Spårvagnar i Trieste

Trieste spårvägsnät
Trieste spårvägsnät
	Trieste, Giuseppe Verdi Square i början av 1900
Drift
Plats	Trieste , Friuli Venezia Giulia , Italien
Hästvagnstiden: 1876 –ca. 1914
Rutter	7 (1899)
Operatör(er)	STT
Spårvidd	1 445 mm ( 4 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum )
Framdrivningssystem _	Häst
Depå(er)	1 (Margherita)
Elektrisk era: sedan 1900 –1970
Rutter	11 (1928)
Operatör(er)	STT, Tranvie Comunali, ACEGAT
Spårvidd	1 445 mm ( 4 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum )
Framdrivningssystem _	Elektrisk
Elektrifiering	600 volt DC
Depå(er)	3 (Margherita, San Sabba, San Giovanni)
Stock	max 124 bilar + 60 spår
	Spårvagnslinjer 1928

Triestes stadsspårvägssystem var i drift från 1876 till 1970.

Historia

Carducci Street

Det hästdragna nätverket

Efter skapandet av de första häst-busslinjerna 1860, mestadels av företaget "Cimadori", följde den första hästdragna spårvagnen 1876, organiserad av "Società Triestina Tranway (STT)", en belgisk ägd förening, även känd som "Triester Tramway Gesellschaft" eller "Societé de Tramways de Trieste". Den första rutten, rutten "via Torrente-corsia Stadion-Boschetto", invigdes den 30 mars 1876. Under det senare 1800-talet utökades det hästdragna spårvagnsnätet avsevärt. År 1900, dess maximala expansion, var följande rutter i trafik:

Central RR Station (Südbahnhof)-Boschetto
Central RR Station (Südbahnhof)-Sant'Andrea
vägen till Barcola
väg till Barriera Vecchia
väg till Giuseppina-torget
vägen till Punto Franco
väg till Bagno Fontana

Eldriften börjar

STT vann i konkurrens med andra förslagsställare ett offentligt anbud för att bygga ett nätverk av elektriska spårvagnar i Trieste baserat på " Sprague -systemet", som hämtar elektricitet från luftledningar. Spårets spårvidd var 1445 mm (4 fot, 8 7⁄8 tum); elförsörjningen var 600 V likström . Följaktligen, den 3 oktober 1900 , invigdes den första rutten mellan Barcola (en badort nära det berömda Miramar-slottet i Maximilian av Österrike ) och Boschetto (ett tätbefolkat distrikt i Trieste): konstigt nog nästan samma resplan som den första. hästdragen spårväg.

Fjorton år efter, vid början av första världskriget, skötte STT följande rutter:

Elektriska ledningar:

Boschetto – Servola
Via Kandler – Sant'Andrea ( KKst.B. Station)
Barcola – Piazza Tommaseo
Roiano – Via Sette Fontane
Cirkel linje

Hästdragen linje:

Stazione Meridionale ( Suedbahn Station) – Porto Vecchio

Rutterna markerades endast av färgade scheman med destinationsnamn, utan nummer eller bokstav; olika färger identifierade de olika vägarna. Detta gjordes för att analfabeter skulle kunna läsa kartan. Varje bil bar ett "tågnummer", som särskiljde alla fordon på samma rutt (detta system - med små dox-matrisindikatorer - är fortfarande giltigt idag, på bussarna i "Trieste Trasporti").

Kommunen går in i spårvägsverksamhet

"Graz" typ 1-12 batch (än 167-178)

Verifiera framgången med elektriska spårvagnar, Trieste kommun beslutade att realisera och direkt förvalta ytterligare rutter, men licensinnehavaren STT vidtog en rättslig åtgärd för att stå upp för sig själv. Högsta domstolen i Wien (fram till 1918 var Trieste en del av det österrikisk-ungerska riket ) utfärdade dock den 19 maj 1910 en dom till förmån för kommunen. Den 7 juni 1913 startade därför den nya sträckan Piazza Goldoni- San Sabba , identifierad med siffran "1" och sköts direkt av kommunen.:

Avslutade första världskriget som en konsekvens av Rapallofördraget (november 1920), Trieste blev en italiensk stad. Den nya förvaltningen av kommunen, för att höja den anständiga vinsten från kollektivtrafiken, beslutade att ta på sig hela nätet av STT från 1921. Vilken väg som helst räknades upp.

