Fransk järnklädd Hoche

Hoche strax efter tillträde i tjänst, c. 1891
Klassöversikt
Föregås av	Amiral Baudin klass
Efterträdde av	Marceau klass
Historia
Frankrike
namn	Hoche
Namne	Lazare Hoche
Beordrade	3 augusti 1880
Byggare	Lorient
Lanserades	29 september 1886
Avslutad	1890
Avvecklade	april 1908
Öde	Sänktes som mål 1913
Generella egenskaper
Klass och typ	Barbetteskepp
Förflyttning	10 820 långa ton (10 990 t )
Längd	102,85 m (337 fot 5 tum) lwl
Stråle	20,22 m (66 fot 4 tum)
Förslag	8,31 m (27 fot 3 tum)
Installerad ström	8 × eldrörspannor 12 000 ihp (8 900 kW )
Framdrivning	2 × sammansatta ångmaskiner 2 × skruvpropellrar
Fart	16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph)
Komplement	611
Beväpning	2 × 340 mm (13 tum) kanonmodell 1881 2 × 274 mm (10,8 tum) modell 1881 kanoner 18 × 138 mm (5,4 tum) kanonmodell från 1881 5 × 380 mm (15 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 254 till 457 mm (10 till 18 tum) Däck : 79 mm (3,1 tum) Conning-torn : 64 mm (2,5 tum) Barbetter : 406 mm (16 tum)
Allmänna egenskaper (1898 ombyggnad)
Förflyttning	Full last : 10 580 långa ton (10 750 t )
Installerad ström	16 × Belleville vatten-rör pannor
Framdrivning	2 × trippelexpansionsångmaskiner
Beväpning	2 × 340 mm (13 tum) kanonmodell 1881 2 × 274 mm (10,8 tum) modell 1881 kanoner 12 × 138 mm (5,4 tum) kanonmodell 1893 3 × 380 mm (15 tum) torpedrör

Hoche var ett järnklädd slagskepp byggt som en hybrid barbette – tornskepp för den franska flottan på 1880-talet. Ursprungligen designad som svar på mycket stora italienska järnklädd i linje med den franska Amiral Baudin- klassen , när arbetet med Hoche började, ledde förändringar i fransk designfilosofi till en radikal omdesign som gav grunden för en generation av franska huvudfartyg . Hennes beväpning reducerades i storlek jämfört med Amiral Baudins , och placerades i pastillarrangemanget som skulle användas för de flesta franska kapitalfartyg in på 1890-talet. Hoche led av allvarliga stabilitetsproblem som berodde på hennes stora överbyggnad och låga fribord , vilket krävde omfattande arbete senare i hennes karriär för att rätta till. Fartyget inkorporerade ny teknik för den franska marinen, inklusive kanontorn för några av hennes huvudbatterivapen och sammansatt pansarplatta .

Hoche tjänstgjorde till en början med Northern Squadron efter att ha kommit i tjänst 1890, men skickades till Medelhavsskvadronen året därpå. Hon stannade där under de följande fyra åren, under vilken tid hon av misstag rammade och sjönk ett handelsfartyg utanför Marseille . 1895 flyttades hon tillbaka till den norra skvadronen och det året besökte hon Tyskland för att öppna Kaiser Wilhelm-kanalen . Fartyget förblev i enheten fram till 1898, då det avvecklades för att grundligt rekonstrueras. Arbetet avslutades 1901, och hon tjänstgjorde kort med Northern Squadron det året innan hon överfördes till reservdivisionen av Mediterranean Squadron 1902. Hon tillbringade de följande åren i en stat med minskade besättningar och aktiverades för att delta i utbildningen övningar med resten av flottan. Hon förblev tilldelad reservdivisionen till och med 1908, men såg ingen ytterligare tjänst; Hon sänktes slutligen som ett målfartyg 1913.

