Kunming–Haiphong järnväg

Kunming–Haiphong-järnvägen
Kunming–Haiphong-järnvägen
	Kunming–Haiphong-järnvägen i Hekou stad
Översikt
Andra namn)	Järnvägen Yunan–Vietnam; Sino–vietnamesisk järnväg; Indo-Kina–Yunnan järnväg;
Status	Mestadels frakttjänster i avsnittet Kina
Ägare	China Railway (Kinasektionen) ; Vietnams järnvägar (vietnamsektionen) ;
Plats	sydvästra Kina; Nordvästra Vietnam; Red River Delta;
Termini	Kunming norra; Hai Phong;
Anslutande linjer	Kunming–Hekou järnväg (gammal sektion); Hanoi–Lào Cai järnväg; Hanoi–Haiphong järnväg;
Stationer	66
Service
Typ	Regional järnväg; Gods järnväg; Pendeltåg;
Operatör(er)	China Railway Kunming Group; Vietnams järnvägar;
Historia
Påbörjat	1904–1910
Öppnad	1 april 1910
Sista förlängningen	16 juni 1902
Byggd av	Franska kolonialförvaltningen
Teknisk
Linjens längd	855 km (531 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Vägkarta
	Legend
	elev .
	i m
	Chengdu–Kunming järnväg
	till Panzhihua
	Shanghai–Kunming järnväg
	till Guiyang
	Panlong
	Guandu
	Guandu
	Chenggong län
	Chenggong County
	Yiliang
	Yiliang County
	Huaning
	Huaning
	Mile
	Mile
	Huaning
	Huaning
	Mile
	Mile
	Kaiyuan
	Kaiyuan
	Mengzi
	Caoba–Guanjiashan järnväg
	till Yuguopu
	Gebishi Railway ( 600 mm spårvidd )
	till frakt (till 1962)
	Wujiazhai-bron
	över Sichafloden
	Mengzi
	Pingbian

Järnvägen Yunnan–Haiphong (kinesiska: 滇越铁路 ; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamesiska : tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam / 綫塘鐵 de franska chemins ; -Chine et du Yunnan , "Indo-Kina–Yunnan Railroad") är en 855 km lång järnväg byggd av Frankrike under 1904–1910, som förbinder Haiphong , Vietnam , med Kunming , Yunnan -provinsen, Kina. Avsnittet inom Kina från Kunming till Hekou är känd som Kunming-Hekou-järnvägen ( kinesiska : 昆河铁路 ; pinyin : Kun-He tielu ), och är 466 km (290 mi) lång. Sektionen inom Vietnam är 389 km (242 mi) lång och är känd som Hanoi–Lào Cai-järnvägen ( vietnamesiska : Đường sắt Hà Nội – Lào Cai / 塘鐵河内－老街) . Järnvägen byggdes med 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) spårvidd på grund av den bergiga terrängen längs rutten. För närvarande är det den enda huvudlinjen i Kina som använder 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter gauge .

Historia

Faux Namti (Wujiazhai) bron över Sicha River, i Nanxi Valley regionen. Mer än 800 kinesiska coolies dog här.

Historisk rullande materiel från Kunming–Hekou järnvägen och dess filialer i Yunnan Railway Museum, vid Kunming North järnvägsstation

På 1800-talet arbetade den franska koloniala administrationen för att utveckla regelbundna handelsnät och en effektiv transportinfrastruktur mellan Indokina och sydvästra Kina. Den främsta motivationen för en sådan ansträngning var att underlätta exporten av europeiska varor till Kina. En järnväg skulle också ge Frankrike tillgång till Yunnans naturresurser, mineraltillgångar och opium, och öppna upp den kinesiska marknaden för indokinesiska produkter som ris, torr fisk, trä och kol.

Innan järnvägen byggdes beräknades standardrestiden från Haiphong (den närmaste hamnen till större delen av Yunnan) till Kunming av västerländska myndigheter vara 28 dagar: 16 dagar med ångbåt och sedan en liten båt uppför Röda floden till Manhao (425 miles (684 km)), och sedan 12 dagar över land (194 miles (312 km)).

