Historien om Ho Chi Minh City Metro

För nätverket som för närvarande är under uppbyggnad, se Ho Chi Minh City Metro .

Översikt över
Ho Chi Minh Citys tunnelbanas historia
Status	1    2   Under uppbyggnad
Plats	Ho Chi Minh City , Vietnam
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Ho Chi Minh Citys tunnelbana
Teknisk
Karaktär	Underjordisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Historien om Ho Chi Minh City Metro inkluderar tidiga planer för Ho Chi Minh City Metro som till slut inte gick framåt. De nuvarande planerna som började byggas 2012 är en vidareutveckling av de tidigare förslagen.

Ursprunglig 2001-plan

Det ursprungliga förslaget lades fram 2001 och skulle bestå av sex rader.

2001 års översiktsplan

Linjebeskrivning	Längd (km)	Stationer
Nordväst–sydväst (inklusive Bến Thành – Tan Son Nhat flygplats )	46,86	44
Inner Belt (inklusive Bến Thành – Bình Tây Market , Cholon )	43,14	45
Hòa Hưng, distrikt 10 – Hanoi Highway – Thủ Thiêm , distrikt 2	21	18
Bến Thành Market – Distrikt 2 – Distrikt 9 – Thủ Đức District	27.5	18
Hòa Hưng, District 10 – Hiệp Bình Chánh, Thủ Đức District – Biên Hòa	46	42

Prioriterade rader

Tre linjer ansågs vara prioriterade i 2001 års plan, två av dem helt eller delvis under jord och en helt upphöjd:

1. En 7,5 kilometer (4,7 mi) nord–sydlig linje, delvis underjordisk och delvis upphöjd, som förbinder Tan Son Nhat flygplats och Bến Thành-marknaden , via Hòa Hưng i distrikt 10 ;
2. En 7-kilometer (4,3 mi) öst–västlinje, helt underjordisk, som förbinder Bến Thành-marknaden med Bình Tây-marknaden i Cholon , liknande linje 3 i 2007 års plan;
3. En 11 kilometer (6,8 mi) sydväst–nordost linje, helt upphöjd, som förbinder Hòa Hưng i distrikt 10 med Binh Trieu i Thủ Đức distriktet , efter befintliga järnvägslinjer.

Föreslagna förlängningar av dessa linjer inkluderade: att förlänga Tan Son Nhat-linjen norrut till Quang Trung Software Park , så småningom utvidgning ytterligare mot nordväst och sydväst för att skapa en mycket längre 47 km linje; förlängning av Bình Tây/Cholon-linjen för att bilda en cirkulär "Inner Belt"-linje, som skulle gå runt flygplatsen; och bygga en dubbelspårig förhöjd expresslinje för att förlänga Hòa Hưng-Binh Trieu-linjen ut till Biên Hòa .

Andra rader

Andra linjer som skulle byggas enligt 2001 års plan inkluderade en 27,5 kilometer lång linje som förbinder Bến Thành-marknaden med Thủ Đức-distriktet, via distrikt 2 och 9, liknande (men skiljer sig från) linje 1 i 2007 års plan, och en 16 kilometer lång linje från Hòa Hưng i distrikt 10 till Bình Chánh-distriktet .

Flera järnvägslinjer mellan städer planerades, inklusive en rutt Long Binh – Hóc Môn , en rutt Hóc Môn – Bình Chánh – Tiền Giang , en rutt Thủ Đức –Long Bình – Long Thành – Vũng Tàu och en Thủ Đức –Long Bình – Long Thành – Vũng Tàu och en Thủ Đức –Vũng Tàu-rutten.

Tekniska specifikationer

2001 års plan föreslog följande tekniska parametrar:

• Plattformens längd: 125 meter (410 fot)
• Genomsnittligt avstånd mellan stationer 700–1 300 meter (2 300–4 300 fot)
• Maxhastighet: 80 kilometer i timmen (50 mph)
• Framsteg : 4 min. (min. 2 min.)
• Spårvidd : 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
• Fordonets bredd: 3 meter (9,8 fot)

Reviderad plan 2007

Ho Chi Minh Citys tunnelbaneprojekt leds av stadens Management Authority for Urban Railways (MAUR), en statlig enhet som arbetar direkt under ordföranden för folkkommittén i Ho Chi Minh City. 2007 års plan som lagts fram av denna enhet kräver inte mindre än sex stadsbanor. Bến Thành Market i distrikt 1, som redan är en viktig knutpunkt för busstrafik, kommer att bli en viktig knutpunkt som förbinder flera linjer.

2007 års översiktsplan

Linje	Längd (km)	Stationer	Rutt
1	19.7	14	Bến Thành Market – Suối Tiên Park , distrikt 9
2	11.3	11	Bến Thành Market –Tham Luong, distrikt 12
3	10.4	?	Bến Thành Market – Bình Tân
4	16	?	Lang Cha Ca, Tân Bình – Van Thanh Park , Bình Thạnh-distriktet
5	17	?	Thủ Thiêm , distrikt 2 –Cần Giuộc, distrikt 8
6	6	?	Ba Queo, Tân Bình –Phu Lam, distrikt 6

Linje 1

Den föreslagna kartan över linje 1 2007

Den 10 april 2007 godkände stadsstyrelsen linje 1 för 1,1 miljarder USD. Den kommer att köras 19,7 km från Bến Thành station , tunnelbana 2,6 km förbi operahuset , Ba Son Shipyard , och sedan korsa Saigonfloden på ett förhöjt spår , som passerar genom distrikt 2 på väg till Suối Tiên Park och ändstationen i Long Bình i distrikt 9. Totalt kommer linje 1 att omfatta 14 stationer, varav tre är underjordiska.