Design

Den järnklädda Amiral Baudin -klassen Formidabel ; dess mycket stora 76-tons pistol syns under markisen

I efterdyningarna av det fransk-preussiska kriget 1870–1871 inledde den franska flottan ett konstruktionsprogram för att stärka flottan 1872. Vid den tiden hade den italienska Regia Marina (den kungliga flottan) påbörjat sitt eget expansionsprogram under ledning av Benedetto Brin , som inkluderade konstruktionen av flera mycket stora järnklädda krigsskepp av Duilio- och Italia -klasserna , beväpnade med 450 mm (17,7 tum) 100-tons kanoner. Fransmännen ansåg till en början att fartygen inte var värda att bekymra sig, men 1877 fick allmänhetens påtryckningar över de nya italienska fartygen marinens Conseil des Travaux (byggnadsstyrelsen) att utforma ett svar, som började med barbettefartyget Amiral Duperré och följde med sex fartyg som bär 100-tons kanoner av fransk design. Den första av dessa var de två Amiral Baudin -klassens järnklädda , som bar sina vapen i öppna barbettar , alla på mittlinjen , med en framåt och två akter.

Problem ombord på andra fartyg med nya 76-tons kanoner fick sjökommandot att överge de ännu oprövade 100-tonsvapnen. En modifierad version av 76-tonspistolen med längre pipa och som hade anpassats för att använda nya drivladdningar utvecklades; dessa förändringar gav den högre mynningshastighet , vilket gjorde att dess granater kunde penetrera så väl som 100-tons pistolen hade förväntats prestera. Amiral Baudins var för avancerade i sin konstruktion för att tillåta att deras design reviderades, men de andra fyra fartygen i programmet, som blev Hoche och de tre järnkläddarna av Marceau - klassen, hade ännu inte börjat byggas. Deras design, som utarbetades av mariningenjören Charles Ernest Huin, ändrades radikalt från Amiral Baudin- arrangemanget till vad som skulle bli standarden för framtida franska huvudfartyg under de kommande två decennierna. Vapnen med stor kaliber utökades till fyra, en framåt, en akterut och ett vingfäste på vardera sidan midskepps för att maximera slutelden (vilket betonades av de som föredrog ramsattacker ).

När designen för dessa nya fartyg färdigställdes i början av 1880, hade mycket stora kanoner fallit i onåd i den franska flottan, så nya 52-tons kanoner byttes ut. Marinen hade tänkt bygga alla fyra fartygen till samma design, men efter att arbetet påbörjats på Hoche i juni 1880 insåg varvet att Huins design var ogenomförbar; de föreslagna skrovdimensionerna var otillräckliga för att beväpningens vikt skulle kunna bäras. Varvets ingenjörer föreslog att bredda strålen och öka förskjutningen för att rätta till problemet, men Hoche var för långt framskriden i konstruktionen för att tillåta de nödvändiga förändringarna utan att bryta upp den befintliga skrovstrukturen. De andra tre fartygen, som blev Marceau s, hade inte lagts ner och kunde modifieras, och de behöll barbetterna från de tidigare fartygen. Eftersom det ansågs kostsamt att omarbeta Hoches skrov skulle andra ändringar behöva göras. Hennes reviderade design godkändes den 31 januari 1881, med ett något längre skrov och en reviderad beväpning. Lättare 28-tons vapen ersatte hennes vingbarbettes. Senare, den 17 augusti 1882, begärde marinen att fullt bepansrade kanontorn skulle användas för hennes mittlinjevapen; detta gjorde Hoche till det första franska huvudfartyget som använde pansartorn. Huin accepterade denna förändring, men tornens extra vikt tvingade skrovet att sänkas av ett däck för att bibehålla tillräcklig stabilitet.