Rätten att bygga järnvägen erhölls efter Kinas nederlag i det första kinesisk-japanska kriget ( 1894–95). Till en kostnad av 95 miljoner franc (362 miljoner euro) var järnvägen bland de mest ambitiösa koloniala projekt som genomfördes av Frankrike och togs i bruk den 1 april 1910. Den 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) meter gauge -sektionen administrerades ursprungligen på ungefär samma sätt som de indokinesiska nätverken , och om inte för en "missing link" genom Kambodja (mellan Saigon och Phnom Penh ) skulle det ha varit fysiskt möjligt för genomgående tåg att köra från Kunming till Singapore , eftersom 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) meter spårvidd användes i Malaya också.

Under påtryckningar från Japan stängde Frankrike linjen den 16 juli 1940 för att minska leveranserna till Kina under det andra kinesisk-japanska kriget . Under den japanska ockupationen skeppades lokomotiv från japanska nationella järnvägar av klass 9600 2-8-0 för att hjälpa deras invasion, och efter fullbordandet av " dödsjärnvägen " var det under en tid möjligt att skicka genomfartstrafik till Burma och därmed till de 1 000 indianerna mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter nätverk. ^{[ citat behövs ]} Detta är nu inte möjligt, eftersom delar av järnvägen förstördes under konflikterna sedan andra världskriget.

Under det kinesisk-vietnamesiska kriget 1979 förstördes järnvägsbron över Nanxifloden vid de två ländernas gräns och handeln mellan Kina och Vietnam avstannade under flera år.

Gebishi järnväg

Den 600 mm smalspåriga ( ) lång . Gebishi var - grenlinjen byggdes från Bisezhai mot Shiping och 176 kilometer 109 mi Den byggdes 1915 och den sista delen på 72 kilometer (45 mi) stängdes 1990.

Nuvarande tillstånd

Ett pendeltåg på en avfart från Kunming North – Wangjiaying 2016

Ett godståg på järnvägen Hanoi–Lao Cai, nära Bảo Hà-stationen

Två gånger i veckan trafikerades gränsöverskridande passagerartrafik så sent som 2000; andraklasspassagerarna var tvungna att byta från ett kinesiskt tåg till ett vietnamesiskt tåg vid gränsstationen, medan förstaklasspassagerarna kunde stanna ombord när deras bil flyttades till tåget över gränsen. Jordskred orsakade dock frekventa förseningar. Så småningom, 2005 avslutades passagerartrafiken på den kinesiska delen av järnvägen (Järnvägen Kunming–Hekou), och de flesta av passagerarvagnarna donerades till Myanmar .

2008 återupptogs passagerartrafiken på en liten del (37 km (23 mi) lång) av den kinesiska delen av järnvägen, men i mycket begränsad skala. Från och med 2012 gick två dagliga tåg från Kunmings norra järnvägsstation på meter-spår till Shizui (石咀) Station i den västra utkanten av Kunming och till Wangjiaying (王家营) öster om staden. Från och med 2016 fortsätter denna tjänst fortfarande, med 2 dagliga tåg till Wangjiaying och ett till Shizui. I december 2017, för att lämna plats för byggandet av Kunmings tunnelbanelinje nr 4, avbröts pendeltågstrafiken mellan Shizui och Wangjiaying igen, och delar av meterspårsjärnvägen i stadsområdet revs.

Godstrafiken fortsätter att fungera på hela järnvägen Kunming–Hekou. Viss rullande materiel fortsätter att hållas i fungerande skick. Enligt en nyhetsrapport från 2015, under de sju föregående åren, hade 63 meter långa planvagnar renoverats vid Kunming North Stations verkstad för användning i gränsöverskridande containersjöfart . Under 2016 valdes 100 malkula godsvagnar ut för att renoveras i Kaiyuan -verkstaden och tas i bruk igen.

