Government Center station (MBTA)
Regeringscentrum | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Regeringscentrum stationshuvudbyggnad i mars 2016
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmän information | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats |
1 Cambridge Street Boston , Massachusetts |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||||||||||||||
| Rader) |
East Boston Tunnel (Blue Line) Tremont Street tunnelbana (Green Line) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Plattformar |
1 ö-plattform (Blue Line) 1 trekantig ö-plattform (Green Line) 1 nedlagd sidoplattform (Green Line) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Spår |
Blå linje: 2 Grön linje: 2 plus spår utan intäkter |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutningar |
 MBTA-buss : 191 , 192 , 193 , 352 , 354
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | |||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad |
3 september 1898 (Gröna linjen) 30 december 1904 (Court Street station) 18 mars 1916 (Blå linjen) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 15 november 1914 (Court Street station) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ombyggd | 22 mars 2014 – 21 mars 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tidigare namn | Scollay Square (1898–1963) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Passagerare | ||||||||||||||||||||||||||||||
| FY2019 | 7 677 (genomsnittlig ombordstigning på vardagar) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | ||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Government Center station är en MBTA-tunnelbanestation i Boston , Massachusetts. Det ligger i korsningen mellan Tremont , Court och Cambridge Streets i området Government Center . Det är en överföringspunkt mellan spårvägens gröna linje och den snabba genomfarten Blå linjen . Med Green Line-plattformen som öppnats 1898, är stationen den tredje äldsta fungerande tunnelbanestationen (och den näst äldsta av kvartetten av "navstationer") i MBTA-systemet; endast Park Street och Boylston är äldre. Stationen tjänade som tidigare Scollay Square innan dess rivning för skapandet av Boston City Hall Plaza .
Stationen stängdes den 22 mars 2014 på grund av en större renovering, som inkluderade en eftermontering av stationen för tillgänglighet och byggande av ett nytt huvudhus i glas på City Hall Plaza. Den nya fullt tillgängliga stationen återinvigdes den 21 mars 2016.
Historia
Scollay Square
Eftersom de första hästvagnslinjerna byggdes i slutet av 1850-talet blev Scollay Building på Scollay Square överföringspunkten mellan de olika linjerna. Metropolitan Railroad , den största av hästvagnssystemen, använde Tremont House -hotellet ett kvarter söder om Scollay Square som ändstation för många rutter.
Den norra delen av Tremont Street Subway öppnade den 3 september 1898, med en station vid Scollay Square . Stationen hade en ovanlig plattformsdesign. Den tresidiga huvudplattformen tjänade norrgående och södergående genom spår plus Brattle Loop-spåret, en av två vändpunkter (tillsammans med Adams Square ) för spårvagnar som kommer in i tunnelbanan från norr; en sidoplattform tjänade också slingan Boston Elevated Railway (BERy) spårvagnar från Everett, Medford och Malden (som tidigare körde till Scollay Square på ytan) använde Brattle Loop, liksom bilar från Lynn och Boston Railroad och dess efterföljare. Den sista av dem, Eastern Massachusetts Street Railway , använde slingan fram till 1935.
Scollay Square och Adams Square hade liknande barocka huvudbyggnader med fyrsidiga klocktorn. Till skillnad från Adams Square hade Scollay Square huvudbyggnad sin ingång i ena änden av strukturen. En liten utgångsstruktur var belägen i norr, medan Brattle Loop använde en separat ingång inbyggd i en byggnad vid Court Street och Brattle Street. Huvudbyggnaderna i Tremont kritiserades skarpt som "pretentiöst monumentala", med Scollay Squares huvudhus jämfört med "en förstorad sodafontän". Senare stationer på East Boston Tunnel och Washington Street Tunnel införlivade denna kritik i sina mer blygsamma huvudbyggnader.
