Lechmere viadukten
Lechmere Viaduct | |
|---|---|
 Ett inkommande tåg på Lechmere Viaduct i juli 2017
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 2 gröna spårvägsspår _ |
| Går över | Charles River |
| Plats | Boston och Cambridge, Massachusetts |
| Egenskaper | |
| Design | Bågbro ( armerad betong och konstruktionsstål) |
| Total längd | 1 700 fot (520 m) |
| Antal spann | 12 |
| Historia | |
| Byggstart | 20 juni 1907 |
| Öppnad | 1 juni 1912 |
| Plats | |
 | |
Lechmere Viaduct är en bågebro av betong som förbinder West End-kvarteret i Boston med East Cambridge, Massachusetts . Viadukten öppnades 1912 och bär MBTA :s gröna linje över Charles River. Det ligger intill Charles River Dam Bridge , men är strukturellt separat.
Historia
Konstruktion
När den norra delen av Tremont Street-tunnelbanan öppnade 1898, måste bilar som kom in i tunnelbanan från East Cambridge korsa Craigies Bridge och fortsätta på ytliga gator till Canal Street-lutningen . Resan från Lechmere Point över bron var långsam och utsatt för förseningar. Den 20 juni 1907 började byggandet av en mil av högt spår som förbinder Canal Street-lutningen med East Cambridge. Projektets mittpunkt var den 12-spann, 1 700 fot (520 m) långa viadukten som korsade Charles River. Spännen är numrerade 1 till 12 från söder till norr. Tio av spännena är bågar; spann 3 är en klaffbro över Charles River-kanalen genom Charles River Dam Bridge, medan spann 12 (det nordligaste spännet) är ett balkspann över Gilmore Bridge-inflygningen.
Viadukten ansluten till Causeway Street Elevated på södra (Boston) sidan av floden, och en kort stålförhöjd sektion (Lechmere Elevated) som sluttade ner till Lechmere Square på norra (East Cambridge) sidan. De första spårvagnarna korsade bron i inkomsttjänst den 1 juni 1912, vilket förkortade den tio minuter långa resan från Lechmere Square till tunnelbanan till bara tre minuter. Byggandet av den massiva strukturen gjordes helt av Boston Elevated Railway , utan användning av underleverantörer.
BERy öppnade Lechmere station den 10 juli 1922, som en överföringspunkt mellan Cambridge spårvagnar och tunnelbanevagnar. Detta förhindrade trafikförseningar som påverkade ytbilarna från att fortplanta sig i tunnelbanan, och tillät tunnelbanan att använda trevagnståg, som var för långa för säker gatukörning . I 1935 föreslog en medborgares grupp att bredda viadukten in i en fyrfilig motorväg för att hysa en förlängning av Mohawkslingan ; transittrafik skulle ha omdirigerats till en ny parallell tunnelbana.
Den 20 augusti 1955 öppnade MTA Science Park-stationen som en utfyllnadsstation på viaduktens stålinfartsspännvidd över Leverett Circle , strax söder om det sydligaste bågområdet. Det tjänar Boston Museum of Science och West End.
Servicestörningar och rehabilitering
Den 25 juni 2004 avbröts tjänsten över viadukten när Causeway Street Elevated togs bort, och de ytbehandlade och upphöjda plattformarna vid North Station konsoliderades till en ny underjordisk "superstation". Detta lämnade Lechmere Viaduct och Lechmere Elevated som de enda återstående upphöjda linjerna i Boston. En ny portal byggdes utanför Martha Road, med en ny betongbro som ansluter till viadukten strax söder om Science Park-stationen. Servicen till Lechmere återupptogs den 12 november 2005. Lutningen från den 2005-byggda tunneln till Lechmere-viadukten är den brantaste stigningen på hela MBTA-tunnelbanesystemet. Viadukten stängdes igen från 30 april till 4 november 2011, då Science Park-stationen byggdes om med tillgängliga plattformar och nya hissar.
Som en del av Green Line Extension- projektet togs den norra delen av Lechmere Elevated bort och ansluts till en ny förhöjd struktur öster om väg 28. Den ursprungliga Lechmere-stationen ersattes med en förhöjd station på den nya strukturen. Viadukten stängdes (med neddragen trafik till Norra stationen) den 24 maj 2020, med återöppning förväntad i april 2021. Rivningen av den norra delen av Lechmere-viadukten påbörjades den 6 juni 2020. Endast ståldelen av viadukten norr om Gilmore Bridge ersattes; det huvudsakliga betongspännet återställdes för att stödja Green Line Extension service och framtida typ 10-fordon . I juli 2021 var rehabiliteringsprojektet till 83 % klart; Spår- och signalarbetet var slutfört, kraftarbetet nästan klart och betongreparationer pågår. Betydande färdigställande nåddes den 16 mars 2022.
Endast E-filialtjänsten använde viadukten vid tiden för dess stängning 2020; B- , C- och D -grenarna avslutades i centrala Boston . När förlängningen av den gröna linjen är klar, löper D- och E-grenarna över viadukten: E-grenen till Medford/Tufts och D-grenen till Union Square . Service över viadukten återupptogs med öppnandet av Union Square Branch den 21 mars 2022. Union Square Branch stängdes från 22 augusti till 18 september 2022. Stängningen möjliggjorde byte av tråd på Lechmere Viaduct, vilket ökade hastigheterna från 16 miles per timme (16 km/h) till 25 miles per timme (40 km/h), samt slutlig integration av Medford Branch och annat arbete.
externa länkar
| ||||