Bland viktiga lasttyper som flyttas internationellt på denna linje finns kemiska gödselmedel . Sedan 2015 har direkttåg körts från fosfatgödseltillverkarna i Kaiyuan till konsumenter i Vietnam. I motsatt riktning importeras svavel- och zinkmalmskoncentrat till Kina från Vietnam.

Den övergripande rollen för mätarlinjen Kunming–Hekou i den kinesisk-vietnamesiska handeln minskade avsevärt under 2000-talet, jämfört med järnvägens storhetstid under första hälften av 1900-talet. Enligt en artikel daterad 2015 och som beskriver handeln som den fungerade före öppnandet av normalspåriga järnvägen till Hekou 2014 (se nedan), skulle den vanligaste vägen för last som fraktas från Kunming till Vietnam vara den ganska omständliga: via Nanning–Kunming-järnvägen (öppnad 1997), hamnen i Fangchenggang och sedan med fartyg till Haiphong . Sedan 2015 har dock mängden gränsöverskridande försändelser på linjen för mätare ökat igen. Enligt en rapport från 2017 levererades under första kvartalet 2017 166 200 ton gods med järnväg på den gränsöverskridande linjen, vilket representerade en ökning med 66,2 % från samma period föregående år och 12-årsrekord. Detta bestod av 74 100 ton gödselmedel som exporterades från Kina till Vietnam och 92 100 ton svavel- och zinkmalmskoncentrat importerat till Kina från Vietnam.

På den vietnamesiska sidan fortsätter järnvägarna Hanoi–Haiphong och Hanoi–Lào Cai att vara viktiga för inrikes och gränsöverskridande godstransporter. Persontåg fortsätter att köra både från Hanoi till Haiphong och från Hanoi till gränsstaden Lào Cai .

Den nya järnvägslinjen Kunming–Hekou

En ny 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) järnvägslinje med standardspår från Kunming mot den vietnamesiska gränsen ( Järnvägen Kunming–Yuxi–Hekou) har byggts i flera etapper mellan 1990-talet och 2010-talet. Dess första sektion, en järnvägsgren från Kunming till Yuxi , öppnades 1993. Den nya Yuxi–Mengzi-sektionen öppnade för fraktservice i februari 2013; i april 2013 började passagerartåg gå dagligen så långt som till Mengzi North , 258 km (160 mi) söder om Kunming och cirka 150 km (93 mi) norr om Hekou. Ett andra dagligt tåg lades till i juli.

Mengzi –Hekou öppnades i december 2014, och regelbunden passagerartrafik startade mellan Hekou North järnvägsstation och Kunming, med några tåg som fortsatte till Dali.

Även om den nya järnvägslinjen Kunming–Yuxi–Mengzi–Hekou ungefär är parallell med den gamla järnvägen Kunming–Haiphong, är rutterna för de två järnvägarna väsentligt olika: den nya järnvägslinjen, som går genom Tonghai och Jianshui , är cirka 30 km (19 mi) väster om den gamla 1 000 mm ( 3 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd järnväg (som går via Yiliang och Kaiyuan ).

Anslutningar till standardnätverk

Det finns några punkter där Kunming–Haiphong-järnvägen kommer i kontakt med standardspårnätet, vilket möjliggör överföring av gods mellan smalspåriga och normalspåriga tåg.

I Vietnam har Hanois storstadsområde tillträde till standardspår via linjen med två spårvidder (mätare och standard) som går från Hanois Gia Lâm järnvägsstation till den kinesiska ( Guangxi ) gränsen vid Đồng Đăng ; det här är linjen som möjliggör direkt anslutning med standardmått mellan Hanoi och Kina.

Vid den smalspåriga järnvägens norra ände, Kunming, trafikeras både av meterspårsjärnvägen och av normalspåriga järnvägar. Det finns till och med en plankorsning mellan spåren på olika spårvidder.

