Haverhill Line

Haverhill Line
Haverhill Line
	Ett inkommande tåg vid Melrose Highlands station 2014
Översikt
Ägare	Massachusetts Bay Transportation Authority
Plats	nordöstra Massachusetts
Termini	Haverhill; Norra stationen;
Stationer	15
Service
Typ	Pendeltåg
Systemet	MBTA pendeltåg
Tågnummer	; ; 200–225, 280–298 (vardag) 1200–1215 (lördag) 2200–2215 (söndag)
Operatör(er)	Keolis Nordamerika
Dagligt åkande	5 806 (oktober 2022)
Teknisk
Linjens längd	33 miles (53 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Vägkarta
	Legend
tidigare Dover-tjänst
	67,1 mi
	108 km
Dover
	61,7 mi
	99,3 km
	57,2 mi
	92,1 km
	54,4 mi
	87,5 km
	50,4 mi
	81,1 km
	45,5 mi
	73,2 km
	44,5 mi
	71,6 km
	40,7 mi
	65,5 km
	38,3 mi
	61,6 km
	36,4 mi
	58,6 km
	32,9 mi
	52,9 km
	32,5 mi
	52,3 km
	26,9 mi
	43,3 km
	26,0 mi
	41,8 km
	23,9 mi
	38,5 km
	22,8 mi
	36,7 km
	20,5 mi
	33 km
	16,3 mi
	26,2 km
	12,0 mi
	19,3 km
	9,9 mi
	15,9 km
	8,5 mi
	13,7 km
	7,5 mi
	12,1 km
	6,7 mi
	10,8 km
	6,2 mi
	10 km
	5,0 mi
	8 km
	4,5 mi
	7,2 km
	0,8 mi
	1,3 km
	0 mi
	0 km

Haverhill Line (tidigare kallad Haverhill/Reading Line ) är en gren av MBTA Commuter Rail- systemet, som går norrut från centrala Boston, Massachusetts genom städerna och städerna Malden , Melrose , Wakefield , Reading , Wilmington , Andover , North Andover , Lawrence och Haverhill .

Tjänsten fungerar på den västra vägen av den tidigare Boston och Maine Railroad , som sträcker sig norrut till Portland, Maine , även om MBTA-pendeltågstjänsten inte har fortsatt norr om Massachusetts sedan 1967.

Historia

Tidiga nedskärningar

1931 byggd Lawrence station, använd till 2005

Fram till 1959 drev Boston och Maine Railroad (B&M) pendeltrafik längs sin västra rutt från Haverhill och Reading till Boston. 1959 blev avsnittet från Reading till Wilmington Junction enbart frakt, och Haverhill pendeltåg såväl som intercityservice från New Hampshire och Maine omdirigerades över Wildcat förgrena sig och den lägre Lowell Line . Salem Street stopp på Wildcat Branch öppnade för att ersätta North Wilmington på huvudlinjen. MBTA bildades i augusti 1964 för att konsolidera och finansiera Bostons transitsystem . I december 1964 undertecknade MBTA ett kontrakt för att subventionera B&M-pendlartjänster inom MBTA-finansieringsdistriktet. Den 4 januari avbröt B&M:en de flesta mellanstatliga tjänsterna, med en enkel pendlar-orienterad tur och retur till Dover, New Hampshire , den enda sådan service som finns kvar på den västra vägen. Den 18 januari skar B&M ner pendeltrafiken till det MBTA-subventionerade området; Dover-resan var den enda servicen bortom Wilmington, genom att läsa lokal service i distriktet fortsatte. Wakefield Junction-stoppet på Reading Line avbröts vid denna tidpunkt.

Den 30 juni 1967 avslutade B&M all mellanstatlig tjänst. Dover-resan skars ned till Haverhill, finansierad av städerna Haverhill, North Andover, Lawrence och Andover. Salem Street-hållplatsen avbröts vid denna tidpunkt.

