Suffolk Downs station
Suffolk Downs | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ett utgående tåg vid Suffolk Downs station 2018
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
1230 Bennington Street East Boston, Massachusetts , USA |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) | Revere Extension | ||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | ||||||||||
| Spår | 2 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Parkering | 108 platser ($2,50 avgift) | ||||||||||
| Cykelanläggningar | Ställar tillgängliga | ||||||||||
| Tillgänglig | Ja | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 21 april 1952 | ||||||||||
| Ombyggd |
17 september 1982–3 januari 1984 25 juni 1994–24 juni 1995 |
||||||||||
| Passagerare | |||||||||||
| FY2019 | 521 ombordstigningar (genomsnitt på vardagar) | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Plats | |||||||||||
 | |||||||||||
Suffolk Downs station är en snabb transitstation på Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Blue Line , som ligger på östra sidan av Orient Heights i East Boston , Massachusetts, USA. Den är uppkallad efter den numera nedlagda Suffolk Downs racerbana, belägen strax norr. Suffolk Downs station har två sidoplattformar , med en gångbrostruktur av tegel, betong och stål som förbinder dem. Stationen är tillgänglig . Med bara 521 dagliga ombordstigningar under räkenskapsåret 2019 är Suffolk Downs den minst använda priskontrollerade stationen på MBTA-tunnelbanesystemet .
Två tidigare stationer på platsen drevs av Boston, Revere Beach och Lynn Railroad, som öppnade till och med East Boston 1875. Järnvägen öppnade Waldemar posterar 1894 för att tjäna en närliggande utveckling; det döptes snart om till Belle Isle. Stationen stängde på 1920-talet, men en ny station vid namn Suffolk Downs station öppnade på platsen 1935 för att tjäna den nya racerbanan. Tjänsten på linjen upphörde 1940. Elektrisk spårvagnstjänst på en parallell linje fungerade från 1893 till 1952; en sporre linje direkt till racerbanan kördes från 1935 till 1952.
Metropolitan Transportation Authority (MTA) köpte den övergivna förvägen 1941 för att förlänga East Boston Tunnels snabba transitlinje. MTA öppnade sin Suffolk Downs-station med en enda plattform 1952; den utökades med en andra plattform 1954 som en del av den andra fasen av Revere Extension. Efter en brand 1976 var endast den inkommande plattformen öppen tills en renovering 1982–1984. Stationen renoverades ytterligare 1994–95 och ytterligare förbättringar planeras som en del av en ombyggnad av tävlingsbanan.
Stationsdesign
Suffolk Downs station ligger i den östra änden av stadsdelen Orient Heights i östra Boston. Den nedlagda Suffolk Downs racerbanan ligger i norr, och Belle Isle Marsh Reservation i söder och öster. Ytnivåstationen har två sidoplattformar som betjänar Blå linjens två spår.
Den dominerande arkitektoniska formen av stationen är den symmetriska gångbrostrukturen designad av arkitekten Eduardo Lozano. Strukturen har en hierarki av tre material: "neutral" betong stöder gångbron och ger skydd åt passagerare, varmare tegel täcker utvändiga ytor och några innerväggar, och den blåmålade stålspången "ektar järnvägens metalliska teknik". Bron är uppdelad i separata betalda och obetalda korridorer; båda halvorna har ramper (men inga hissar) för tillgänglighet, medan den betalda halvan också har trappor till plattformarna.
Stationen designades som en "genomskinlig fästning", eftersom MBTA:s primära designhänsyn var säkerhet. Öppna formulär ger skydd för passagerare, men tillåter en stationsagent eller en polisman utanför att övervaka hela stationen. Arkitekten kallade det "en proxy för en byggnad". Designen inspirerades av medeltida befästa kyrkor , med misshandlade väggar för att avskräcka från klättring och järnpalissader för att separera betalda och obetalda områden. Tegelbågen var delvis medeltida i design – och delvis bara arkitektens preferens.
Stationen har ingångar från Bennington Street och Walley Street. På grund av lågt antal passagerare finns det bara faregates på Walley Street (inkommande) sidan; den utgående sidan har bara en hög vändkors . Passagerare måste använda den obetalda delen av gångbron för att komma in från Bennington Street, och den betalda delen för att nå den utgående plattformen. En parkeringsplats med 108 platser ligger på Bennington Street-sidan norr om ingången.