Den 10 juni 1901 började Main Line Elevated- tågen använda de genomgående spåren genom Tremont Street Subway, medan spårvagnar fortsatte att använda Brattle Loop. Huvudplattformen var uppdelad i separata sektioner för norrgående och södergående högtåg, var och en med separata trappor och biljetttagare, med skjutbara plattformssektioner för att möta högnivådörrarna på El-vagnarna. Passager under Brattle Loop byggdes från varje sida till Brattle Loop-plattformen, som hade sina egna trappor och biljetttagare för spårvagnar. Den 9 juli 1904 började spårvagnspassagerare betala biljettpriser till spårvagnskonduktörerna och spårvagnsbiljettkontoret ändrades för södergående El-passagerare.
Court Street
Den 30 december 1904 öppnade East Boston Tunnel för spårvagnar från Maverick Square i East Boston till en enspårig stub-end terminal vid Court Street bredvid Scollay Square. En passage byggdes som förbinder de två stationerna. En bronsstaty av John Winthrop flyttades från Scollay Square till Back Bay 1903 för att göra plats för utgångstrappan från stationen. Statyn, som restes 1880, hade flyttats redan 1898 för att ge plats åt det första huvudhuset.
Stubbspåret vid Court Street var normalt begränsat till en spårvagn åt gången; dock var två vanligtvis tillåtna under högsäsong. Den 6 oktober 1906 krossades en konduktör till döds mellan två spårvagnar medan han förberedde sin vagnstolpe för hemresan - den andra olyckan av detta slag på stationen. Utöver dessa incidenter var stubbterminalen operativt ineffektiv, vilket föranledde ett behov av en ersättning.
Återgå till spårvagnsanvändning
Den 30 november 1908 flyttade förhöjda tåg in i den parallella Washington Street-tunneln och Tremont Street-tunnelbanan genom spår gick tillbaka till spårvagnsdrift. De separerade plattformsområdena behölls; de genomgående spåren erbjöd gratis transfer till East Boston Tunnels spårvagnar (plus en liten avgift för användning av tunneln, separat från normala BERy-priser), medan Brattle Loop-plattformen hölls separat för "utländska" (icke-BERy) bilar på en separat prissystem.
Scollay Under
1912 började BERy en förlängning av East Boston Tunnel västerut till Bowdoin . Court Street-stationen övergavs och passagen stängdes den 15 november 1914. Stationens golv togs bort och tunneln vinklades ner genom den tidigare stationen för att möjliggöra för den förlängda tunneln att fortsätta under den befintliga Scollay Square-stationen. Den övre delen av den tidigare stationen omvandlades senare till lagerutrymme. Scollay Under öppnade den 18 mars 1916, en öplattform med trappor till Scollay station. Den 1898-byggda huvudplattformen förlängdes under projektet för att rymma förväntade laster av förflyttande passagerare. Den 18 april 1924 omvandlades East Boston-tunneln inklusive Scollay Under från lågplattformsspårvagnar till högplattformsdrivna snabbtransporter med tredje järnväg. En del av den låga spårvagnsplattformen blev kvar öster om den nya höga plattformen.
Den norrgående (Cornhill Street) ingången stängdes den 24 november 1917, vilket tvingade alla passagerare att använda den södergående Tremont Row-ingången. År 1927 ersattes det ursprungliga huvudhuset med en enkel trappa för att förbättra siktlinjerna för bilförare.
Stationen renoverades ytterligare 1928 med nya lampor och förbättrad insamlingsutrustning. Eastern Massachusetts Street Railway service till Brattle Loop avslutades den 13 januari 1935, även om några BERy spårvagnar fortsatte att använda den. Metropolitan Transit Authority (MTA) ersatte BERy 1947 och fortsatte att minska spårvagnstjänsterna. Den sista Brattle Loop-tjänsten avbröts 1952. Den norrgående plattformen förlängdes över slingan 1954 för att tillåta två 3-bilståg av PCC-spårvagnar att gå ombord samtidigt.