I september 1973 köpte MBTA den västra rutten mellan Somerville och Wilmington Junction, med avsikten att ersätta all Reading Line-service med Haymarket North-förlängningen av den snabba genomfarten Orange Line . Emellertid lokalt motstånd mot förlängningen - till stor del i Melrose , där snabb transitomvandling skulle ha krävt eliminering av graderingskorsningar, möjligen blockering av viktiga öst-västliga lokala vägar - och finansieringsfrågor innebar att Orange Line endast nådde Oak Grove . Ett enda spår behölls för Reading Line-service till Melrose, Wakefield och Reading. Pearl Street-stationen i Malden stängde den 27 december 1975 samtidigt med öppningen av Orange Lines Malden Center- station; en pendlarplattform vid Malden Center - den första högnivåplattformen i pendlingssystemet - öppnade den 1 maj 1977 men stängde igen i september 1979.

I november 1974 avböjde North Andover och Andover att förnya sina subventioner. Tjänsten till North Andover-stationen avslutades den 15 november. Dagarna innan samlade Andover-pendlare och företag in pengar för att fortsätta tjänsten till april 1975. Den 7 april 1975 röstade stadens invånare "överväldigande" för att ersätta pendlarna och subventionera servicen för ytterligare ett år. Staden avböjde att subventionera ytterligare service, och de tre Andover-hållplatserna (Shawsheen, Andover och Ballardvale ) lades ner från och med den 2 april 1976. Rundresan, som då stannade precis vid Lawrence , Bradford och Haverhill , avslutades i juni 1976. MBTA köpte all B&M pendlingsutrustning och linjer den 27 december 1976, inklusive Western Route från Wilmington Junction till New Hampshires gräns.

Restaurering

North Wilmington station öppnade igen 1979 tillsammans med restaureringen av Haverhill service

Trots passagerarnedskärningarna förblev den övre västra vägen i bruk av frakt. Under energikrisen 1979 återställde MBTA tjänsten till mycket av de yttre norra linjerna, inklusive tåg till Fitchburg och för en tid Gardner på Fitchburg Line , och kortlivade service till Concord via Lowell Line. Vardagstrafiken återställdes till Haverhill via Reading med finansiering från Merrimack Valley Regional Transit Authority den 17 december 1979. Stationsstopp återupptogs vid North Wilmington, Ballardvale, Andover, Shawsheen, Lawrence, Bradford och Haverhill men inte North Andover. Helgtrafiken till Haverhill började den 27 april 1980, men Shawsheens station stängdes.

Den 20 januari 1984 förstörde en brand träbockarna som närmade sig Charles River Bridge . Haverhill/Reading Line-tågen sprang till den normalt oanvända plattformen vid Oak Grove för överföring till Orange Line under störningen. Oak Grove avbröts som ett vanligt stopp när North Station och vindbroarna öppnade igen den 20 april 1985, men plattformen vid Malden Center öppnades permanent igen för överföringsändamål. Bytet kan ha gjorts på grund av en begäran från John A. Brennan Jr., som då byggde en stor utveckling nära Malden Center-stationen.

Det dagliga antalet passagerare på linjen ökade från 2 955 1991 till 4 970 2001. Den 14 december 2001 började Amtraks Downeaster -tjänst fungera från Boston till Portland, Maine . Downeaster går via den nedre Lowell Line och Wildcat Branch sedan den västra vägen, med ett stopp vid Haverhill . Runt denna tid började vissa Haverhill-tåg under rusningstid använda Wildcat-grenen för att undvika störningar från Reading lokaltåg. Den 5 december 2005 ersatte det nya McGovern Transportation Center den gamla Lawrence-stationen.

2010-talets förbättringsprojekt

Dubbelspårning

Dubbelspår installeras i Andover 2016

På grund av att Reading-linjen var enkelspårig längs Orange Line-korridoren på 1970-talet, och det mesta dubbelspåret togs bort norr om Wilmington efter upphörandet 1976, har Haverhill Line det mest enkelspåret på MBTA-systemet. I början av 2009 började MBTA planera tillägget av dubbelspår mellan Reading och Ballardvale den sommaren. De planerna gick igenom, men senare samma år tilldelades MBTA 51,5 miljoner dollar i stimulansfinansiering för en mängd olika projekt, inklusive 10,2 miljoner dollar för tillägget av dubbelspår från en mil norr om Ballardvale till Andover Street i Lawrence, samt 7,2 miljoner dollar för signaluppgraderingar. Dubbelspårningen kommer att öka kapaciteten på den sektion av linjen som delas med godstrafik, öka tillförlitligheten och möjliggöra möjliga restidsminskningar för Downeaster . Det andra spåret förlängdes inte genom Ballardvale-stationen på grund av begränsat utrymme för en andra plattform, men Andover-stationen skulle få en andra plattform och eventuellt ytterligare parkering efter borttagningen av en stadsfordonsgård.