Arbetet med att bygga en depå för 28 miljoner USD i Long Binh för linje 1 började den 21 februari 2008. Byggandet av den förhöjda sektionen, öster om Saigonfloden, påbörjades i augusti 2012. Kontraktet för tunnelbanesegmentet med tre stationer skulle följa inom kort efter. Japan Bank for International Cooperation kommer att tillhandahålla 904,7 miljoner USD för att täcka 83 % av kostnaderna, och stadsstyrelsen 186,6 miljoner USD.

Färdigställande av linje 1 var ursprungligen planerat till början av 2018, men är nu planerat till 2023. Planerarna förväntar sig att rutten kommer att betjäna mer än 160 000 passagerare dagligen vid lanseringen, vilket ökar till 635 000 år 2030 och 800 000 år 2040. Alla stationer längs rutten förväntas rymmer handikappade, med automatiska biljettautomater, telefonkiosker, toaletter, tunnelbanedörrar och informationsbulletiner tillgängliga för handikappade och synskadade.

Linje 2

Den föreslagna kartan över linje 2 2007

Planerna för linje 2 på 1,2 miljarder USD lämnades in i november 2008 av MVA Asia Limited och godkändes av regeringen i december 2008. Denna linje kommer att omfatta 11 stationer som sträcker sig mellan Bến Thành och Tham Luong i distrikt 12 , som följer en rutt genom Pham Hong Thai , Cach Mang Thang Tam och Trường Chinh gator. Av huvudsektionens totala längd på 11,3 km kommer 9,6 km att ligga under jord. Större stationer kommer att inkludera Trường Chinh (Tay Ninh busstation), nära Tan Son Nhat flygplats , och Hòa Hưng, nära Saigon Railway Station . En förlängning av linje 2 öster om Bến Thành Market till Thủ Thiêm New föreslogs ursprungligen av MVA; denna förlängning skulle bringa linjens totala längd till 19 km.

Projektets beräknade kostnad kommer att finansieras av den tyska banken för återuppbyggnad, den asiatiska utvecklingsbanken och Europeiska investeringsbanken . I februari 2008 tillkännagav den tyska regeringen 86 miljoner euro i finansiering för projektet. Tunnelbanelinje nr 2 var planerad att börja byggas 2013, men på grund av olika svårigheter har HCM bett regeringen att skjuta upp till 2020. Denna linje beräknas vara klar 2030.

Rad 3

Den tredje tunnelbanelinjen skulle sträcka sig över avståndet mellan Bến Thành-marknaden i öster och An Lac i Bình Tân-distriktet i väster och passera genom distrikt 5 och 6 - området känt som Cholon eller " Chinatown ". Färre detaljer har framkommit om den tredje linjen än de andra, även om stadens folkkommitté rapporteras ha kontaktat den franska regeringen för finansiering och stöd. Ett dokument från 2006 föreslog en möjlig förlängning av linje 3 norr om Bến Thành Market till Thủ Đức-distriktet , även om tjänstemän ännu inte har bekräftat huruvida denna förlängning kommer att byggas.

Rad 4

Det spanska konsultföretaget Ardanuy Ingenieria vann ett kontrakt i oktober 2009 för att tillhandahålla en förstudie av linje 4 i projektet med sex linjer. Denna linje skulle sträcka sig 16 km från Lang Cha Ca-korsningen i Tân Bình-distriktet (nära Tan Son Nhat-flygplatsen ) till Van Thanh Park i Bình Thạnh-distriktet .

Rad 5-6

Den 4 april 2009 undertecknade Spaniens IDOM, Ingeniería, Arquitectura y Consultoría SA ett kontrakt med HCMC Urban Railway för att tillhandahålla en förstudie för linje 5 (från Thủ Thiêm, distrikt 2 till Can Giuoc, distrikt 8 – 20 km) och 6 ( Ba) Queo, Tân Bình till Phu Lam, distrikt 6 – 6 km). Studien skulle vara klar inom 12 månader.

I september 2010 undertecknade det spanska företaget GEV ett avtal med HCM Citys styrelse för Urban Railway om att bygga den första fasen av Metro 5-rutten mellan Sai Gon Bridge och Bay Hien Intersection i Tân Bình District. Arbetet med sträckan beräknas påbörjas i slutet av april 2011.

I september 2013 nåddes en överenskommelse med den asiatiska utvecklingsbanken, Europeiska investeringsbanken och den spanska regeringen om att tillhandahålla 850 miljoner euro för att finansiera byggandet av linje 5 - med eventuella tillägg från den vietnamesiska regeringen. En reviderad byggstart 2015 lämnades.

Andra rader

China Shanghai Corporation for Foreign Economic & Technological Cooperation (Sfeco) har genomfört en förstudie för en 12 km lång tunnelbanelinje Nguyen Oanh-Nguyen Van Linh mellan Gò Vấp District och District 4 . Ett dokument från 2006 visade att en underlinje som förbinder linjen till Tan Son Nhat flygplats och en förlängning söderut till Nhà Bè-distriktet kan ha övervägts.

Referenser