Union Square station (Somerville)

Union Square
Union Square
	Ett tåg som anländer till Union Square station i mars 2022
Allmän information
Plats	; Prospect Street söder om Union Square Somerville, Massachusetts
Koordinater	Koordinater :
Rader)	Union Square Branch
Plattformar	1 ö-plattform (grön linje)
Spår	; 2 (Grön linje) 2 ( Fitchburg Line )
Anslutningar	MBTA-buss : CT2 , 85 , 86 , 87 , 91
Konstruktion
Cykelanläggningar	120 platser
Tillgänglig	Ja
Historia
Öppnad	21 mars 2022
Passagerare
	3 645 ombordstigningar (beräknad)
Tjänster
Tidigare tjänster
Plats

Union Square station är en lätt järnvägsstation på Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line som ligger i Union Square- området i sydöstra Somerville, Massachusetts . Den tillgängliga terminalstationen har en enda öplattform som betjänar de två spåren av Union Square Branch, som går parallellt med Fitchburg Line . Den öppnade den 21 mars 2022, som en del av Green Line Extension (GLX), som lade till två norra grenar till den gröna linjen.

Fitchburg Railroad öppnade en station på Prospect Street på 1840-talet; det döptes om till Union Square omkring 1875. Stationen stängdes 1938 och revs runt den tiden. Förlängningar av den gröna linjen föreslogs under hela 1900-talet, men en utlöpare från Union Square övervägdes inte förrän i början av 2000-talet. Flera stationsplatser och linjer övervägdes, med platsen för Prospect Street och rutten längs Fitchburg-linjen 2009. MBTA gick 2012 överens om att öppna stationen senast 2017, och ett byggkontrakt tilldelades 2013.

Kostnadsökningar utlöste en omvärdering i grossistledet av GLX-projektet 2015. En förminskad stationsdesign släpptes 2016, med ett design- och byggkontrakt utfärdat 2017. Byggandet av Union Square-stationen påbörjades i början av 2020 och slutfördes i stort sett i slutet av 2021 Stationen betjänades initialt av den gröna linjen E-grenen , men är nu betjänad av den gröna linjen D-grenen . Ett stort utvecklingsprojekt är under uppbyggnad nära stationen.

Stationsdesign

Stationen i mars 2021 med bruksbyggnaden till höger

Union Square station ligger på östra sidan av Prospect Street-bron, cirka 900 fot (270 m) söder om Union Square-korsningen. Fitchburg -linjen går ungefär nordväst–sydost genom stationsområdet, med den tvåspåriga Union Square-grenen av den gröna linjen på norra sidan av Fitchburg-linjens spår. Stationen har en enda öplattform , 225 fot (69 m) lång och 20 fot (6,1 m) bred, lokaliserad cirka 250 fot (76 m) öster om Prospect Street mellan Green Line spår. En baldakin täcker plattformens hela längd.

Plattformen är 8 tum (200 mm) hög för tillgänglig ombordstigning på nuvarande lätta järnvägsfordon (LRV), och kan höjas till 14 tum (360 mm) för framtida ombordstigning med Type 9 och Type 10 LRVs. Den är också avsedd för framtida förlängning till 300 fot (91 m) längd. En startbås finns i den östra änden av plattformen, med en nödutgångsgångväg som leder till Allen Street.

Stationsingångsplatsen ligger på östra sidan av Prospect Street-bron, bredvid en liten bruksbyggnad. En gångväg förbinder torget och plattformen, med biljettautomater placerade i en bredare del av gångvägen i dess västra ände. Svansspår finns på var sida om gångvägen. Stjärtspåren är utformade för att inte hindra ytterligare förlängning av Porter station i framtiden. Cykelställ med plats för 34 cyklar finns på entrétorget. Offentliga konstverk på stationen inkluderar Passage av Matthew Trimble – ett skulpturalt valv över gångvägen till plattformen – samt väggmålningar på stationsskyltpaneler.

Huvudentrén till stationen blir en gångväg från Prospect Street i norr. Norr om entrétorget kommer "Station Plaza", byggt av exploatören av en intilliggande byggnad. En hiss och trappor kommer att ansluta till Prospect Street-bron. Ett takskydd kommer att ha ställ för 86 cyklar. Hissen öppnade i april 2022, men Station Plaza kommer inte att stå färdigt förrän 2023. Fem MBTA- busslinjer – CT2 , 85 , 86 , 87 och 91 – stannar på Union Square nära stationen.