Arbetet startade i april 2010; ett banbrytande hölls i maj 2010 med färdigställande beräknat till februari 2012. På grund av finansieringsproblem och förseningar i konstruktionen avslutades inte arbetet 2012. I slutet av 2013 hade en 1 300 fot (400 m) stenmur vid Andover station ersatts , tillsammans med en sekelgammal kulvert, som en del av dräneringsförbättringar. Konstruktionen av banan och crossovers var delvis klar; signalsystemet var i stort sett färdigt. Efter fler förseningar slutfördes projektet runt 2017. Andra plattformar byggdes dock inte vid Andover och Ballardvale, vilket begränsade användbarheten av det andra spåret för MBTA. Istället Pan Am Railways ofta det andra spåret i Andover för att köra godståg på tomgång.

2011 vann Northern New England Passenger Rail Authority ett federalt anslag på 20,8 miljoner dollar för att lägga till ytterligare dubbelspår från Wilmington Junction till strax söder om Ballardvale station. Denna andra sektion av dubbelspår är till stor del för användning av Downeaster- tåg men kan också gynna MBTA-tåg som använder Wildcat Branch. Projektet på 26,0 miljoner dollar (inklusive en matchning på 5,2 miljoner dollar från MBTA) inkluderade 14 100 fot av ny dubbel huvudledning, ombyggda förreglingar vid Wilmington Junction och Lowell Junction, ett sidospår för underhåll vid Wilmington Junction, som förbereder tre överfarter på Wildcat Branch. för framtida dubbelspårning, och byte av 5 mil gammal bana mellan Lawrence och Bradford. Arbetet påbörjades 2012 och avslutades omkring 2017.

Broar

Merrimack River Bridge arbete i maj 2017

Flera broar på linjen var i dåligt skick, inklusive den tolvspann, 1 042 fot (318 m) långa bron över Merrimack River mellan Bradford och Haverhill. En enkelspårig täckt bro byggdes 1839 och ersattes med en tvåspårig stålfackverksbro på samma pelare 1881. 1904–05 höjdes bron 11 fot (3,4 m) i södra änden och 13 fot (4,0 m) i norra änden som en del av ett projekt för eliminering av plankorsningar. En tillfällig enspårig träbock byggdes väster om bron; fackverksspännena jackades upp 2 fot (0,61 m) åt gången medan murverkspirerna byggdes upp under dem. Fackverksspännen ersattes 1919 och återanvände bryggorna; den norra inflygningen över Washington Street byttes ut 1928. 2008 påbörjade MBTA ett projekt på 3 miljoner dollar för att reparera bron. Trafiken på bron var dock fortfarande under kraftiga hastighetsbegränsningar, med ett godståg i 5 miles per timme (8,0 km/h) eller två passagerartåg i 15 miles per timme (24 km/h) tillåtna.

2010 ansökte staten om 110,8 miljoner dollar i federal finansiering för att ersätta bron, men begäran avslogs i maj 2011. I december 2011 fick staten 10 miljoner dollar i TIGER-stimulansmedel för att hjälpa till med rehabiliteringen av bron, sedan för att kosta. 43 miljoner dollar. Passagerartågens hastigheter skulle höjas till 40–60 miles per timme (64–97 km/h), medan godshastigheterna kommer att ökas till 30 miles per timme (48 km/h) och maximal billastning ökas till 286 000 pund ( 130 000 kg) standard. MBTA tilldelade ett kontrakt på 23,9 miljoner dollar för den första fasen i början av 2014, med byggandet som förväntas pågå från april 2014 till april 2017. År 2014 förväntades den totala kostnaden uppgå till 100 miljoner dollar. Vissa lågtrafiktåg ersattes med bussar under reparationerna, och trafiken avbröts sex helger mellan september 2014 och november 2016. Den andra fasen av återuppbyggnaden av broen - reparationer av pirerna - varade från 2016 till 2019. Ytterligare skurskyddsarbete var färdigställd 2021.