Den sista rutten, "11", öppnade den 23 december 1928 och gick från stadens centrum till "Rion del Re", en ny stadsdel byggd i kullarna i sydöstra Trieste. Vid samma datum nådde nätverket den maximala förlängningen, med 124 spårvagnar och 86 släpvagnar i drift och med 11 rutter som täckte cirka 45 km (28 miles):

1 - San Sabba-San Giacomo-Stazione Centrale
2 - Boschetto-Campo Marzio-Servola
3 - Boschetto- Stazione Campo Marzio
4 - Piazza Garibaldi-Campo Marzio-Arsenale
5 - Piazza Perugino-Roiano
6 - Piazza Goldoni-Barcola
7 - Boschetto-Stazione Centrale
8 - Stazione Centrale-Campo Marzio
9 - S.Giovanni-Campi Elisi
10 - Via Economo-Via Fabio Severo
11 - Piazza Verdi-Rion del Re

1934 beslutade kommunen att ena allmännyttiga företag och skapa ACEGAT, förkortning som betyder "Rådets förening för elektricitet, gas, vatten och spårväg". Samtidigt togs 48 moderna spårvagnar (401-448 partier) med hög kapacitet i trafik, i stället för de 1900 små spårvagnar (101-160 partier) som gick i pension.

Nedgång

Borsa Square, spårvagn Stanga (401-428) och trailer på väg 9

Nedgången av spårvagnarna började tyst 1935, med omvandlingen av sträckan "10" till en busslinje och senare till en trådbusslinje. Före andra världskriget bestod ACEGATs transportnätverk av nio spårvagnslinjer och tre trolleybusslinjer, plus enstaka tjänster som utfördes av bussar.

Kriget, även med sina flyganfall, skadade knappast växter och det mesta av ACEGAT:s rullande materiel förblev intakt. I juni 1945 ockuperades Trieste av allierade trupper som stannade där i nio år och skapade Triestes fria territorium . Under renoveringen av spårvägssystemet utfördes många tjänster av utrustade allierade armélastbilar (lastbilar).

Även om spårvagnen hade nått en bra kvalitetsnivå var den mindre ekonomisk än trolleybussen eller motorbussen och uppvisade hög prestanda endast på plana linjer, med flytande resvägar och ett högt antal passagerare; Därför beslöt ACEGAT att modifiera "blandningen" mellan spårvagnar och trådbussar och ökade den senare avsevärt. Runt 1952 omvandlades rutter "1", "5" och "11" till trolleybusslinjer; rutt "4" avslutades; och rutter "6" och "7" slogs samman. Två natttjänster skapades ("31" och "32").

Efter "Trolleybus Conversion" bestod spårvagnssystemet av följande rutter:

2 – Boschetto-Servola
3 - San Giovanni-Campo Marzio
6 - San Giovanni-Barcola
8 - Roiano-Campo Marzio
9 - San Giovanni-Campi Elisi
31 - San Giovanni-Piazza Goldoni-Servola (endast service över natten)
32 - Barcola-Piazza Goldoni-Campo Marzio (endast övernattning)

Nästan alla tvåaxlade spårvagnar och otaliga släp skrotades. På sommaren, eftersom Trieste är en badort, skapades rutten "6" (piazza Goldoni - Barcola) och vägarna "3" och "8" tog en omväg till badorterna.

I Italien, i början av 1960-talet, började den ekonomiska situationen för kollektivtrafikmyndigheterna att misslyckas. Kommunerna tvingades att fylla saldot hos de transportföretag som växte fattigare år efter år. För att avsevärt minska kostnaderna ansågs det lämpligt att ersätta konduktörerna med automatiska biljettautomater: av många faktorer ansåg ACEGAT dessa maskiner vara olämpliga för spårvagns- och trolleybussdrift. Därför beslutade kommunen att konvertera hela nätet till bussverksamhet inom 1970. På kvällen den 31 mars 1970 körde den sista stadsspårvagnen i Trieste på väg "9".