Egenskaper

Topp- och profilritning av Hoche

Hoche var 102,59 m (336 ft 7 tum) lång vid vattenlinjen , med en stråle på 20,22 m (66 ft 4 tum) och ett djupgående på 8,31 m (27 ft 3 tum). Hon förträngde 10 820 långa ton (10 990 t). Fartyget hade ett lågt fribord och en mycket stor överbyggnad som gjorde henne väldigt topptung och som ett resultat instabil. Hennes överbyggnad var så stor att hon fick smeknamnet " le Grand Hôtel ". Problemet förvärrades av det faktum att hon var överviktig vid färdigställandet, vilket ytterligare minskade hennes fribord. Hennes främre och bakre lurande torn inkluderade broar som var fribärande över huvudbatteritornen. Skrovet hade en uttalad rambåge. Hon var utrustad med ett par tunga militärmaster utrustade med stridsöverdelar som bar några av hennes lätta vapen och som också användes för att upptäcka hennes huvudbatterivapen . Styrningen styrdes av ett enda stort roder . Besättningen bestod av 611 officerare och värvade män.

Hennes framdrivningsmaskineri bestod av två vertikala sammansatta ångmaskiner som var och en drev en propeller med singelskruv . Ånga till motorerna tillhandahölls av åtta koleldade eldrörspannor som fördes in i en enda bred tratt som placerades rakt akter om ledningstornet. Hennes motorer var klassade för att producera 12 000 indikerade hästkrafter (8 900 kW ) för en toppfart på 16,5 knop (30,6 km/h; 19,0 mph). Lagringen av kol uppgick till 590 till 740 långa ton (600 till 750 ton). Hennes kryssningsradie var 610 nautiska mil (1 130 km; 700 mi), även om hastigheten som möjliggjorde den räckvidden är okänd.

Hennes huvudsakliga beväpning bestod av två 340 mm (13 tum) kanoner av modell 1881 och 274 mm (10,8 tum) kanoner av modell 1881, som båda var 28- kaliber vapen. De var alla monterade i individuella barbettefästen, med 340 mm kanoner på mittlinjen, framåt och akterut, och 274 mm kanoner i vingfästen midskepps. 340 mm kanonerna avfyrade 350 kg (770 lb) högexplosiva granater fyllda med melinit med en mynningshastighet på 555 m/s (1 820 ft/s). 274 mm kanonerna avfyrade 216 kg (476 lb) granater med en hastighet av 600 m/s (2 000 ft/s).

Dessa kanoner stöddes av ett sekundärt batteri med arton 138 mm (5,4 tum) kanoner, alla burna i individuella pivotfästen. Fjorton av kanonerna placerades i ett kanonbatteri i skrovet, sju kanoner per bredsida , och de återstående fyra var placerade i överbyggnadens fyra hörn. För försvar mot torpedbåtar bar hon tio 47 mm (1,9 tum) 3-pundsvapen och tio 37 mm (1,5 tum) 1-punds Hotchkiss-revolvrar, alla i individuella fästen. Dessa placerades på en mängd olika platser, inklusive i stridstopparna, i ett litet batteri direkt ovanför vingbarbetterna och på andra ställen i överbyggnaden. Hennes beväpning avrundades med fem 380 mm (15 tum) torpedrör i ovanvattensfästen. Två placerades på varje bredsida och den sista var i aktern.

Hoche skyddades med sammansatt rustning ; hon var det första franska huvudfartyget som använde den nya typen av rustning. Hennes pansarbälte täckte hela längden av skrovet, och den centrala delen som skyddade hennes vitals – framdrivningsmaskineriutrymmena och ammunitionsmagasin – var 457 mm (18 tum). Den centrala delen var 0,61 m (2 fot) ovanför vattenlinjen och 1,7 m (5,5 fot) under, även om den avsmalnande till 356 mm (14 tum) i nederkanten. Men på grund av hennes överbelastade tillstånd var hennes bälte nästan helt nedsänkt, vilket avsevärt minskade dess effektivitet. Bogsektionen var 254 mm (10 tum), medan aktersektionen av skrovet var 305 mm (12 tum) tjock. Ovanför bältet fanns en sträcka på 81 mm (3,2 tum). Hon hade ett pansardäck som bestod av 79 mm (3,1 tum) smidesjärn på ett lager av 20 mm (0,8 tum) mjukt stål ; pansardäcket var kopplat till huvudbältets pansar strax under överkanten. De viktigaste batteritornen och barbetterna var 406 mm (16 tum) tjocka, medan de stödjande rören som kopplade dem till deras magasin bestod av 240 mm (9 tum) smidesjärn. Conning-tornet hade 64 mm (2,5 tum) sidor.

