Vagnbussar i Rimini

Rimini trolleybussystem
Rimini trolleybussystem
	Van Hool AG300T trolleybus 36502 under 2018
drift
Plats	Rimini , Emilia-Romagna , Italien
Öppen	1 januari 1939
Rutter	1
Operatör(er)	; ; ; ; SITA (1939-1960) ATAM (1960-1992) Spårvagn Rimini (1992-2001) Spårvagn Servizi (2001-2012) Starta Romagna (sedan 2012)
Statistik
Ruttens längd	12,2 km (7,6 mi)
Översikt
Hemsida	Starta Romagna (på italienska)

Riminis trolleybusssystem ( italienska : Rete filoviaria di Rimini ), även känd som linjen Rimini–Riccione trolleybuss ( italienska : Filovia Rimini–Riccione ), utgör en del av kollektivtrafiknätet i staden och kommunen Rimini , i regionen Rimini . Emilia-Romagna , norra Italien . Systemet har varit i drift sedan 1939 och länkar Rimini med den närliggande badorten och kommunen Riccione .

Historia

Linjen etablerades den 1 januari 1939, med en första flotta av små Fiat 635F och 656F CGE trolleybussar. Ansvaret för ledningen av linjen anförtroddes till SITA i Florens fram till 1959.

Klassificerat som linje 11, övergick systemet till kontrollen av ATAM i Rimini 1960.

numrerades Rimini– Miramare- delen av linjen 10, vilket nu är det nummer som används för att beteckna Miramare–Fiera-linjen, som trafikeras av dieselbussar. Men den vändslinga i luftledningarna som gjorde att trolleybusstrafiken kunde avslutas i Miramare demonterades nyligen för byggandet av en rondell. För närvarande är den enda backslingan på systemet vid Miramare Talassoterapico-rondellen vid Piazzale Giardini i Riccione.

Miramare-sektionen hade också tidigare unika roterande lampor för att indikera eventuella fel på linjen, men även denna funktion har demonterats.

Tidigare var alla transformatorstationer som betjänade linjen (exklusive nya Riccione Abissinia) utrustade med kvicksilverånglikriktare, som var inrymda i byggnader med en central skorsten för att hjälpa till med kylning. Emellertid är transformatorstationerna nu alla utrustade med halvledartransformatorer med låg termisk effekt.

1992 döptes ATAM om till TRAM, och 2001 ändrades dess namn igen, till TRAM Servizi .

Fram till den 2 november 1998 låg Riminis ändstation på linje 11 på centrala Piazza Tre Martiri. Det datumet, efter omvandlingen av piazzan till ett fotgängarområde, flyttades ändstationen till Piazzale San Girolamo, på Via Dante Alighieri. Från den 1 augusti 2001 flyttades Riccione-terminalen, tidigare belägen på Piazzale Giardini, till området Riccione Terme, på Piazzale Marinai d'Italia, medan tjänsterna begränsade till piazzale Curiel visas som "11/".

2009 förnyades trolleybussflottan: den 14 september samma år togs Volvo B59 Mauri trolleybussar ur drift, eftersom USTIF hade återkallat deras tillstånd. Från och med följande dag kördes trolleybusslinjerna tillfälligt av dieseldrivna bussar och ledbussar i väntan på slutförandet av arbetet på Via Rodi-tunnelbanan för att möjliggöra cirkulation av nya Van Hool AG300T-ledvagnsbussar, som togs i trafik från juni 2010. Fem av dessa trolleybussar köptes, med den första enheten som levererades i juni 2009 och genomförde linjetesterna under de efterföljande veckorna.

Även med början samma dag, på grund av oförmågan hos de nya ledbussarna att utföra en U-sväng i det trånga utrymmet på Piazzale San Girolamo, flyttades ändstationen till den närliggande Piazzale Gramsci. Dock förlängdes inte luftkabeln, så de nya ledade fordonen var tvungna att täcka den del av ledningen som skiljer den nya terminalen från den gamla med hjälp av deras dieselmotor.

Den 1 juni 2011 stängdes rutten Via Aponia–Piazzale Gramsci; sedan det datumet har ändstationen legat på Via Dante.

Linjebeskrivning

Särskilt på sommaren spelar spårvagnslinjen Rimini-Riccione en viktig roll och förbinder Riminis centrum, inklusive Riminis järnvägsstation , med stadens södra kust och staden Riccione. Även känd som linje 11, anses den av Mobilità di Rimini som en "strandlinje", med en stadsdel (med normal hastighet) mellan Rimini och Miramare och en interkommunal del (med billigare biljetter) mellan Rimini och Riccione.

Den kritiska punkten på hela linjen är järnvägstunneln vid Riminis järnvägsstation. Den har en snäv böj och begränsat spelrum, vilket tvingar vagnbussarna att platta till sina vagnstolpar nära sina tak, med risk för att vagnstolparna lossnar från vajrarna.

I avsnittet från Riccione Terme till Riccione Piazzale Curiel är lufttråden av en styv typ kabel. Från Piazzale Curiel och framåt, efter den reverserande slingan, är vajern av flytande typ, med artikulerade hängare i schweizisk stil för att eliminera kaströrelser. På Piazzale Curiel finns även en automatiserad växel med infraröd fjärrkontroll.

Ledningen försörjs med ström från följande transformatorstationer: Centro (tidigare en ATAM-depå, numera en parkeringsplats), Bellariva, Riccione Alba och Riccione Abissinia.

Trolleybussflotta

Pensionerade trolleybussar

Följande trolleybussar som tidigare använts i Rimini har sedan dess tagits ur drift:

5 Fiat 2401 Cansa nr. 1011-1015, levererad 1954, indragen c 1978.
17 Volvo B59 / Mauri nr. 1001-1017 (deras skyltnummer var FO - TRAM 1001-1017, eftersom de köptes innan Rimini blev en provins), levererad 1976-79, indragen 2002–2009.

Heritage Fleet

Volvo B59 /Mauri nr. 1017 såldes sedan 2012 till Vulcangas i Poggio Torriana , ett företag som leds av Dr. Enrico Fabbri, en transportingenjör och tidigare direktör för framlidne ATAM Rimini. Fabbri blev direktör för ATAM vid 27 års ålder och var den som framgångsrikt förde Volvo B59 /Mauri till Rimini efter provningen av dess prototyp (senare nr 1001 på ATAM/Spårvagnsservizi) byggd vid tillverkningen av Ambrogio Mauri (1931- 1997), nu Mauri Bus Systems.

Fabbri glömde aldrig sitt förflutna i Riminis kollektivtrafik och tog ansvar för restaureringen av nr. 1017, som exponeras på Vulcangas och presenterades för allmänheten den 27 juli 2018, 40-årsdagen av Mauri Trolleybuses debut i Rimini.

Nuvarande flotta

Riminis trolleybussflotta består för närvarande av sex Van Hool AG300T ledade fordon (flottanummer 36501-36506), av vilka den första togs i bruk i juni 2010.

(Obs: denna beskrivning ändrades den 18 juni 2016. Jag har faktiskt sett bussarna nr 36502 - 06, så nr 501 är fortfarande osäker).

Se även

Vidare läsning

Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Tour of Italy med trolleybus ] (på italienska). Cortona : Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7 .