Historia

Järnvägsstation

Nya (vänster) och gamla stationer i december 1911

Charlestown Branch Railroad förlängdes genom Somerville 1841 och öppnade den 5 januari 1842. Den togs upp i Fitchburg Railroad 1846. Prospect Street station – som låg utanför Medford Street (nu Webster Street), något väster om Prospect Street – öppnades inom flera år för att betjäna Sand Pit Square- området. Liksom Somerville station och andra lokala hållplatser betjänades Prospect Street i första hand av Lexington Branch- tåg i mitten av 1800-talet. Det närliggande torget blev Union Square på 1860-talet, men stationen döptes inte om till Union Square förrän omkring 1875.

Prospect Street placerades på en bro över järnvägen 1849, men Webster Street korsade järnvägen i lutning. Planeringen av att eliminera de elva återstående övergångsställena i Somerville, varav fem låg på Fitchburg Routes huvudlinje, började 1900. År 1906 föreslog stadsingenjören att höja 1,8 miles (2,9 km) av linjen mellan Beacon Street och Somerville Avenue till eliminera de fem plankorsningarna, men det systemet antogs inte.

Efter att Somerville Avenue-korsningen avskaffades 1908–09, började arbetet i april 1911 för att höja Webster Street ovanför spåren. Webster Street och flera intilliggande byggnader höjdes cirka 20 fot (6,1 m), medan spåren sänktes något. En speciell bro på östra sidan av vägbron byggdes för en vattenledning på 1,2 m i diameter som vägde 700 pund per fot (1 000 kg/m). Som en del av projektet ersattes den 67 år gamla stationsbyggnaden av en större byggnad på södra sidan av spåren. Arbetet avslutades i december 1911.

Hästbil och senare elektrisk spårvagnstjänst minskade antalet passagerare vid stadsstationer; år 1917 betjänades Union Square och Somerville stationer av fyra till fem dagliga Watertown Branch- tåg plus flera lokaltåg utanför topptrafiken. När passagerarvolymerna minskade, återanvändes stationsbyggnaden för tillverkning 1924. År 1929 var den enda tjänsten till Union Square och Somerville ett utgående och två inkommande Watertown Branch-tåg. Service till de två stationerna avslutades den 9 juli 1938, tillsammans med slutet av passagerartjänsten på Watertown förgrena sig. Stationshuset revs någon gång mellan 1936 och 1940.

Att lägga till en MBTA Commuter Rail Fitchburg Line- station vid Union Square har övervägts; 2003 förväntades ett stopp öppnas inom fem år. 2004 års statliga program för masstransport uppskattade att en sådan station skulle locka 390 dagliga ryttare. En pendeltågsstation på Union Square – antingen utöver en grön linjestation eller i stället för den – listades som en möjlighet 2012 som en tillfällig luftkvalitetsåtgärd som svar på förseningar i byggandet av den gröna linjens förlängning. En sådan station skulle dock ha varit kostsam att bygga och kunde inte ha färdigställts vid deadline 2015, och stöddes därför inte av MassDOT.

Planering av utbyggnad av gröna linjen

Inriktning

Karta över ett utbyggnadsförslag från 1966 – typiskt för 1900-talsplaner – som inte inkluderade service direkt till Union Square

Snabb transitförlängning nordväst från Lechmere föreslogs först 1922. Olika 1900-talsförslag krävde snabb transitering längs B&M Southern Division (nu Lowell Line ) till West Medford eller det okända; den närmaste stationen till Union Square skulle vara cirka 0,4 miles (0,6 km) österut. En korridorplan från 1980-talet ansåg en direkt förlängning av Union Square som ett möjligt alternativ. I 1991 års överenskommelse mellan staten och Conservation Law Foundation specificerades en " Green Line Extension To Ball Square/Tufts University". 2003 års program för masstransport övervägde både Green Line och Blue Line förlängningar till West Medford , inklusive linjer som skulle avvika från Lowell Line-rätt-av-vägen för att direkt tjäna Union Square.

Ett uppdaterat avtal, som tillkännagavs i maj 2005, lade till en Union Square-gren till Green Line Extension. Beyond Lechmere Northwest Corridor Study , en större investeringsstudie / alternativanalys , publicerades 2005. Analysen studerade en mängd olika snabba förlängningar av spårvägar och bussar, inklusive en gren till Union Square. Massachusetts Executive Office of Transportation and Public Works lämnade in en Expanded Environmental Notification Form (EENF) till Massachusetts Executive Office of Environmental Affairs i oktober 2006. EENF identifierade en Green Line-förlängning med Medford och Union Square-grenar som det föredragna alternativet; Union Square Branch skulle följa Fitchburg Line till höger. Den december utfärdade ministern för miljöfrågor ett certifikat som krävde analys av en Somerville Avenue-linje för Union Square Branch i utkastet till miljökonsekvensrapport (DEIR) för Green Line Extension (GLX).