Ändringar

Hoche efter hennes rekonstruktion 1898

Fartyget modifierades flera gånger under hennes karriär för att korrigera hennes stabilitetsbrister. Sex av hennes 138 mm kanoner togs bort 1895 i ett försök att lätta upp hennes överbyggnad. År 1898 Hoche en mer grundlig rekonstruktion för att råda bot på sin instabilitet och uppgradera hennes beväpning och framdrivningssystem. Hennes överbyggnad reducerades avsevärt för att sänka hennes massacentrum . De gamla sammansatta motorerna ersattes med vertikala trippelexpansionsångmaskiner och sexton koleldade Belleville-pannor med vattenrör installerades i stället för hennes ursprungliga eldrörspannor. Hennes ursprungliga 138 mm kanoner togs bort och tolv 138 mm modell 1893 kanoner lades till. Åtta av dessa placerades i batteriet, fyra per bredsida, och de andra fyra placerades i de övre däcksfästena ovanför vingstångarna. Fyra 9-pundsvapen lades till för att komplettera försvaret mot torpedbåtar. Två av hennes torpedrör togs också bort. Dessa förändringar reducerade hennes förskjutning till 10 580 långa ton (10 750 t) vid full last . Viktminskningen återställde hennes avsedda vattenlinje och höll sidoskyddet ovanför vattnet. Hennes räckvidd ökade till 1 292 nmi (2 393 km; 1 487 mi).

Servicehistorik

Byggnad – 1901

Målning av Hoche vid hennes lanseringsceremoni

Hoche beställdes den 3 augusti 1880 och hennes köl lades ner i augusti 1881 i Lorient . Hon sjösattes den 29 september 1886. Inredningsarbetet avslutades i mitten av 1889; installationen av hennes motorer varade från 15 september 1888 till 8 juli 1889. Hon sattes i begränsad provision för sjöprov den 15 juli, även om hennes provbesättning inte var helt sammansatt förrän den 4 februari 1890. Hon flyttades till Brest tre dagar senare, men starten av hennes undersökning försenades till juli. Hennes första inspektions- och upparbetningsperiod varade till januari 1891, och hon sattes i full drift den 12:e. Under den långa försöksperioden tilldelades hon Northern Squadron, baserad i Engelska kanalen . Hon tjänade som flaggskeppet för enheten, vid den tiden under befäl av amiral Alfred Gervais. Hon kom igång den 21 februari 1891 för Toulon , där hon gick med i Medelhavsskvadronen, där hon förade sjöförsök . Under flottans manövrar 1891, som började den 23 juni, tilldelades Hoche 2:a divisionen, 1:a skvadronen tillsammans med järnkläddarna Redoutable och Amiral Baudin . Manövrarna pågick till den 11 juli. Den 7 juli 1892 Hoche av misstag med postångaren SS Maréchal Canrobert när de två fartygen passerade genom vägen utanför Marseille , slog henne med sin bagge midskepps och nästan halverade ångbåten. Den senares kapten band Maréchal Canrobert till Hoche för att låta hans passagerare och besättning komma ombord på Hoche . Efter att de framgångsrikt evakuerats skar han av linjen som förbinder fartygen och Maréchal Canrobert grundade snabbt.