Regeringscentrum
Boston City Hall Plaza ersatte Scollay Square i början av 1960-talet. Scollay kvadrerar stationen renoverades helt, och den norrgående tunneln justerades om för att hysa grunden till Boston stadshus . Verket förändrade drastiskt formen på Brattle Loop och gav en ny norrgående till södergående återvändningsslinga. Trapporna till det nedre planet flyttades och en biljetthall byggdes i en låg tegelkonstruktion på ytan. Det 1963-byggda huvudhuset beskrevs ofta som att likna en bunker eller en grotta, även av MBTA-ledningen. Government Center station invigdes den 28 oktober 1963, även om den nya slingan inte aktiverades förrän den 18 november 1964, då Commonwealth Avenue-linjen förlängdes från Park Street till Government Center. Trots det nya namnet fanns flera kakelmosaiker med texten "Scollay Under" och "S" fortfarande kvar och avtäcktes gradvis under åren.
Den 26 augusti 1965, som en del av en grossistförändring av systemet, utsåg MBTA (som bildades 1964 för att ersätta MTA) de återstående spårvagnslinjerna som Green Line och East Boston Tunnel Line som Blue Line . 1968-69 lade en "fas I"-modernisering till undertak, lysrör och andra estetiska uppgraderingar.
I slutet av 1970-talet målade Mary Beams - en konstnär vid Harvard's Carpenter Center for the Visual Arts - 19 väggmålningar som placerades längs väggen bakom Brattle Loop. Även om de var avsedda att vara tillfälliga fick de skyddsöverdrag i slutet av 1980-talet och förblev i gott skick fram till stängningen 2014.
Den 11 februari 1983 stängdes Gröna linjen E-grenen av av snö i flera dagar; en Government Center-Lechmere-skyttel gick i dess ställe - den första användningen av Brattle Loop på tre decennier. Även efter att E-grenen återupptog sin verksamhet flera dagar senare, körde skytteltrafiken till den 21 juni 1997. Sedan användes slingan endast för tillfällig bilförvaring, till stor del under evenemang i Boston Garden (senare TD Garden) och efter morgonens topp.
Renovering
_at_Government_Center,_March_2016.JPG)
År 1990 gick staten med på ett antal transitexpansions- och renoveringsprojekt för att lösa en rättegång från Conservation Law Foundation om miljöpåverkan från Big Dig . På grund av dess kostnad, komplexitet och behovet av att helt stänga en större överföringsstation var Government Center den sista av 80 nyckelstationer som uppgraderades för tillgänglighet . Ursprungliga planer på 1990-talet krävde att projektet skulle lägga till två nya ingångar till stationen, med den tidigare västra ingången till Blue Line-nivån och den tidigare Brattle Loop-ingången till Green Line-nivån. Blue Line-ingången skulle vara nära Bowdoin-stationen, vilket gör att den kan stängas.
Den extra ingången till den gröna linjen klipptes under den preliminära designen, men ingången till den blå linjen behölls; till åtminstone 2011 planerade MBTA fortfarande att stänga Bowdoin efter att Government Center renoverats. Men senast 2013 beslutade MBTA att inte bygga den planerade västra ingången vid Government Center, utan att istället bygga en mindre dyr nödutgång.
Platsberedningen påbörjades i mitten av 2013, och huvudentreprenaden tilldelades Barletta Heavy Division i juli 2013. Den 22 mars 2014 stängde Government Center station i två år för ombyggnaden, som innefattade nya hissar, stationsingång och lobbyar, Enbart nödutgångsstruktur på Cambridge Street mellan Court och Sudbury Street, rulltrappor, LED-skyltar, utökat område för insamling av biljettpriser, uppgraderad reservströmförsörjning, förbättrad inredning, stationsbelysning, mekaniska system och högtalarsystem. Den övergivna sidoplattformen var nästan helt kaklad. Ytterligare återförsäljaryta tillhandahölls på både Green Line och Blue Line-plattformarna. Plattformsnivåerna har terrazzogolv färgkodade till linjerna.