I början av 2008 övervägdes tre linjer: en ytväg längs Fitchburg Line, med en station öster om Prospect Street; en ytväg på Somerville Avenue, med en station väster om Prospect Street; och en enkelspårig slinga som kombinerar båda rutterna, med en tunnelbanestation under Prospect Street söder om Somerville Avenue. Union Square var bland de planerade stationsplatserna som officiellt tillkännagavs i maj 2008. Flera ytterligare potentiella tunnelalternativ för en tunnelbanestation vid Union Square, med en kort tunnel nära Prospect Street eller en längre tunnel under Somerville Avenue, analyserades 2008 och visade sig inte vara vara kostnadseffektiv.

Stationsdesign och entreprenader

Den föreslagna tomten (till vänster) 2011, före förvärv och röjning

DEIR, som släpptes i oktober 2009, valde Fitchburg Line-rutten på grundval av lägre kostnad, högre tillförlitlighet på grund av klassseparering och mindre fastighetsförvärv som krävs än de andra alternativen. Preliminära planer i DEIR krävde en böjd stationsplattform med faregates i västra änden. En tvåvånings stationsbyggnad skulle ansluta till Prospect Street-bron, med en extra anslutning direkt till plattformsnivå från norr.

Uppdaterade planer som visades i maj 2011 flyttade plattformen österut och flyttade kiss-and-ride-området från bron till norr om huvudhuset. Planer som presenterades i februari 2012 förstorade den övre nivån av huvudhuset för att få det att bli den primära ingången. Detta skulle ha tillåtit den nedre ingången att stängas för att rymma det utgående spåret, om en föreslagen ytterligare förlängning av Porter skulle byggas. En ytterligare uppdatering i juni 2013 tog bort en mekanisk takvåning, modifierade lobbydesignerna och lade till cykelställ nära den övre ingången.

I augusti 2012 nådde staden Somerville, MassDOT och MBTA en överenskommelse om stationen. Genom Somerville Redevelopment Authority skulle staden förvärva mark till ett värde av 8 miljoner dollar för stationen och ge MBTA ett permanent servitut, samtidigt som de behåller rättigheterna för transit -orienterad utveckling . I gengäld skulle MBTA och MassDOT betala för städningskostnader på platsen, påbörja bygget under våren 2014 och öppna stationen senast "sent 2016-tidigt 2017".

I oktober 2012 godkände Somerville Board of Aldermen Union Square Redevelopment Plan och godkände en obligation på 8 miljoner dollar, inklusive 6 miljoner dollar för att köpa marken och 2 miljoner dollar för sanering och stationsplanering. Blocket North Prospect – ett mestadels industriområde som gränsar till järnvägsspåren, Prospect Street, Somerville Avenue och baksidan av bostadsfastigheter på Allen Street – förvärvades av staden via en framstående domän för 4,5 miljoner dollar i juni 2013. Fastigheterna skulle lämnas i augusti. Staden fick också ett EPA- bidrag på 1 miljon dollar för att städa upp en av fastigheterna.

I september 2013 tilldelade MassDOT ett kontrakt på 393 miljoner dollar (motsvarande 457 miljoner dollar 2021), 51-månaderskontrakt för byggandet av fas 2/2A – Lechmere station, Union Square Branch och det första segmentet av Medford Branch till Washington Street – med stationerna att öppna i början av 2017. Rengöring av platsen påbörjades i september 2014. Projekteringen av stationen slutfördes i slutet av 2014.

Designa om

Ett tåg från Fitchburg Line passerade den röjda stationsplatsen i juli 2015

I augusti 2015 avslöjade MBTA att projektkostnaderna hade ökat avsevärt, där fas 2A ökade från 387 miljoner dollar till 898 miljoner dollar. Detta utlöste en grossistomvärdering av GLX-projektet . I december 2015 avslutade MBTA sina kontrakt med fyra företag. Pågående byggnadsarbeten fortsatte, men inga nya kontrakt tilldelades. Vid den tiden ansågs det möjligt att avbryta projektet, liksom avskaffandet av Union Square Branch och andra kostnadsreducerande åtgärder.

I maj 2016 godkände MassDOT- och MBTA-styrelserna ett modifierat projekt som hade genomgått värdeutveckling för att minska kostnaderna. Stationer förenklades för att likna D-grenytstationer snarare än fulla snabbtransitstationer, med baldakiner, faregates, rulltrappor och några hissar borttagna. Den nya designen för Union Square tog bort direktåtkomsten från Prospect Street-överfarten, med ingången endast från torget på norra sidan av stationen. Flera inslag i projektutformningen till reducerade kostnader kritiserades av samhällsförespråkare och lokala politiker. E. Denise Simmons kritiserade de nedskalade stationsdesignerna vid Union Square och East Somerville för att ha långa ramper snarare än hissar, och sa att de inte var tillräckliga för tillgänglighet. I december 2016 tillkännagav MBTA ett nytt planerat öppningsdatum 2021 för förlängningen.

