Southwest Corridor (Massachusetts)

Southwest Expressway
Southwest Expressway
Southwest Corridor
	Föreslagen sydvästra korridor i rött
Ruttinformation
Status	Aldrig byggd; höger-till-vägen används nu för linjär park och järnväg inklusive Orange Line (MBTA)
Historia	Planerad 1948–1972
; Komponentmotorvägar _	I-95 hela längden
Stora korsningar
Södra änden	I-95 / Route 128 i Kanton
Norra änden	I-95 / I-695 i Boston
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Massachusetts
Motorvägssystem
	Massachusetts State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat;

Southwest Corridor eller Southwest Expressway var ett projekt utformat för att föra en åttafilig motorväg in i staden Boston från en riktning sydväst om centrum. Det var tänkt att ansluta till Interstate 95 (I-95) vid väg 128 . Som den ursprungligen utformades skulle den ha följt företrädesrätten för den tidigare Penn Central / New Haven Railroad mainline (nuvarande Amtrak Northeast Corridor ) som löper från Readville, norrut genom Roslindale, Forest Hills och Jamaica Plain, där den skulle ha träffat även- inställd I-695 (Inner Belt Expressway) . Den 50 fot breda (15 m) medianen för den ofullbordade "Southwest Expressway" skulle ha burit den sydvästra sträckan av MBTA Orange Line inom sig, och ersatt Washington Street Elevated- järnvägens 1901/1909-byggda förhöjda räls. En annan huvudväg, den fyrfiliga södra slutförbifarten , föreslogs att köra längs järnvägskorridoren mellan I-695 i Roxbury och I-90 nära Back Bay .

Historia

Tidig järnvägshistoria

The Boston and Providence Railroad (B&P) chartrades den 22 juni 1831 för att bygga en järnväg mellan dess två städer med samma namn. Konstruktionen började i slutet av 1832, och B&P öppnade från Park Square, Boston till Canton 1834. Till och med Roxbury och Jamaica Plain , följde järnvägen till stor del dalen av Stony Brook . Den återstående sektionen av B&P-huvudlinjen från Canton till Providence öppnade följande år med färdigställandet av Canton Viaduct . B&P var, liksom många tidiga järnvägar, främst avsedd för intercityresor; de enda mellanliggande stationerna norr om Canton var vid Dedham Plain (senare kallad Readville) och Pierpont Village (senare kallad Roxbury).

Två ytterligare stationer i Jamaica Plain lades till 1842: Jamaica Plain vid Green Street och Tollgate (senare Forest Hills) där linjen korsade Norfolk och Bristol Turnpike . Ytterligare stationer på den inre delen av linjen lades snart till, inklusive stopp vid Boylston Street i Jamaica Plain och Heath Street i Roxbury. B&P började regelbundet att köra Dedham Specials (som använde huvudlinjen till Readville och Dedham förgrena sig till Dedham stationen ) i juni 1842, vilket gjorde det möjligt att pendla från dessa mellanstationer. Ett andra spår från Boston till Roxbury lades till 1839 och utökades till Readville 1845.

Pendeltrafiken på B&P – som hade numrerat bara 320 dagliga passagerare från de åtta stationerna norr om Readville 1849 – expanderade snabbt därefter. Järnvägen skar kraftigt in i vinsterna på den privata vägbanan; det blev en fri allmän väg ( Washington Street ) söder om Dedham 1843 och norr om Dedham 1857. Ett tredje spår från Boston till Readville lades till 1873-74. Runt 1885 blev Forest Hills den yttre ändstationen för några korta pendlartjänster. 1888 Old Colony Railroad B&P.

Att höja järnvägen

Mellan Boston-terminalen i Park Square och Forest Hills låg B&P-huvudlinjen i nivå förutom Hogg's Bridge, som bar Center Street över järnvägen. I takt med att trafiken ökade både på lokala gator (inklusive häst- och spårvagnar) och på järnvägen, blev de många plankorsningarna allt farligare. (Faren var närvarande även under de tidigaste åren av järnvägen; 1846 dödades en man av ett tåg vid övergången vid Tollgate-stationen.)

Den 21 juni 1890 antog Massachusetts General Court An Act to Promote the Abolition of Grade Crossings, som gjorde det möjligt för stadens tjänstemän eller ett järnvägsföretag att begära att statens överordnade domstol skulle inrätta en oberoende kommission för att avgöra huruvida en gradövergång kunde och borde vara utslagen. Kostnaderna för sådana elimineringar skulle betalas 65 % av järnvägen, högst 10 % av staden och resten av staten. De små lokala kostnaderna gav städerna incitament att göra en begäran om korsningseliminering för att förhindra att allmänna genomfartsleder blockeras av tåg och för att undvika dödliga kollisioner. I juli 1890 började lokala politiker att planera för ett projekt för eliminering av gradkorsningar på den livliga B&P-huvudlinjen genom Roxbury och Jamaica Plain. B&P påbörjade fastighetsförvärv för projektet 1891. Allmänna domstolen lagstiftade om eliminering av gradkorsning från Massachusetts Avenue till Blakemore Street den 16 juni 1892. Kostnadsfördelningen ändrades från 1890 års lagförslag: 55 % av järnvägen, 31,5 % av staten och 13,5 % av staden.