Historia
BRB&L och spårvagnar
Den smalspåriga Boston, Revere Beach och Lynn Railroad (BRB&L) öppnade från East Boston till Lynn genom Breed's Hill (senare del av East Boston) den 29 juli 1875; det fanns initialt ingen station mellan Winthrop och Beachmont . Waldemar station öppnade 1894 för att betjäna ett nytt bostadsområde på Orient Heights. Det döptes om till Belle Isle inom flera år. Utvecklingen misslyckades 1907, men stationen förblev öppen. Stationen stängdes i mitten av 1920-talet. Träkonstruktionen drabbades av ett antal bränder 1925 och 1926 orsakade av gnistor från passerande lok.
Den 4 juli 1889 öppnade Boston och Revere Electric Street Railway en ny elektrisk spårvagnslinje från Winthrop Junction till Crescent Beach , som körde på en privat väg som gick parallellt med BRB&L-spåren på norra sidan. Det användes ursprungligen endast för säsongsservice till Great Ocean Pier, som stängdes 1893; Lynn och Boston Street Railway började fungera linjen på heltid den 17 juli 1893. Linjen passerade till och med flera efterföljande företag; på 1930-talet Eastern Massachusetts Street Railway och Boston Elevated Railway (BERy) gemensamt Maverick -Revere Beach genom service. 1930 byggde BERy en liten gård, Gladstone Loop, norr om Waldemar Avenue nära den tidigare Belle Isle-stationen. Den fungerade som terminal för Maverick–Gladstone Loop korta svängar och hade ett litet skydd för inkommande passagerare.
1928 elektrifierades BRB&L med förbetalda stationer, vilket gjorde den mer som en snabb transitlinje än en konventionell järnväg. En ny station, Suffolk Downs , byggdes på den tidigare Belle Isle-platsen när hästkapplöpningsbanan öppnade i juli 1935. Boston Elevated Railway öppnade också en spårvagnsspor från Gladstone Loop till banan. Den 10 juni 1936 sålde Eastern Massachusetts Street Railway sina återstående spårvagnslinjer i Chelsea, Everett och Revere till BERy. På grund av den stora depressionen stängdes BRB&L den 27 januari 1940. Suffolk Downs station såldes till en privat ägare efter stängningen.
Snabb transitering
1941 köpte Boston Elevated Railway BRB&L- rätt från Day Square till Revere Beach för användning som en höghastighetsspårvagnslinje liknande Ashmont-Mattapan High Speed Line . Dessa planer försenades av början av andra världskriget . Men 1926 års rapport om förbättrade transportmöjligheter och 1945–47 Coolidge Commission Report rekommenderade att East Boston Tunnel- linjen, som hade omvandlats till snabb transit från spårvagnar 1924, skulle förlängas till Lynn via BRB&L höger-till-vägen, snarare. än att använda höger-till-vägen för en spårvagnslinje.
År 1947 beslutade den nybildade Metropolitan Transit Authority (MTA) att bygga förlängningen till Lynn som en snabb transitlinje. Konstruktionen började i oktober 1948. Den första delen av Revere Extension öppnade till Orient Heights den 5 januari 1952. De återstående spårvagnslinjerna i East Boston, Chelsea och Revere ersattes med spårlösa vagnar vid den tiden. Den nya linjen Orient Heights–Revere Beach Loop gick på Bennington Street söder om den tidigare BRB&L-linjen. Det fanns ingen ersättare för spårvagnen Suffolk Downs.
En snabbtransitförlängning med ett enda stopp till Suffolk Downs station öppnade den 21 april 1952 – den första dagen av tävlingssäsongen. Stationen hade till en början bara en bana och en plattform och var endast öppen under tävlingssäsongen. En snabbpassage direkt till racerbanan övervägdes, men avvisades på grund av kostnad. Emellertid återaktiverade MTA Suffolk Downs sporre och körde en spårvagnsskyttel till banan tills tävlingssäsongen avslutades den 28 juni. Denna skyttel återupptogs inte för säsongen 1953. Det mesta av spårvagnsbanan togs senare bort, även om växlarna till Suffolk Downs sporre och ett kort segment på Walley Street finns kvar. Den tidigare BRB&L-stationen revs i maj 1952.