Reparationer gjordes också på två mindre bågbroar över Shawsheen-floden i Andover, båda daterade till linjens öppning 1839. De historiska broarna kunde inte längre stödja moderna tåglaster; istället togs fyllningen bort från bågen och moderna platta stålbroar placerades inuti dem. Stålbroarna bär tåglasterna så att stenvalven bara behöver stödja sin egen vikt. Projektet på 10,9 miljoner dollar började i september 2012, med betydande slutförande i september 2013 och fullt slutförande ett år senare.

Plaistow utbyggnad förslag och layovers

Före 1987, när systemet drevs av B&M-efterträdaren Guilford Transportation Industries , lagrades tåg över natten på Guilford-ägda sidospår norr om Haverhill station i ett till stor del industriområde. När MBTA ingick avtal med Amtrak 1987 för att driva systemet, behövdes en ny uppehållsgård för linjen. MBTA byggde en tvåspårig gård i anslutning till en ombyggd Bradford-station till en kostnad av 2,2 miljoner dollar. Det byggdes utan en miljöutvärderingsprocess i strid med delstatslagstiftningen; inte förrän 1992 fick klagomål från invånare MBTA att starta processen för sent. På grund av dess närhet till bostadsområdet Bradford har bullret och dieselångorna från uppehållet lett till fortsatta klagomål från invånarna.

Den tidigare Plaistow-stationen, som senast hade passagerartrafik 1967

2008 inledde Massachusetts förhandlingar om att köpa fastighet i Plaistow, New Hampshire för en gårdsplan (för att ersätta den underdimensionerade Bradford-uppehållet) och en ny station. Finansiering fanns tillgänglig, och Plaistow var potentiellt intresserad, men ville bättre förstå de potentiella nackdelarna med att vara platsen för uppehållsstationen. I augusti 2010 sa båda staterna att de var nära att nå en överenskommelse som skulle tillåta tåg att köra över den föreslagna expansionen.

Invånarna i Plaistow röstade ner en förlängningsmöjlighet 2012, men förlängningen låg kvar på bordet. I augusti 2013 inledde New Hampshire Department of Transportation en annan studie av uppehåll och stationsplatser. Ett antal alternativ för station och stoppplats presenterades i maj 2014, och tre slutliga alternativ släpptes i september 2014: en station och layover strax förbi NH-125, en station där med layover flyttad strax söder om delstatslinjen, och en station och mellanlandning nära NH-121A . Emellertid röstade Plaistow Board of Selectmen för alternativet "no build" att inte förlänga pendeltågen till staden i april 2015.

Från och med 2022 planerar MBTA att flytta och utöka layover-anläggningen i mitten till slutet av 2020-talet.

Senaste ändringarna

Linjen stängdes av på helgerna i september till december 2017 för installation av positiv tågkontrollutrustning för att hålla en federal deadline 2020. Avsevärt reducerade scheman på grund av covid-19-pandemin gällde från 16 mars till 23 juni 2020 och från 14 december 2020 till 5 april 2021. Den 23 januari 2021 infördes reducerade scheman utan helgservice på sju linjer, inklusive Haverhill Line. Helgtrafiken på de sju linjerna återupptogs den 3 juli 2021.

Kontinuerlig svetsad räls installerades på en sektion på 18,5 km mellan Fells Interlocking i Malden och Ipswich River i Wilmington från september till november 2021. De flesta lågtrafiktrafiken mellan Reading och North Station avbröts, med många Haverhill-tåg i drift med hjälp av Wildcat-grenen. I juni 2022 indikerade MBTA planer på att lägga till ett andra spår vid Reading-stationen 2023, vilket möjliggör 30-minuters framsteg mellan Boston och Reading. Timservice till Haverhill studerades också. Ett andra spår och plattform vid Ballardvale planeras.