Ett konstruktionskontrakt för GLX tilldelades i november 2017. Det vinnande förslaget inkluderade sex additivalternativ – element som togs bort under värdeutveckling – inklusive fullängdstak på alla stationer. Stationsdesignen steg från 0 % i mars 2018 till 24 % den december och till 100 % i oktober 2019. Designen till 100 % flyttade en bruksbyggnad mellan spåren för att inte förhindra framtida förlängning.

Ombyggnad

USQ-byggnader under uppbyggnad intill stationen, vänster, i april 2022

Tillkomsten av stationen gav en möjlighet för staden att bygga om Union Square och omgivande områden. En omzonering 2009 av utsedda kommersiella korridorer och transitorienterade utvecklingsplatser ; en revitaliseringsplan från 2012 ledde till valet av en huvudutvecklare för området. Liksom med GLX som helhet har ombyggnaden av Union Square kritiserats av lokala förespråkare för dess potential att orsaka gentrifiering och förflyttning av samhället . En studie från 2014 visade att områdena runt Union Square och East Somerville stationer förväntades ha de högsta hyreshöjningarna – upp till 67 % i vissa fall.

USQ-utbyggnaden för blandad användning på Union Square, som i första hand ersätter lätta industribyggnader, är tänkt som en anti-gentrifieringsåtgärd genom att öka utbudet av bostäder och subventionera närliggande hushåll och företag som riskerar att förflyttas. Ändå, i slutet av 2014, steg både bostads- och kommersiella hyror mer än normalt på Union Square. I november 2019 gick USQ-utvecklaren, US2, med på att finansiera en hiss som förbinder stationen med Prospect Street-bron. De första nya byggnaderna i anslutning till stationen tog mark 2021 och beräknas stå färdiga 2022–23.

Konstruktion och öppning

Stationsbyggnation i november 2020

En banbrytande ceremoni hölls den 25 juni 2018. När designen var klar påbörjades arbetet med stationsgrunden i januari 2020. Stationsplattformen hälldes i början av augusti 2020, med baldakinen konstruerad den september. Spår installerades på stationen i oktober 2020. En signalstuga vid stationen var på plats i april 2021, med luftledningar tillsatta i maj. I maj 2021 indikerade MBTA att hissen till Prospect Street-bron kanske inte var färdig när stationen öppnade, men att den normala tillgängliga fotgängarvägen från Prospect Street skulle vara tillgänglig. Elarbetet påbörjades i mitten av 2021; kapellbelysningen var funktionell och skyltar för nästa tåg-nedräkning var på plats i november.

Ursprungliga planerna krävde att E-grenen skulle utökas till Union Square. I april 2021 indikerade MBTA att Union Square istället skulle betjänas av D-grenen . Emellertid kommer Union Square Branch initialt att betjänas av E Branch snarare än D Branch från dess öppning tills Medford Branch-testningen börjar. I mars 2021 förväntades stationen öppna i oktober 2021. Detta försenades i juni 2021 till en öppning i december 2021 på grund av problem med leveranskedjan, och i oktober 2021 till en öppning i mars 2022 på grund av problem med en transformatorstation. Tågtestning på Union Square Branch började i december 2021. Pre-revenue service, där tåg på filialen kördes enligt ett intäktsschema men utan passagerare ombord, började den 16 januari 2022.

Union Square Branch öppnade den 21 mars 2022. Hissen öppnade i slutet av april 2022. Från 6 till 21 augusti 2022 trafikerades Union Square av C- och D-grentåg, eftersom E-grenen var stängd för underhållsarbete. Union Square Branch var stängd från 22 augusti till 18 september 2022; stängningen möjliggjorde slutlig integrering av Medford-grenen, eliminering av en hastighetsbegränsning på Lechmere-viadukten och annat arbete. Efter den stängningen betjänades Union Square av en blandning av D- och E-grentåg fram till den 1 november, då E-grentågen började köra pre-revenue service på Medford Branch.

En ytterligare förlängning till Porter har föreslagits av lokala tjänstemän. I februari 2022 undertecknade Cambridge kommunfullmäktige en resolution som begärde att arbetet runt Union Square-stationen inte skulle störa en sådan förlängning.

externa länkar

Media relaterade till Union Square station (Somerville) på Wikimedia Commons

MBTA – Union Square