Spårvagnar i Neapel

Neapel spårvägsnät
Neapel spårvägsnät
	En Sirio spårvagn i Neapel
Operation
Plats	Neapel , Kampanien , Italien
Öppen	1875
Rutter	3
Operatör(er)	ANM (Neapel)
Infrastruktur
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	600 V DC
Statistik
Ruttens längd	11,8 km (7,3 mi)
Översikt
Hemsida	ANM (på italienska)

Spårvägsnätet i Neapel ( italienska : Rete tranviaria di Napoli ) är beläget i staden och kommunen Neapel , i regionen Kampanien , södra Italien . I drift sedan 1875 har nätverket ökat och avtagit i storlek och vitalitet under åren och växer nu igen. Den är nu 11,8 km (7,3 mi) lång och består av tre rutter, kända som linjerna 1, 2 och 4.

Historia

De första spårvägarna i Neapel var hästvagnslinjer , öppnade 1875.

Spårvagnar på 1920-talet

År 1929 räddade staden Neapel olika linjer, rullande materiel och infrastruktur från flera koncessionshavare, innan de slogs samman till Azienda Tranviaria Comunale Napoli (engelska: Naples Municipal Tramway ) (ACTN), som hade etablerats 1918.

I december 1930 anförtroddes förvaltningen av nätverket Ente Autonomo Volturno (EAV), en lokal offentlig producent av el. År 1937 blev EAV koncessionshavare för tjänsten, men på grund av olika svårigheter återupptog stadsfullmäktige direkt ledning från den 1 januari 1941 på koncessionshavarens begäran.

1947 grundades Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (engelska: Tramway Trolleybus Company of Neapel ) (ATAN) för att ta över förvaltningen av spårvagnstjänster. Precis som i andra italienska städer genomgick spårvägsnätet en drastisk minskning mellan 1952 och 1954 till förmån för trolleybusslinjer och motorfordon.

Försök i slutet av 1900-talet att återuppliva det som fanns kvar av nätverket, som Linea Tranviaria Rapida designad för fotbolls-VM 1990, ledde inte till några resultat. Istället drabbades nätverket av ytterligare nedskärningar (1998: Piazzale Tecchio–Bagnoli; 2000: Piazza Vittoria–Piazzale Tecchio).

Ett ombyggnadsprogram har lanserats. Programmet omfattar återuppbyggnad av viss infrastruktur och förnyelse av spårvagnsflottan.

Tjänster

Neapels spårvägsnät är 11,8 km (7 mi) långt och består av följande rutter:

1 (Via Stadera) – Emiciclo di Poggioreale – Hamn (Via Cristoforo Colombo)
2 Piazza Nazionale – San Giovanni a Teduccio (ANM-depå)
4 San Giovanni a Teduccio (ANM-depå) – Hamn (Via Cristoforo Colombo)

På grund av ytterligare arbete med att bygga tunnelbanestationen Municipio har spårvagnarnas förflyttning till Piazza Vittoria tillfälligt avbrutits.

För att komma runt detta problem övervägde staden att bygga en tillfällig ändstation, som skulle ha varit belägen i Via Cristoforo Colombo. Om den ändstationen hade byggts skulle den ha gett tillgång till några övergivna spårvagnslinjer.

Projekt

En rad spårvagnar i Corso Garibaldi. I spetsen för linjen står Peter Witt -typ spårvagn nr. 975.

En ny tillbyggnad är under uppbyggnad längs Via Stadera (tidigare linje 31). Utbyggnadsarbetet var planerat att vara klart i slutet av 2009 eller början av 2010, men har blivit försenat.

Den allmänna planen för stadstrafik föreslår byggandet av nya spårvagnslinjer till distriktet Ponticelli och längs Via S.Alfonso Maria dei Liguori så långt som Piazza Carlo III, återställande av förbindelsen till Mergellina och en ny linje, byggd för att specifikationer för spårvägar , från Piscinola till Villaricca , på spåret av den tidigare Ferrovia Alifana .

Om arbetet med alla dessa projekt slutfördes, skulle nätverket bildas av följande linjer:

1 Emiciclo di Poggioreale–Piazza Sannazaro
2 Via Stadera–San Giovanni a Teduccio
2/ Emiciclo di Poggioreale–San Giovanni a Teduccio
4 San Giovanni a Teduccio (ANM-depå)–Piazza Vittoria
Filial till Piazza Carlo III
Linje till Ponticelli
Linjen Piscinola–Villaricca

Rullande lager

1935-byggd spårvagn 1029 bevarades med sin ursprungliga kaross och 2006–2011 totalrenoverades den. En strömavtagare ersatte sin vagnstång .

I slutet av 1970-talet var de enda spårvagnarna som var kvar i trafik från serien 951–1054, som var spårvagnar av Peter Witt -typ byggda av Officine Ferroviarie Meridionali på 1930-talet, ursprungligen som 901–906 (byggda 1930–32, senare omnumrerade 1022 och 1050–1054, respektive) och 951-1050 (byggd 1933–35). Dessa hade byggts om på 1950-talet och början av 1960-talet, med moderniserade fram- och bakändar, bland annat. Mellan 1976 och 1980 var totalt 72 av dessa helt ombyggda, med bibehållande av sitt flottnummer, och de sista orubbade bilarna togs ur drift mellan 1981 och 1984. Den enda bilen som förblev i bruk med sin äldre kaross var nr 1029, som efter 1980 förpassades till arbetsuppgifter, inte passagerartrafik, och drogs tillbaka helt i december 1992.

Nuvarande flotta

22 Ansaldobreda Sirio
18 CT139K Peter Witt spårvagnar , de flesta byggda 1933–1935 av OFM, ombyggda 1976–1980

Depåer

Av de fem depåerna som används av hela nätverket är bara en aktiv, nämligen San Giovanni-depån, i den östra Neapelförorten San Giovanni a Teduccio .

Nätverkskarta

Se även

Där inline-citat saknas är denna artikel baserad på en översättning av den italienska språkversionen i mars 2011.
Brignole, Claudio; Schwandl, Robert (2010). Metros in Italien / Metros in Italy . Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978-3-936573-22-0 . (på tyska och engelska)

externa länkar