Från och med februari 2022 har linjen 13 Boston–Haverhill tur och returresor och 9 + 1 ⁄ 2 Boston–Reading tur och retur på vardagar, med två inkommande och ett utgående Haverhill-tåg som använder Wildcat Branch. Helgtrafiken har åtta Boston–Haverhill tur och retur. Under stängningen av Orange Line från 19 augusti till 18 september 2022 stannade alla Haverhill Line-tåg vid Oak Grove. Det behölls som ett permanent Haverhill Line-stopp efter stängningen. I oktober 2022 hade linjen 5 806 dagliga ryttare; detta representerade 82 % av antalet förare före COVID, den näst högsta andelen i systemet.

Stationsförteckning

Körsträckor till New Hampshire-stationerna är via Wildcat Branch och Wilmington – 0,4 miles (0,64 km) längre än huvudlinjen genom Reading – vilket var den rutt som användes vid tidpunkten för avbrottet.

stat	Miles (km)	Priszon	Plats	Station	Anslutningar och anteckningar
MA	0,0 (0,0)	1A	Boston	Norra stationen	Amtrak : Downeaster MBTA pendeltåg : Fitchburg , Lowell och Newburyport/Rockport Lines MBTA-tunnelbana : Orange Line , Green Line ( D- och E -grenar) MBTA-buss : 4
	0,8 (1,3)		Somerville	Underhållsanläggning för pendeltåg	Flaggstopp endast för MBTA-anställda
	4,5 (7,2)		Malden	Malden Center	MBTA tunnelbana: Orange Line MBTA buss: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
	5,0 (8,0)		Malden	Oak Grove	MBTA tunnelbana: Orange Line MBTA buss: 131 , 132 , 136 , 137
	6,2 (10,0)	1	Melrose	Wyoming Hill	MBTA-buss: 131 , 132 , 136 , 137
	6,7 (10,8)			Melrose/Cedar Park
	7,5 (12,1)			Melrose höglandet	MBTA-buss: 131
	8,5 (13,7)	2	Wakefield	Greenwood	MBTA-buss: 136 , 137
	9,9 (15,9)		Wakefield	Wakefield	MBTA-buss: 137
	12,0 (19,3)		Läsning	Läsning	MBTA-buss: 136 , 137
	16,3 (26,2)	3	Wilmington	North Wilmington
	20,5 (33,0)	4	Och över	Ballardvale
	22,8 (36,7)	5		Och över	MVRTA : 21, 32
	23,9 (38,5)			Shawsheen	Stängt 27 april 1980
	26,0 (41,8)	6	Lawrence	Lawrence	MVRTA: 33, 39B, 99 Flyttade från plats 0,4 miles (0,6 km) västerut 2005
	26,9 (43,3)		Norra Andover	Norra Andover	Stängde i november 1974
	32,5 (52,3)	7	Haverhill	Bradford	MVRTA: 14
	32,9 (52,9)	7	Haverhill	Haverhill	Amtrak: Downeaster MVRTA: 01, 13, 14, 15, 16, 18, 51, 83
NH	36,4 (58,6)		Atkinson	Atkinson	Stängt 30 juni 1967
	38,3 (61,6)		Plaistow	Plaistow	Stängt 30 juni 1967
	40,7 (65,5)		Newton	Newton Junction	Stängt 30 juni 1967
	44,5 (71,6)		East Kingston	Powwow River	Stängt 30 juni 1967
	45,5 (73,2)		East Kingston	East Kingston	Stängt 30 juni 1967
	50,4 (81,1)		Exeter	Exeter	Stängd 30 juni 1967. Serveras av Amtrak Downeaster -tjänst sedan 2001
	54,4 (87,5)		Newfields	Newfields	Stängt 30 juni 1967
	57,2 (92,1)		Ny marknad	Ny marknad	Stängt 30 juni 1967
	61,7 (99,3)		Durham	Durham	Stängd 30 juni 1967. Serveras av Amtrak Downeaster -tjänst sedan 2001
	67,1 (108,0)		Dover	Dover	Stängd 30 juni 1967. Serveras av Amtrak Downeaster -tjänst sedan 2001
För närvarande driftstation

externa länkar

Mall:Bifogad KML/Haverhill-linje

KML är från Wikidata