Den sista trolleybussen gick 1975. Den 1 juli 1977 gick ACEGAT samman till "Azienda Consorziale Trasporti" och upphörde att existera. Idag i Trieste är " Trenovia di Opicina ", en märklig spårvagn utanför städerna från 1902 (se karta), den enda kvarvarande reliken från Triestes spårvagnsnät.

Rullande lager

1909, Spårvagnsförbundet, parti 101-160

Släpvagnar

Flotta nr.	Axlar	År	Byggare	Anteckningar
1÷29	2	1900		öppna släpvagnar, många före detta hästdragna, skrotade på 1930-1940-talen
31÷43	2	1900		stängda släpvagnar, många tidigare hästdragna, skrotade på 1930-1940-talen
45÷52	2	1912	Grazer Waggonfabrik	originalutrustning av "Servizio Comunale" som 501-508, skrotad under det senare 1960-talet
53÷62	2	1927	Officine di Savigliano	skrotades under senare 1960-talet
63÷70	2	1927	Officin Casaralta	skrotades under senare 1960-talet
71÷89	2	1900		stängda släpvagnar, många tidigare hästdragna, skrotade på 1930-1940-talen

Spårvagnar

Flotta nr.	Axlar	År	Byggare	Elec. Utrustning	Anteckningar
101÷160	2	1900	Union El. Ges. Wien	AEG Berlin	originalutrustning av STT, skrotad på 1930-1940-talen
161÷166	2	1925	Officin Bagnara	CGE	skrotades i slutet av 1950-talet
167÷178	2	1912	Grazer Waggonfabrik	Union El. Ges. Wien	originalutrustning av "Servizio Comunale" som 1-12, skrotad under det senare 1950-talet
179÷200	2	1927	Officine di Savigliano	CGE	skrotades under de senare 1950-talet, 191 och 194 kvar som verktygsvagnar (194 bevarade på järnvägsmuseet i Trieste Campo Marzio)
201÷224	2	1927	Officin Casaralta	CGE	skrotades i slutet av 1950-talet
401÷408	4	1933	Stanga	TIBB	skrotades i början av 1970-talet
409÷428	4	1934	Stanga	TIBB	skrotades i början av 1970-talet, 427 bevarade på järnvägsmuseet i Trieste Campo Marzio
429÷448	4	1938	Stanga	TIBB	skrotades i början av 1970-talet, 442 bevarade på järnvägsmuseet i Trieste Campo Marzio och 6 enheter (443-448) överfördes till STEFER- Rom i början av 1960-talet (446 finns nu bevarade i Trieste och 447 i Turin )

Galleri

Torrente St. (nu via Carducci) i ett vintagevykort, Tram Union (101-160 batch)
Barriera Vecchia Sq. (nu piazza Garibaldi) i ett vintagevykort, Tram Union (101-160 batch)
Giulia Street i ett vintagevykort, Tram Union (101-160 batch)
Spårvagn 442 (en tredje serie "Stanga") vid järnvägsmuseet i Trieste Campo Marzio
Spårvagn 427 (en andra serie "Stanga") vid järnvägsmuseet i Trieste Campo Marzio

Bibliografi

Giorgio Grisilla, Andrea Di Matteo, "Trieste ei suoi tram"-artikel publicerad i "I Treni" n. 222, ETR Editrice, Salò (BS), januari 2001, s. 29–33.
Guido Botteri (redigerad av), "I trasporti a Trieste. Dalla Società triestina Tramway all'Azienda Consorziale Trasporti", Nuova Del Bianco, Udine, 1982.
Roberto Carollo, Leandro Steffè, "Il servizio tranviario nella città di Trieste" kapitel i "Il museo ferroviario di Trieste Campo Marzio", Luglio Editore, Trieste, 2007, s. 106–109, ISBN 978-88-239-95 .

Se även