Den andra fasen av Revere Extension (avkortad på grund av begränsade medel) öppnade för Wonderland den 19 juni 1954, med en andra bana och plattform lagt till Suffolk Downs station för heltidstjänst. Eftersom Suffolk Downs station förväntades användas främst under den korta tävlingssäsongen, byggdes plattformarna av trä snarare än betongen som användes i de andra stationerna. Den spårlösa vagnlinjen Orient Heights–Revere Beach gjordes överflödig genom förlängningen till Wonderland och avbröts den 18 juni 1955, vilket avslutade busstrafiken till stationen. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) bytte ut MTA:n i augusti 1964. Tunnelbanelinjerna gavs färgade identifierande namn 1965, med East Boston Tunnel-rutten som blev Blue Line .
Renoveringar
En brand den 14 februari 1976 förstörde mycket av trästationen. Endast den inkommande plattformen förblev öppen efter branden, som skadade deltagandet vid tävlingar. Från 1 februari till 16 december 1981 ersattes söndagstrafiken mellan Orient Heights och Wonderland av skyttelbussar på grund av budgetnedskärningar. MBTA fick ett anslag på 1,9 miljoner dollar från Urban Mass Transportation Administration för att finansiera en ny station, och ett byggkontrakt på 2,5 miljoner dollar tilldelades den 27 augusti 1982. Bygget påbörjades den 17 september, men avbröts snart till mars 1983 på grund av vinterförhållandena . Stationen stängde för återuppbyggnad 1983, och den nya stationen öppnade helt den 3 januari 1984. Den designades för säkerhet och enkel övervakning, med obrännbart material för att undvika en upprepning av 1976 års brand. Suffolk Downs var den första tillgängliga stationen på Blue Line, och den enda tillgängliga stationen på linjen tills renoveringen till staten avslutades 1987.
Stationen stängdes för ett år med start den 25 juni 1994 då Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach och Wonderland stationer byggdes om som en del av Blue Line Modernization Program . Blue Line-trafiken upphörde tillfälligt vid Orient Heights och bussar trafikerade de stängda yttre stationerna under projektet. Eftersom Suffolk Downs station hade byggts om helt för bara ett decennium tidigare, behövde den bara arbete för 3 miljoner dollar, jämfört med 9 miljoner dollar vardera vid Revere Beach och Wonderland och 27 miljoner dollar för en helt ny station i Beachmont. Den ingående plattformen förlängdes 100 fot (30 m) åt söder, och den utgående plattformen lika lång i norr. Stationerna öppnade igen den 24 juni 1995.
Till skillnad från de flesta MBTA snabbtransitstationer har Suffolk Downs inga direkta MBTA-bussanslutningar ; den närmaste rutten är 120 cirka 700 fot (210 m) åt sydväst. Under 2013 års återuppbyggnad och stängning av Orient Heights användes Suffolk Downs som ändstation för ersättningsbuss. Gångbron stängdes den 22 mars 2021 på grund av strukturell försämring, men stationen förblev öppen. Passagerare som behövde passera mellan plattformar var tvungna att ta tåget ett stopp till Orient Heights eller Beachmont. Spångdäcket byttes ut under en stängning av den yttre delen av Blue Line från 22 maj till 8 juni 2022. Spången öppnade igen i oktober 2022.
Suffolk Downs har i genomsnitt bara 521 dagliga ombordstigningar under räkenskapsåret 2019 och är den minst använda biljettkontrollerade stationen på MBTA-tunnelbanesystemet . Ombyggnaden av Suffolk Downs webbplats förväntas avsevärt öka passagerarantalet till Suffolk Downs och Beachmont stationer. Utvecklaren, HYM Investment Group, har åtagit sig 20 miljoner dollar för transitprojekt inklusive modifieringar av båda stationerna. Rekonstruktionen av stationen förväntas påbörjas mellan år 2023 och år 2027. Konceptuell design påbörjades i mitten av 2022.
externa länkar
- MBTA - Suffolk Downs
- MBTA – Suffolk Downs Station Improvements
- Google Maps Street View: Bennington Street-ingången , Walley Street-ingången
