MBTA nomenklatur

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) har ett stort kollektivtrafiksystem i Boston, Massachusetts- området, och använder olika metoder för att namnge och numrera sina tjänster för användarnas bekvämlighet.

Tunnelbana

Tunnelbanesystemet består av fyra stamlinjer som alla möter centrum . Var och en tilldelas en färg, enligt följande:

Röda linjen har två grenar, i söder, kallade av sina terminaler - Ashmont och Braintree . Dessutom Ashmont–Mattapan High Speed ​​Line , en spårvagnslinje till Mattapan , också färgad röd. Vissa tåg använder bokstäverna A, B och C för Ashmont, Braintree och Alewife (den norra terminalen).

Gröna linjen är en spårvagn / spårvägssystem med fyra grenar i väster, märkta "B" till "E" från norr till söder. Tågen går under jord i centrumområdet; utanför centrum, alla utom "D"-grenen löper längs stadens gator, med täta korsningar i korsningar. Rollskyltar och nyare elektroniska skyltar använder följande etiketter:

  • B – Boston College via Commonwealth Avenue
  • C – Cleveland Circle via Beacon Street
  • D – Riverside via Highland-gren
  • E – Heath Street via Huntington Avenue

Tunnelbanehistoria

Fram till 1965 kallades linjerna vid sina namn:

  • Röda linjen var Cambridge–Dorchester-tunneln (grenen till Braintree fanns ännu inte, den följer en gammal kolonijärnväg ). Ashmont–Mattapan High Speed ​​Line kallades helt enkelt så.
  • Den gröna linjen var fem spårvagnslinjer som matade in i Tremont Streets tunnelbana , namngivna av deras västra terminaler eller gatorna de sprang längs.
  • Orange Line var Main Line Elevated eller Forest Hills–Everett Elevated.
  • Blue Line var East Boston Tunnel och Revere Extension .

De var också kända med olika nummer, som endast användes på kartor (se nedan för mer information), som en del av ett integrerat system för snabb transitering , spårvagnar och bussar :

  • 1 Harvard–Ashmont (röd linje)
  • 2 Everett–Forest Hills (Orange Line)
  • 3 Bowdoin–Wonderland (blå linje)
  • 4 Riverside-Lechmere (grön linje D)
  • 28 Mattapan–Ashmont (röd linje)
  • 39 Arborway–Park Street (grön linje E)
  • 57 Heath Street–Government Center (Gröna linjen "E" korta svängar )
  • 61 Cleveland Circle–North Station (grön linje C)
  • 62 Boston College–Park Street (grön linje B)
  • 69 Watertown–Park Street (grön linje A)

Efter att ha tagit över verksamheten i augusti 1964, började MBTA ändra namn på många delar av Bostons kollektivtrafiknät. Den 26 augusti 1965 tilldelades de fyra snabbtrafiklinjerna färgade namn relaterade till deras historia och geografi. Den röda linjen fick sitt namn efter Harvard Universitys crimson varumärke , Blue Line för att passera under Boston Harbor och längs Revere Beach, den gröna linjen för att springa längs Emerald Necklace och Orange Line för att springa under en del av Washington Street som ursprungligen var känd som Orange Street. När man designade ommärkningen Cambridge Seven Associates ursprungligen för gult istället för orange, men gult avvisades efter testning.

Den 26 augusti 1965 tilldelades de nuvarande färgerna. Gröna linjens grenar fick bokstäverna A till E 1967, vilket avslutade användningen av kartnummer för de återstående järnvägslinjerna. A -grenen avbröts 1969, innan rullskyltar med bokstäver någonsin användes på linjen. Eftersom bilar var utbytbara mellan Green Line och Ashmont–Mattapan Line, rollskyltar även bokstaven F för Mattapan service, men detta ändrades senare till M. [1]

På några senare rullskyltar visades korta svängturer med ett snedstreck genom bokstaven. Denna användning inkluderade:

Många skyltar använder bara bokstäverna för utresor, utan bokstäver bredvid destinationer i centrum. När bokstäverna först användes använde de inkommande destinationerna bokstäver. [5]

Red Line-grenarna tilldelades ursprungligen bokstäver 1968 - A för Quincy/South Braintree och C för Ashmont. Vid den tiden planerades en gren till Brockton , som kan ha fått bokstaven B. Dessa bokstäver användes aldrig mycket och förekom aldrig på kartor, och nyare rollskyltar utelämnade dem. 1994 tilldelades den nuvarande bokstavskodningen nya bilar.