Motorvägsförslag

En återstående del av den tidigare järnvägsvallen nära Roxbury Crossing

Projektet startade 1948 med Massachusetts Public Works-direktör William F. Callahans huvudvägplan för Metropolitan Boston, gick igenom flera justeringar och avslutades sedan 1972 av guvernör Francis Sargent , efter folkliga påtryckningar. Guvernör Sargent förklarade ett moratorium för all motorvägskonstruktion inom väg 128 1970 efter rekommendationen från Boston Transportation Planning Review - en arbetsgrupp bestående av privata experter, ledd av Alan Altshuer , som han utsåg för att studera kontroversiella motorvägsplaner. Efter att ha varit vittne till de senaste bostadsröjningarna för Interstate 93 och Massachusetts Turnpike , såväl som liknande projekt i New York City och andra städer, var befolkningen i det drabbade området i stort sett ovilliga att upprepa liknande kostnader för en annan motorväg. Interstate Highway Option, som gjorde det möjligt för staten att överföra de 600 miljoner dollar som öronmärkts för motorvägsbyggande för att finansiera masstransitprojektet, godkändes inte av kongressen förrän 1973. Fred Salvucci beskrev Sargents beslut att avbryta motorvägen innan Interstate Highway Option-överföringen som " Det var som att han hoppade från toppen av Prudential Center och hoppades att Alan Altshuer skulle ha en ny vävd för att fånga honom när han kom till botten."

Växelvägen 128/I-93/I-95 var nästan klar och lämnade oanvända ramper norr om växlingen och två oanvända broar som senare togs bort. 1973 planerade staten att bygga ett parkeringsgarage med 300 platser – som skulle trafikeras av expressbussar till Boston, Providence och Logan Airport – på stubbänden av I-95 precis innanför väg 128. Projektet var dock impopulärt med invånare i Milton.

Två delar av järnvägsvallen finns kvar - en längs Mindoro Street strax norr om Roxbury Crossing, och den andra bakom det tidigare Highland Brewery vid New Heath Street. Många granitblock återvinns i Southwest Corridor Park och som väggar i Emerald Necklace- parksystemet.

1989 tilldelades Southwest Corridor-projektet ett Federal Design Achievement Award av National Endowment for the Arts , som uttalade att "i sin sociala vision, såväl som sina design- och ingenjörskrav, är Southwest Corridor Project en modell för modern urban design.

Nuvarande status

Orange Line-tåg i sydvästra korridoren, ersätter Washington Street Elevated

Ungefär som vad som hade planerats för medianen för den obebyggda Southwest Expressway/I-95 höger-av-way, återanvändes en del av korridoren senare till den nya rutten för två spår för MBTA:s Orange Line och tre spår för Amtrak 's Northeast Corridor och MBTA:s Needham och Readville pendlarlinjer med mycket av ytan som utvecklas som en 52 tunnland (210 000 m ² ) linjär park. Amtrak-tågen använde diesel fram till 1999 när Amtrak slutförde kontaktledningselektrifiering av linjen mellan New Haven och Boston.

Flera hus revs i hörnet av Cummins Highway och Rowe Street i Roslindale för att ge plats åt ett byte. Den marken används nu som Southwest Boston Community Gardens.

Southwest Corridor Park

Southwest Corridor Park, som underhålls av delstaten DCR, har blivit ett livligt utrymme för fotgängare, cyklister, hundvandrare, amatörsportligor och trädgårdsmästare. Southwest Corridor Park Conservancy hjälper till att underhålla trädgårdar, driver sommar ungdomsprojekt i parken och håller en webbplats med kartor och foton.

Se även

Motorvägsrevolter
Interstate 695 – Ett en gång föreslagit närbesläktat projekt för att bygga en motorväg med inre ring runt centrala Boston och skära genom södra Cambridge .

Al Lupo, Frank Colcord och Edmund P. Fowler, "Rites of Way: The Politics of Transportation in Boston and the US City," Little, Brown and Company (1971)
Tom Lewis, "Divided Highways," Viking-Penguin Books (1997)

externa länkar

Mall:Attached KML/Southwest Corridor (Massachusetts)

KML är från Wikidata