En kort kopplingslinje för mätare har byggts mellan den nya järnvägsstationen Hekou North (den södra terminalen på den nya linjen med normal spårvidd) och den gamla järnvägen för mätare, vilket gör det möjligt att transportera gods från Vietnam på järnvägsvagnen med mätare för omlastning till rullande materiel med normal spårvidd och vice versa. Den korta förbindelselinjen ansluter till den smalspåriga huvudlinjen Kunming–Haiphong vid , några kilometer från den gamla Hekou-stationen.

En liknande förbindelse mellan smalspåriga och normalspåriga nätverk finns i Mengzi , där den smalspåriga Yuguopo-järnvägsstationen ( 雨过铺站 ) på Caoba–Guanjiashan-grenen ligger intill den normalspåriga Mengzi North-järnvägsstationen ( 蒙自北站 ) på linjen Kunming–Yuxi–Hekou.

Museer och minnesmärken

En del av minnesreliefserien i Hekou

Yunnan Railway Museum, vid Kunming North järnvägsstation , har en stor utställning på Kunming–Haiphong-järnvägen och dess smalspåriga grenlinjer inom Yunnan, även om den täcker historien om provinsens standardspårjärnvägar också.

Vid Hekou är torget utanför den nya Hekou North järnvägsstationen (öppnad 2014) dekorerad med reliefer som skildrar historien om transporten och ekonomin i regionen, med särskilt fokus på Kunming–Haiphong-järnvägen.

I fiktion

Bisezhai Station (碧色寨) av Fan Wen (范稳).

Se även

Järnvägsportal
Banque de l'Indochine , som finansierade järnvägen
China Railways DFH21 (alias DF10H), den huvudsakliga drivkraften på järnvägen under 1900-talets senare kvartal
Ethio-Djibouti Railways , en liknande franskt designad meter-spårväg i Afrika
Guangzhouwan
Hanoi–Haiphong järnväg
Hanoi–Lào Cai järnväg
Historia om järnvägstransporter i Kina
Lista över tidigare utländska enklaver i Kina
Nanning–Kunming Railway (öppnad 1997), den främsta moderna länken mellan Yunnan och Kinas hamnar vid Tonkinbukten
Smalspåriga järnvägar i Kina
Yunnan–Burma Railway , ett misslyckat projekt som övergavs under andra världskriget

Anteckningar

^ 13 tunnlar mellan Kebao och Yiliang.
^ 5 tunnlar mellan Nuozu och Xi'er.
^ 6 tunnlar mellan Xicheyi och Xunjiansi.
^ 4 tunnlar mellan Xiaolongtan och Kaiyuan.
^ 11 tunnlar mellan Kaiyuan och Dazhuang.
^ 27 tunnlar mellan Luogu och Boduqing.
^ 4 tunnlar mellan Boduqing och Wantang.
^ 6 tunnlar mellan Baizhai och Lahadi.

Vidare läsning

Altan, Selda (2022). " Livets och arbetets politik: Fransk kolonialism i Kina och kinesiskt cooliearbete under byggandet av Yunnan-Indokina-järnvägen, 1898–1910" . Internationellt arbete och arbetarklassens historia.

externa länkar

Järnvägen Yunnan–Vietnam
Yunnan-Vietnam Railroad – med fotografier
Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan av Leo-Giuliani (på franska och kinesiska)
Yunnan French Railway Snaps
Kunming–Hanoi på 1 000 mm spårvidd
Franska järnvägen i Kina pdf-dokument
Kunming–Hekou Railway av K. Yoneya (på japanska)
Kunming–Hekou Railway av Mamoru Kuroi (på japanska)
Yunnan Railways vid kurogane-rail (på japanska)

[1] 13 tunnlar mellan Kebao och Yiliang.

[2] 5 tunnlar mellan Nuozu och Xi'er.

[3] 6 tunnlar mellan Xicheyi och Xunjiansi.

[4] 4 tunnlar mellan Xiaolongtan och Kaiyuan.

[5] 11 tunnlar mellan Kaiyuan och Dazhuang.

[6] 27 tunnlar mellan Luogu och Boduqing.

[7] 4 tunnlar mellan Boduqing och Wantang.

[9] 6 tunnlar mellan Baizhai och Lahadi.