SS Henry B. Smith

Henry B. Smith
Historia
USA
namn	Henry B. Smith
Operatör	Acme Transit Company (William A. Hawgood, Mgr.) Cleveland, Ohio
Byggare	American Ship Building Company Lorain, Ohio
Gårdsnummer	343
Lanserades	2 maj 1906
Avslutad	20 maj 1906
Öde	Grundades och sänktes 10 november 1913
Anteckningar	USA:s registernummer 203143
Generella egenskaper
Typ	Bulk fraktfartyg
Tonnage	6631 brutto 5229 netto
Längd	545 fot (166 m) LOA 525 fot (160 m) LBP
Stråle	55 fot (17 m)
Höjd	31 fot (9,4 m)
Installerad ström	2 x skotska marina pannor
Framdrivning	Trippelexpansionsångmaskin
Besättning	25

SS Henry B. Smith var ett sjöfraktfartyg med stålskrov byggt 1906 av American Ship Building Company i Lorain, Ohio, USA. Ångfartyget ägdes av Acme Transit Company i Lorain, Ohio , under ledning av William A. Hawgood. Skrovnumret var 343 och registreringsnumret var US203143.

Henry B. Smith var 545 fot lång, 55 fot bred och 31 fot lång. Bruttotonnaget för fartyget var 6 631 och nettotonnaget var 5 229. Motorn var en trippelexpansionstyp. Hon namngavs efter Henry B. Smith (1849-1918), en framstående timmerman som var chefsägare för Ludington Woodenware Company i Ludington, Michigan .

Fartyget grundades och gick förlorat i Lake Superior nära Marquette, Michigan , den 9 eller 10 november 1913 under Great Lakes Storm 1913 . Hon bar på ett lass järnmalm när hon sjönk. Alla 25 besättningsmedlemmar dog i förlisningen, och endast två kroppar hämtades från sjön.

Vraket upptäcktes 2013, hundra år efter att hon försvann.

Sista resan

Smith anlände till Marquette den 6 november för att ta sig an järnmalm. Under de kommande två dagarna svepte en sydvästlig kuling över Lake Superior och sänkte temperaturen till 24 grader Fahrenheit. Det kalla vädret fick malmen att frysa inuti trattvagnarna, vilket krävde att männen slog loss materialet för hand. Detta resulterade i en lastningsförsening för Smith . Kapten James Owen hade plågats av olyckor hela året som hade resulterat i att Smith blev försenad eller sen till sina destinationer. Rykten florerade, då och nu, om att ägarna av båten gjorde det klart för Owen att det var bättre att han gjorde den här sista resan i tid, annars.

Cirka klockan 17 den 9 november lastades Smith med den sista bilen med järnmalm. Omedelbart efteråt Smith från lastkajen och begav sig ut, besättningen hoppades uppenbarligen kunna dra fördel av en kort paus i stormen. Hårda vindar tilltog nästan så fort fartyget lämnade Marquette. Observatörer från stranden såg däckshand som försökte stänga fartygets 32 luckor, en process som normalt tog timmar. Efter tjugo minuter slog stormens fulla kraft. Vittnen såg Smith vända sig till hamn och möjligen söka skydd bakom Keweenaw Point , men skeppet förlorades sedan ur sikte. Skräp från fartyget hittades två dagar senare längs stränderna i Chocolay Bay, Shot Point och Laughing Fish Point.

Endast två kroppar återfanns någonsin. Second Cook HR Haskin hittades flytande fem mil väster om Whitefish Point några dagar efter förlisningen. Den tredje ingenjören John Gallaghers skelett hittades på Ile Parisienne våren 1914.

En lapp i en flaska, som påstås vara från Smith , hittades i juni 1914. I den hävdade författaren att skeppet hade gått sönder i två delar 12 miles öster om Marquette. Efter en lång debatt beslutade båtens ägare att lappen var falsk; den daterades den 12 november, medan Smith sjönk antingen den 9:e eller de tidiga morgontimmarna den 10:e.

Vraket lokaliserat 2013

Vraket lokaliserades i maj 2013 av skeppsvraksjägare. Fartyget ligger i 535 fot (163 m) vatten utanför Marquette. Videon följande månad bekräftade att detta vrak var Henry B. Smith .

externa länkar

• Great Lakes Shipwrecks S
• University of Detroit Mercy SJ Marine History Collection
• De stora sjöarnas sjöhistoria: Fartygsextrakt: Henry B. Smith
• Historisk samling av Great Lakes Index: Henry B. Smith