Fartyget förblev i tjänst med Medelhavsskvadronen 1892, som vid den tiden hade fått sällskap av de tre järnkläddarna av Marceau -klassen. Hon deltog i 1893 års manövrar, återigen som en del av 2:a divisionen i sällskap med de järnklädda Amiral Duperré och Amiral Baudin ; det året tjänstgjorde hon som konteramiral Le Bourgeois flaggskepp. Manövrarna omfattade en inledande period med övningar från 1 till 10 juli och sedan större manövrar från 17 till 28 juli. Hoche överfördes tillbaka till den norra skvadronen 1895, då kustförsvarets järnklädda Bouvines , Amiral-Tréhouart, Jemmapes och Valmy, tillsammans med pansarkryssaren Dupuy de Lôme . Det året reste hon och Dupuy de Lôme till Kiel , Tyskland, för att representera Frankrike vid öppningsceremonierna för Kaiser Wilhelm-kanalen den 20 juni. Hon stannade kvar i den norra skvadronen året därpå. Under manövrarna 1896 Hoche som flaggskeppet för viceamiral Rognault de Premesnil. Övningarna hölls från 6 till 26 juli, som började med övningar för besättningarna och avslutades med en simulerad strid mellan en skvadron ledd av Hoche mot en "fientlig" enhet som skulle plundra den franska kusten och fly, vilket man lyckades göra.

Hoche deltog återigen i de storskaliga manövrarna 1897, som hölls i juli. Hoche och huvuddelen av skvadronen fick i uppdrag att avlyssna Bouvines , som skulle ånga från Cherbourg till Brest mellan 15 och 16 juli. Som med föregående års manövrar, kunde den försvarande skvadronen inte fånga upp Bouvines innan hon nådde Brest. Skvadronen flyttade sedan till Quiberon Bay för ytterligare en omgång av manövrar från 18 till 21 juli. Detta scenario såg de skyddade kryssarna Sfax och Tage simulera en fientlig flotta som ångade från Medelhavet för att attackera Frankrikes Atlantkust. Till skillnad från tidigare övningar Hoche och resten av den norra skvadronen fånga upp kryssarna och "besegrade" dem. Efter att det nya slagskeppet Masséna togs i bruk i juni 1898 tog hon Hoches plats som flaggskeppet för Northern Squadron. Den senare avvecklades sedan för att rekonstrueras, tillsammans med flera andra järnklädslar byggda på 1880-talet. Arbetet avslutades i augusti 1901, när Hoche genomförde sjöförsök innan han återvände till tjänst.

1901–1913

Hoche efter sin första ombyggnad 1895

Efter att ha återvänt till aktiv tjänst 1901, gick Hoche återigen med i Northern Squadron. Vid den tiden inkluderade skvadronen också Masséna , den pre-dreadnought Carnot , och järnkläddarna Amiral Baudin , Formidable och Courbet . Under flottans manövrar det året ångade norra skvadronen söderut för gemensamma manövrar med medelhavsskvadronen. De norra skvadronskeppen utgjorde en del av den fientliga styrkan, och när den kom in i Medelhavet från Atlanten representerade de en tysk skvadron som försökte möta sina italienska allierade. Övningarna började den 3 juli och avslutades den 28 juli. I augusti och september genomförde Norra skvadronen amfibiska anfallsövningar . Den 28 augusti eskorterade de en grupp truppfartyg från Brest till La Rochelle . Fartygen genomförde ett simulerat bombardemang av hamnen, neutraliserade kustförsvaret och satte omkring 6 000 man i land. Nästa år Hoche , Carnot och Amiral Baudin till reservdivisionen i medelhavsskvadronen. Fartygen i reservdivisionen hölls i beredskapsläge med reducerad besättning som kunde kompletteras med sjöreservister för de årliga flottövningarna (eller vid krig). Hoche och resten av reservdivisionen deltog i 1902 års flottmanövrar, som skedde i tre faser. Den första varade från 7 till 10 juli, den andra från 15 till 24 juli och den tredje från 28 juli till 4 augusti.

