Banavie Pier järnvägsstation
Banavie Pier | |
|---|---|
 Platsen för 1901 Banavie Junction
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Banavie , Highland Skottland |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | West Highland Railway |
| Förgruppering | North British Railway |
| Eftergruppering | London och North Eastern Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1 juni 1895 | Öppnad |
| 1 april 1901 | Omdöpt till Banavie Pier |
| 4 september 1939 | Stängt för passagerare |
| 6 augusti 1951 | Stängt för frakt |
Banavie Pier järnvägsstation var ändstationen för en kort gren och var först känd som Banvie , som öppnades av North British Railway 1895. Stationens läge var precis ovanför den imponerande slussarna på Caledonian Canal som kallas " Neptunus trappa" , Banavie , Highland Council-området, Skottland .
En ny station vid namn Banavie öppnades på Mallaig Extension Railway 1901, fortfarande i drift och nu platsen för kontrollcentret för radioelektronisk tokenblock (RETB) för West Highland Railway- systemet genomgående, förutom Fort Williams stationsområde . Den ursprungliga pirstationen blev "Banavie Pier" och betjänade paddelångarna på kanalen som gick till Inverness och platsen undvek den tidskrävande passagen genom de åtta slussarna i "trappan".
Historia
West Highland Railway öppnade Fort William linje för passagerare den 7 augusti 1894; drevs av North British Railway , tills den 1923 blev en del av London och North Eastern Railway . 1948 blev linjen en del av den skotska regionen British Railways efter nationalisering . "Banavie Extension" öppnades av North British Railway 1895.
Öppnandet av pirstationen resulterade i en avsevärd ökning av passagerartrafiken på Caledonian Canal , West Highland Railway har sin egen kaj ovanför slussarna. [ sida behövs ] Filialen var en användbar länk mellan ångfartyg som anlände till Fort William från Oban som ville resa på Caledonian Canal. En del godstrafik för grenen genererades från kanalen för att transportera spannmål till destillerierna som hade odlats på Black Isle och Moray och som hade transporterats till Banavie från Inverness.
Det officiella stängningsdatumet för passagerartrafiken var den 4 september 1939, men det sista tåget gick faktiskt den 15 september. Godstrafiken upphörde den 6 augusti 1951.
Den första "Banavie Junction" låg på West Highland Railway cirka en mil öster om Fort William järnvägsstation och öppnades den 1 juni 1895 när grenlinjen till Banavie Pier öppnades. [ sida behövs ] När Mallaig Extension Railway öppnade den 30 mars 1901 döptes korsningen om till "Mallaig Junction" [ sida behövs ] men en andra "ny" "Banavie Junction" fanns sedan utanför Mallaig-linjen nära den nya Banavie järnvägsstationen , som gick ur bruk 1951. För att eliminera förvirring i radiokommunikation byttes "Mallaig Junction" om till " Fort William Junction " den 27 mars 1988.
Infrastruktur
Stationsbyggnaden byggdes i standard "chalet" stil. OS-kartan från 1899 registrerar stationen och godsgården intill kanalen och visar en signallåda vid dåvarande "Banavie Junction". Stationsbyggnaden och stationsmästarbostaden stod på linjens norra sida och godsgården med enkelspår och vågmaskin på östra sidan. En passerande slinga fanns vid stationen och ett sidospår sprang av norrut parallellt med kanalen och en sporre gick tillbaka för att ligga nära ångfartygens bryggplats.
Stationsbyggnaden och stationsföreståndarens hus lever kvar som privata bostäder liksom perrongen. Stationsmästarens hus hade ställts tillbaka från perrongen för att inte förolämpa First Class-passagerare på väg till ångbåtarna. [ sida behövs ] En kran placerades vid kanalsidan för att betjäna järnvägsgodstrafiken under andra världskriget.
Järnvägsinspektionen noterade att grenen hade lagts av entreprenörerna Lucas och Aird med användande av begagnade skenor. [ sida behövs ]
Tjänster
Tåg för Glasgow annonserades som avslutande och med ursprung i Banavie när filialen först öppnade. Efter att Mallaig Extension öppnades anpassades trafiken till Banavie Pier för att betjäna ångbåtstrafiken på Caledonian Canal med en sommartjänst som sträcker sig in i början av hösten och tåg som går varje dag ibland, även om ett mönster etablerades med ett tåg om dagen på måndagar , onsdagar och fredagar till Banavie Pier från Fort William och en på tisdagar, torsdagar och lördagar från Banavie Pier till Fort William.
Linjen hade ingen signalering och bearbetades med en motor i ånga av personal och nyckel. Ett tillfälligt skydd i trä hade skaffats till tågklareraren i korsningen. [ sida behövs ]
Se även
Anteckningar
Källor
- Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- McGregor, John (1994). 100 år av West Highland Railway . ScotRail.
- McGregor, John (2014). West Highland Railway. 120 år . Amberley Publishing Ltd.
- McGregor, John (2015). Den nya järnvägen: De tidigaste åren av West Highland Line . Amberley Publishing. ISBN 9781445647333 .