Honda C71, C76, C72, C77 Dream
250 cc (15 cu tum) Honda C71 och C72 Dream och de identiska C76 och C77 cyklarna med 305 cc (18,6 cu tum) var de första motorcyklarna med större kapacitet som Honda massexporterade. De kännetecknades av en pressad stålram och en överliggande kam i legering , tvåcylindrig motor, och var mycket välutrustade, med 12 volts el, elektrisk startmotor , blinkers, dubbla säten och andra avancerade funktioner som inte är vanliga för de flesta motorcyklar under perioden.
Historia
Dessa cyklar började som Honda C70 Dream. Soichiro Honda hade döpt många av sina tidigare cyklar till "Dröm" efter sin dröm om att bygga kompletta motorcyklar.
1950-talet
C70 var en 250cc motorcykel med pressad ram , med en ram som mycket liknar senare maskiner, släppt 1956. Den sågs vanligtvis med ett enda säte och rack, med clip-on pillion pad.
C75 var 305cc-versionen av C70. Den hade en fyrkantig strålkastare och stötdämpare , ledande länkgafflar, styre av pressat stål och var något ovanligt i utseende. Motorn var torrsummad och hade sex-volts el. Designen av både ramen och motorn var starkt påverkad av cyklar byggda av NSU Motorenwerke AG , som Soichiro Honda hade sett på sitt besök i Europa 1955, inklusive Isle of Man TT- tävlingarna.
C71 och C76 var senare utvecklingar, från 1957 eller 1958 och framåt. C71 var 250cc-cykeln, medan C76 var 305cc. Inte mycket hade förändrats visuellt, men de var försedda med elektriska starter. Dubbla säten var vanliga på exportcyklar, men kombinationen av ett säte/ställ var tillgänglig. De exporterades till Europa och USA och andra marknader. En C71 visades i Nederländerna 1958 och visades på Earls Court-mässan antingen 1958 eller 1959, medan C76 blev flaggskeppscykeln för Honda-serien som släpptes i USA 1959.
Det fanns en version speciellt byggd för den amerikanska marknaden kallad CA76, som var utrustad med konventionella rörformade styre, även om standardstången av pressat stål C71 och C76 också såldes i USA. Till slut exporterades bara en liten handfull runt om i världen. Dessa var de första av Honda "Dreams" som såldes utanför Japan. Också tillgängliga var 'Dream Sport'-cyklarna med höga avgasrör, CS71/CS76 och CSA71/CSA76. Alla sålde bra på sin hemmamarknad och har nått kultstatus bland japanska samlare.
CE71 Dream Sport är en närbesläktad version, och mycket sällsynt. Den torrsummade motorn, i samma pressade ram, med rörformigt styre, låga sportavgasrör och dubbla säte, med en kantig bränsletank som liknar CB92. De exporterades till USA och Europa. Drygt 400 tillverkades och de återkallades alla, de flesta skrotades.
En annan sällsynt version var CB71 – en annan sportversion av torrsumpcyklarna. Det var bara tillgängligt i Japan, och det bara i ett begränsat antal. Den påminde väldigt mycket om CB92 – pressad ram, platt "ace"-styre, myggnät, låga megafonavgasrör, nedskuret bakre stänkskydd, framskydd i cykelstil, kantig bränsletank med "omslags" gummiknäskyddet på CB92.
1960-talet
.jpg)
Den slutliga utvecklingen av dessa cyklar, C72/C77, var tillgänglig från 1960. En 1960 C72/C77 skulle vara en mycket sällsynt cykel; de flesta kom ut 1961. Den amerikanska marknaden CA72/CA77 fanns tillgänglig 1961. Dessa cyklar tillverkades fram till 1967, även om det verkar som att på grund av hur amerikanska cyklar är daterade så kallas många i USA för 1968- eller till och med 1969-modeller . Dessa cyklar såg en helt omdesignad motor: en våtsumpdesign med många interna skillnader, i huvudsak en ny motor, med elektrisk start och 12v-system.
C72 och C77 hade pressat stålstyr, medan CA72 och CA77 hade höga rörformade stänger. Utöver det fanns det bara mindre skillnader, olika indikatorer monterades på icke-amerikanska cyklar för att passa landets lagar. Cyklar byggda fram till 1963 hade en annan bränsletankform än senare cyklar, och de pressade stålstängerna avbröts ungefär samtidigt (alla modeller med konventionella rörformade stänger) men i övrigt förblev cykeln ungefär densamma under resten av sin körning. Det fanns också en version av cykeln som heter C78/CA78, men visuellt var det inga väsentliga skillnader mot C77/CA77.
CA77:or från före 1963 ansågs vara välutrustade touring-/pendlingscyklar - inte särskilt sportiga, men pålitliga och bekväma, med en hastighet som var mycket bättre än många cyklar med större kapacitet. Liksom de tidigare torrsumpcyklarna fanns det sportversioner med höga avgaser, CS72 och CS77, och motsvarande amerikanska marknad CSA72 och CSA77.
C72/C77 exporterades till Europa, Storbritannien, Australien och andra marknader och såldes i vissa antal, även om den var jämförelsevis dyr, inte så bra som hoppats. Post-WW2 anti-japanska känslor var fortfarande utbredd, och i Storbritannien försökte tillverkare som BSA och Triumph övertyga återförsäljare att inte sälja japanska cyklar. Dessutom ansågs stilen vara något ovanlig för europeiska ögon, och i mitten av 1960-talet ganska gammaldags.
Arv och inflytande
En omutveckling av motorn användes i CB72: an och dess 305cc kusin, CB77 , som båda var banbrytande sportmotorcyklar för sin tid. CL72 och CL77 Scramblers använde också samma motorer. Dessutom studerades motorn och utvecklades och utökades av Laverda -fabriken som grunden för deras 650cc och 750cc dubbelcylindriga motorer.
Dessa Honda-modeller anses nu för tiden samlarobjekt och har en stark anhängare i Vintage Japanese Motorcycle Club.