Hon stannade kvar i enheten till och med 1903, som då inkluderade Carnot och pre-dreadnoughterna Brennus och Charles Martel . Med flera nya slagskepp som kom in i tjänst 1903 och 1904, Hoche till reserv av andra kategorin 1904. Hon återvände till reservdivisionen 1905 och förblev där året efter. Hon deltog i flottans manövrar det året, som började den 6 juli med koncentrationen av nord- och medelhavsskvadronerna i Alger . Manövrarna genomfördes i västra Medelhavet, alternerande mellan hamnar i franska Nordafrika och Toulon och Marseille, Frankrike, och avslutades den 4 augusti. Hon var närvarande för en större flottgranskning utanför Marseille den 16 september som inkluderade brittiska, spanska och italienska fartyg. Fartyget reducerades därefter till reserv av 2:a kategori. Hon återaktiverades för tjänst i reservdivisionen senare samma år, och deltog i flottans manövrar i juli. Hon stannade kvar i enheten 1908 tillsammans med fyra pre-dreadnoughts. Hoche användes slutligen som ett målfartyg och, medan hon bogserades i 6 knop av kryssaren Jules Michelet , sänktes hon den 2 december 1913 söder om Toulon av övningseld från Jauréguiberry och kryssaren Pothuau , båda utrustade med experimentell eld . -styrsystem utvecklade av Yves Le Prieur .

Anteckningar

•   Brassey, Thomas, red. (1890). "Kapitel V: De utländska stationerna". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 64–68. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1893). "Kapitel IV: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 66–73. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1895). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 49–59. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1896). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 61–72. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1896). "Kapitel VII: Naval Gathering at Kiel". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 132–140. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1902). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 47–55. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1903). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 57–68. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1904). "Kapitel IV: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 86–107. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1905). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 40–57. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1906). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 38–52. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1907). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 39–49. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1908). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 48–57. OCLC 496786828 .
•   Campbell, NJM (1979). "Frankrike". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Friedman, Norman (2013). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-185-4 .
•   Granier, Hubert (1991). Marins de France: 1900-2000 (på franska). Editions maritimes et d'outre-mer. ISBN 9782737306280 .
• Joncheray, Jean Pierre (1984). "Naufrages en Provence ou livre des épaves". Cahier d'archéologie subaquatique (på franska). Fréjus. fascicule 4.
•   Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagskepp från första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1 .
•   Le Prieur, Yves (1956). Premier de plongée (på franska). Frankrikes imperium. sid. 44. ISBN 978-2-402-24871-6 .
•   Leyland, John (1901). "Kapitel III: Framsteg för utländska flottor". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 33–70. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1901). "Kapitel IV: Jämförande styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 71–79. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1902). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel VI: Utländska sjömanövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 119–129. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1903). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel VII: Utländska manövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 139–164. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1907). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel IV: De franska och italienska manövrarna". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 102–111. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1908). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel IV: Utländska sjömanövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 64–82. OCLC 496786828 .
•   Roberts, Stephen (2021). Franska krigsskepp i ångtiden 1859–1914 . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
•   Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Utvecklingen av en modern flotta: Fransk sjöpolitik, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .
•   Thursfield, JR (1892). Brassey, Thomas A. (red.). "Utländska sjömanövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 61–88. OCLC 496786828 .
•   Thursfield, JR (1894). Brassey, Thomas A. (red.). "Utländska manövrer: I—Frankrike". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 71–102. OCLC 496786828 .
•   Thursfield, JR (1897). Brassey, Thomas A. (red.). "Sjömanöver 1896". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 140–188. OCLC 496786828 .
•   Thursfield, JR (1898). Brassey, Thomas A. (red.). "II: Franska sjömanövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 138–143. OCLC 496786828 .
•   Weyl, E. (1892). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel II: Framsteg för utländska flottor". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 8–35. OCLC 496786828 .
•   Weyl, E. (1898). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel II: De utländska flottornas framsteg". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 19–55. OCLC 496786828 .
•   "Del II: Chronicle of Events in 1892". Årsregistret: En genomgång öfver offentliga tillställningar hemma och utomlands, för år 1892 . London: Longmans, Green och Co.: 1–79. OCLC 874176616 .

Vidare läsning

•   Sturton, Ian (1983). "Fråga 74/80". Krigsskepp International . XX (4): 429. ISSN 0043-0374 .
•   Warship International Staff (2015). "Internationell flottgranskning vid öppningen av Kielkanalen, 20 juni 1895". Krigsskepp International . LII (3): 255–263. ISSN 0043-0374 .