Bussar och spårvagnar

Bussrutter tilldelas nummer som visas på kartor och bussar. I allmänhet ökar siffrorna från South Boston medurs till East Boston . Siffror över 202 används av avlägsna rutter, tilldelade per region enligt följande:

  • 210–299 kör i Quincy -området.
  • 300–399 körs i nordvästra förorterna.
  • 400–499 minus 411- och 430-loppet i Lynn -området.
  • 500–599 kör express via Mass Pike till Newton .
  • Nummer från 600–699 och 700–799 tilldelas särskilda MBTA-tjänster, men används inte offentligt. De flesta tillfälliga järnvägsersättningsbussar är numrerade i 600-serien (till exempel är Green Line Bus Shuttle 602.2), och tilläggstjänster får 700-serienummer.

Silver Line Fas I (Washington Street) har SL4 & SL5. SL5 till Downtown Crossing är internt 749:an, eftersom den ersatte 49:an. SL4 till South Station är internt 751. Förgreningarna av Phase II (South Boston Waterfront) är tilldelade etiketterna SL1, SL2 och SL3. Pendlar som endast går till Silver Line Way är inte märkta. Internt är skytteln 746, och filialerna är SL1 som 746.1 eller 741 till Logan Airport i East Boston, SL2 som 746.2, eller 742 till Design Center i South Boston, och SL3 som 743 till Chelsea.

De två (tidigare tre) tvärstadslinjerna är offentligt tilldelade CT1 till CT3. Internt får de också 700-serienummer, baserat på en parallell rutt. Den tidigare CT1:an körde mestadels samma rutt som 1:an, så det var 701:an. En del av CT2:an är parallell med 47:an, så den delen är 747:an, och en nyare förlängning är 748:an (alltid genomgående). CT3, parallellt med 8:an, är 708:an, och den tidigare förlängningen var 709:an.

Night Owl-bussar tilldelades också i 700-serien (med suffixet N). Night Owl-bussar som ersatte andra bussar fick det vanliga bussnumret med N.

Dessutom subventioneras flera privata bussbolag av MBTA. En del av dem är tilldelade nummer från 710 till 716.

Bussar och spårvagnars historia

1911 års numreringssystem – denna rutt gick längs östra sidan av Franklin Park och slutade vid Dudley Square med en överföring till Washington Street Elevated

De första siffrorna som användes implementerades med Hunter-teckenlådor, ungefär från 1910 till 1917. Siffrorna var tresiffriga, där den första hänvisade till divisionen. 1918 omorganiserades nätverket avsevärt, och nummer användes inte längre. Men från då och fram till 1967 användes ett liknande fyrsiffrigt system internt.

Nummer som liknar det nuvarande systemet tilldelades först på 1936 års karta. Men fram till 1942 års upplaga ändrades siffrorna med varje ny tryckning när rutter lades till och togs bort. Dessutom användes dessa rutter bara på kartan, inte ens på tidtabeller. Från och med 1942 förblev siffrorna i allmänhet desamma, med en mindre omnumrering 1967 innan siffrorna på rullskyltar och scheman implementerades.

När MBTA började ta över förortsbusssystem tilldelade den dem nummer i högre intervall.

Eastern Massachusetts Street Railways bussar togs över den 30 mars 1968, och numren tilldelades enligt följande:

  • Lowell- områdets rutter numrerades från 201 till 216. 215 trunkerades för att ligga inom Boston-området och numrerades om till 136 i mars 1969. Resten avbröts antingen eller omnumrerades i 700-serien i mars 1970, och drevs under kontrakt för Lowell. Flera av dessa har sedan trunkerats och omnumrerats i 300-serien på 1980-talet.
  • Lawrence- områdets rutter numrerades från 301 till 318. 318 blev 137 i mars 1969, då den överfördes till Boston-divisionen. Alla andra rutter togs bort i slutet av 1968.
  • Lynn- områdets rutter numrerades från 401 till 451. Vissa i Melrose -området numrerades om från 131 till 135 när de flyttades till befintliga MBTA-garage i mars 1969. I början av 1970 numrerades resten till olika 400-serienummer.
  • Quincy- områdets rutter tilldelades nummer från 501 till 524. I juni 1970 numrerades de om från 210 till 279, med en helt ändrad ordning.
  • Brockton- områdets rutter gavs nummer från 600 till 617. 616 blev 34E , en förlängning av 34: an , i december 1968, då den flyttades till Arborway Garage. Flera andra blev rutter i Quincy-området och fick 200-serienummer i juni 1970. Resten upphörde 1968 och december 1969.

Middlesex och Boston Street Railway- bussarna subventionerades av MBTA i september 1964, och de tilldelades nummer från 20 till 36 (förlängdes till 39 i november 1967, vid övertagandet av rutter från Transit Bus Lines), vilket duplicerade befintliga MBTA-nummer. MBTA tog över M&B den 30 juni 1972 och lade till en 5a framför. Rutterna fick oanvända nummer från 52 till 76 i september 1982, och 1996 fick de som körde express till centrala Boston via Mass Pike återigen en 5:a framför.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MBTA_nomenclature&oldid=1122987723 "