats av denna massiva expansion, grundades ett elfte distriktskontor samma år i San Diego.

Antagandet av Collier-Burns Highway Act från 1947 efter "en lång och bitter lagstiftande strid" var en vattendelare i Caltrans historia. Lagen "placerade California Highways program på en sund ekonomisk grund" genom att dubbla registreringsavgifterna för fordon och höja bensin- och dieselskatterna från 3 cent till 4,5 cent per gallon. Alla dessa skatter höjdes igen ytterligare 1953 och 1963. Staten erhöll också omfattande federal finansiering från Federal-Aid Highway Act av 1956 för konstruktionen av dess portion av Interstate Highway System . Under de följande två decennierna efter Collier-Burns, "inledde staten ett massivt motorvägsbyggeprogram" där nästan hela det nu existerande statliga motorvägssystemet antingen konstruerades eller uppgraderades. I efterhand kan perioden från 1940 till 1969 karakteriseras som "Golden Age" för Kaliforniens statliga motorvägsbyggande.

Historien om Caltrans och dess föregångare byråer under 1900-talet präglades av många nybörjare. Det var en av de första byråerna i USA som målade mittlinjer på motorvägar i hela staten; den första att bygga en motorväg väster om Mississippifloden ; den första som byggde en stackbyte med fyra nivåer ; den första att utveckla och använda icke-reflekterande markörer för upphöjda trottoarer, mer känd som Botts' prickar ; och en av de första att implementera dedikerade motorväg-till-motorväg-anslutningsramper för körfält för högt besatta fordon .

1967 bildade guvernör Ronald Reagan en Task Force Committee on Transportation för att studera det statliga transportsystemet och rekommendera större reformer. Ett av förslagen från arbetsgruppen var skapandet av en statlig transportnämnd som en permanent rådgivande styrelse för statlig transportpolitik; styrelsen skulle senare slås samman in i Kaliforniens transportkommission 1978. I september 1971 föreslog State Transportation Board skapandet av en statlig transportavdelning med ansvar "för att utföra och integrera transportplanering för alla lägen ." Guvernör Reagan nämnde detta förslag i sin State of the State-tal 1972 , och Assemblyman Wadie P. Deddeh införde Assembly Bill 69 för detta ändamål, som vederbörligen antogs av delstatens lagstiftande församling och undertecknades i lag av Reagan senare samma år. AB 69 slog samman tre befintliga avdelningar för att skapa Department of Transportation, varav den viktigaste var Department of Public Works och dess Division of Highways. California Department of Transportation började sin officiella verksamhet den 1 juli 1973. Den nya byrån var organiserad i sex divisioner: Motorvägar, Masstransporter, Aeronautics, Transportplanering, Juridik och administrativa tjänster.

Caltrans gick igenom en svår period av omvandling under 1970-talet, då dess institutionella fokus skiftade från motorvägsbyggande till motorvägsunderhåll. Byrån tvingades brottas med sjunkande intäkter, ökande bygg- och underhållskostnader (särskilt de skyhöga kostnaderna för att underhålla det enorma motorvägssystemet som byggts under de senaste tre föregående årtiondena), utbredda motorvägsrevolter och nya miljölagar . 1970, antagandet av National Environmental Policy Act och California Environmental Quality Act tvingade Caltrans att ägna betydande tid, pengar, människor och andra resurser för att konfrontera frågor som "luft- och vattenkvalitet, farligt avfall, arkeologi, historiskt bevarande, och ljuddämpning." Den förödande jordbävningen i San Fernando 1971 tvingade byrån att inse att dess befintliga designstandarder inte hade tagit tillräcklig hänsyn till jordbävningspåfrestningar och att många befintliga strukturer behövde dyrbar seismisk ombyggnad . Underhålls- och konstruktionskostnaderna ökade med dubbelt så hög inflationstakt i denna tid av hög inflation; motviljan från den ena guvernören efter den andra att höja bränsleskatterna i enlighet med inflationen innebar att Kalifornien rankades död sist i USA i transportutgifter per capita 1983. Under 1980- och 1990-talen koncentrerade sig Caltrans på "uppgradering, rehabilitering och underhåll av det befintliga systemet", plus enstaka luckor och projekt för omställning.

Administrering

För administrativa ändamål delar Caltrans delstaten Kalifornien i 12 distrikt, övervakade av distriktskontor. De flesta distrikt täcker flera län ; Distrikt 12 ( Orange County ) är det enda distriktet med ett län. De största distrikten efter befolkning är District 4 ( San Francisco Bay Area ) och District 7 ( Los Angeles och Ventura län). Liksom många statliga myndigheter har Caltrans sitt huvudkontor i Sacramento , som omfattas av distrikt 3.

distrikt

Caltrans distriktskarta

Distrikt	Område (län)	Huvudkontor
1	Del Norte, Humboldt, Lake, Mendocino	Eureka
2	Lassen, Modoc, Plumas, Shasta, Siskiyou, Tehama, Trinity; delar av Butte och Sierra	Rödning
3	Butte, Colusa, El Dorado, Glenn, Nevada, Placer, Sacramento, Sierra, Sutter, Yolo, Yuba	Marysville
4	Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Solano, Sonoma,	Oakland
5	Monterey, San Benito, San Luis Obispo, Santa Barbara, Santa Cruz	San Luis Obispo
6	Madera, Fresno, Tulare, Kings, Kern	Fresno
7	Los Angeles, Ventura	Los Angeles
8	Riverside, San Bernardino	San Bernardino
9	Inyo, Mono	biskop
10	Alpine, Amador, Calaveras, Mariposa, Merced, San Joaquin, Stanislaus, Tuolumne	Stockton
11	Imperial, San Diego	San Diego
12	Orange	Santa Ana

Se även

• Transport i Kalifornien
• Statliga motorvägar i Kalifornien
• Kaliforniens manual om enhetliga trafikkontrollenheter
• United States Department of Transportation
• Lista över vägar och motorvägar

externa länkar

• Officiell hemsida
• Namngivna motorvägar, motorvägar, strukturer och andra tillbehör i Kalifornien ( PDF)