Under Government Center-stationens stängning passerade Green Line-tåg igenom men stannade inte vid stationen. Under stängningens varaktighet skars B-grenen ner till Park Street (efter återöppningen av Government Center-stationen skulle detta senare ändras för att behålla den som ändstation permanent i fem år till), medan D-grenen skars av till Park Street vid rusningstid och North Station vid andra tider. " C " och "E" grenarna behöll sina vanliga terminaler. Bowdoin-stationen hölls öppen under alla MBTA-drifttimmar (för första gången sedan 1981) under stängningen. En pendelbuss, 608 Haymarket via Government Center Loop-rutten, gick i en slinga från Haymarket-stationen via State Street-stationen, Government Center-stationen och Bowdoin-stationen.
Under de första två månaderna av renoveringar avslöjades ytterligare två Scollay Under-tegelskyltar på Blue Line-nivån. Efter att det första tecknet upptäcktes i april meddelade MBTA att det skulle återställas och placeras i den renoverade stationen, liknande tidigare hittade mosaiker vid South Station och Arlington . Totalt restaurerades fem 'Scollay Under', en 'Scollay' och två enbokstavsmosaiker. En original faregate, biljettlucka och takbågar hittades också. 1970-talets Mary Beams väggmålningar - gjorda av husfärg på plywood - uppfyllde inte brandkoden för installation i den ombyggda stationen. Istället såldes de på auktion i oktober 2015, och intäkterna gick till en emaljjubileumspanel och nya konstverk placerade i den nya stationen.
I september 2014 var rivningen klar och stålstommen till det nya glashuvudhuset hade rests. Vid den tidpunkten låg projektet enligt plan och budget. I juli 2015 meddelade MBTA att projektet fortfarande var enligt schemat för en återöppning under våren 2016. I augusti 2015 avslöjade MBTA att glaset som användes på huvudhuset var defekt på grund av dåligt utförande, med misslyckade tätningar mellan dubbelglaset som orsakade imma. Glaset byttes ut på entreprenörens bekostnad och påverkade inte projektets tidsplan.
Den 2 februari 2016 meddelade MBTA att stationen skulle öppna igen den 26 mars 2016 och att projektet låg inom dess budget. Den 19 februari testade MBTA flerfärgade LED-lampor för att lysa upp glashuvudhuset. Efter flera opublicerade meddelanden meddelade MBTA den 9 mars att stationen skulle öppna den 21 mars istället, med en ceremoni klockan 11:45 och full öppning en timme senare. På radiokommando av guvernör Charlie Baker återupptogs servicen till stationen kl. 12:43.
Design och ingenjörskonst för stationen kostade 25 miljoner dollar; MBTA uppskattade att byggkostnaden skulle vara 91 miljoner dollar. Det primära byggkontraktet var på 82 miljoner dollar och den totala byggkostnaden var 88 miljoner dollar. Den nya stationens huvudbyggnadsdesign kritiserades hårt i en månatlig arkitektonisk granskning av den sociala kommentatorn och kritikern James Howard Kunstler . Huvudhuset har också kritiserats för att blockera utsikten över Old North Church från Tremont Street.
Sedan slingan öppnades 1964 har Government Center varit en ändstation för reguljär trafik på en eller flera filialer med undantag för nedläggningen 2014–2016, 1980–1982, och en kort period 1967. Det var ändstation för D-filialtrafiken från 2016 till den 24 oktober 2021, då det istället blev ändstation för B- och C-filialtrafiken som en del av förberedelserna för öppningen 2022 av Gröna linjens förlängning . Government Center var den norra änden av den gröna linjen från 22 augusti till 18 september 2022; stängningen av den norra delen möjliggjorde slutlig integration av Medford-grenen, eliminering av en hastighetsbegränsning på Lechmere-viadukten, rivning av Government Center Garage och annat arbete.
