76:e Air Refueling Squadron

76:e Air Refueling Squadron
McGuire AFB KC-10 Extender tankar en F-16 Fighting Falcon med en F-15 Eagle och ytterligare en F-16 vid sidan av.
Aktiva	1943–1945; 1947–1952; 1952–1966; 1994–nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Lufttankning
Del av	Flygvapnets reservkommando
Garnison/HQ	McGuire Air Force Base
Engagemang	Operation Overlord Operation Dragoon Operation Market Garden Operation Plunder
Dekorationer	Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
Insignia
76th Air Refueling Squadron-emblem (godkänd 17 april 1996)
76:e truppbärarskvadronemblem (godkänd 30 april 1944)

76th Air Refueling Squadron är en del av 514th Air Mobility Wing vid McGuire Air Force Base, New Jersey. Det driver McDonnell Douglas KC-10 Extender- flygplanet som utför lufttankningsuppdrag som en reserv associerad enhet i 305:e Air Mobility Wing .

Enheten aktiverades först under som en Douglas C-47 Skytrain transportenhet som såg strid med 435:e truppbärargruppen i Västeuropa. Skvadronen flög fallskärmsjägare på luftburna anfall på Normandie ( Operation Overlord ) ; Södra Frankrike ( Operation Dragon ); Nederländerna ( Operation Market Garden ), och Tyskland ( Operation Varsity ). Den flög också stridsuppdrag för återförsörjning i avlastningen av Bastogne 1945. Den 76:e tilldelades en Distinguished Unit Citation för sina handlingar under Normandie-invasionen.

Skvadronen aktiverades i reserven 1947. Den kallades till aktiv tjänst i mars 1951 för Koreakriget och tjänstgjorde vid dess hemstation, Miami International Airport . Den gick tillbaka till reservtjänst i december 1952. I november 1959 tilldelades den direkt till 435:e truppbäraren påskynda i en omorganisation av Continental Air Command reservenheter.

Historia

Andra världskriget

76:e truppbärarskvadron C-47 landning

Skvadronen aktiverades först på Bowman sätter in , Kentucky i februari 1943, som en av de original- skvadronerna i den 435 :e truppbärargruppen . Gruppen använde Douglas C-47 Skytrains och Douglas C-53 Skytrooopers för att förbereda sig för tjänst utomlands med nionde flygvapnet .

76:e lämnade USA i oktober 1943 och anlände till RAF Langar , England, i början av november. Vid ankomsten började den träna för deltagande i den luftburna operationen över Normandie . Skvadronen flög sina första stridsuppdrag på D-Day genom att släppa fallskärmsjägare från 101:a luftburna divisionen nära Cherbourg-en-Cotentin . Enheten bogserade Waco CG-4A och Airspeed Horsa segelflygplan med förstärkningar till samma plats samma eftermiddag och följande morgon. Skvadronen fick en Distinguished Unit Citation för sin del i Operation Overlord, Normandie-invasionen.

Skvadronen började transporttjänster efter landningarna i Frankrike och ägnade sig intermittent till uppdrag av denna typ fram till VE Day . I dessa operationer släpade den 76:e förnödenheter såsom serum , blodplasma , radaruppsättningar , kläder, ransoner och ammunition. Den evakuerade också skadad personal till allierade sjukhus.

Skvadronen avbröt dessa försörjnings- och evakueringsuppdrag för att träna för och delta i tre stora luftburna attacker. Det var en del av en avdelning av tre skvadroner från den 435:e gruppen som flyttade till Tarquinia Airfield , Italien i juli 1944 för Operation Dragoon , invasionen av södra Frankrike. Avdelningen släppte fallskärmsjägare över anfallsområdet den 15 augusti och släppte även segelflygplan som bar trupper och utrustning som jeepar , vapen och ammunition. Följande dag flög den ett återförsörjningsuppdrag över Frankrike, transporterade sedan förnödenheter till baser i Italien innan de återvände till England i slutet av månaden.

I september 1944 deltog skvadronen i Operation Market Garden, den misslyckade luftburna operationen avsedd att ta broar över Meusefloden i Nederländerna, släppa fallskärmsjägare från 82d och 101:a luftburna divisionerna och släppa segelflygplan som bär förstärkningar. Under Battle of the Bulge levererade enheten förnödenheter till isolerade stridspositioner av de 101:a luftburna och 7:e pansardivisionerna i Bastogne och Marcouray, Belgien.

Enheten flyttade till Bretigny Airfield , Frankrike i februari 1945 för att förbereda sig för Operation Varsity , det luftburna anfallet över floden Rhen . Varje skvadronflygplan som deltar i denna operation bogserade två segelflygplan som transporterade trupper och utrustning till Rhens östra strand nära Wesel den 24 mars. Enheten flög sedan återförsörjningsuppdrag till Tyskland till stöd för markstyrkorna.

Skvadronen transporterade förnödenheter till ockupationsstyrkorna i Tyskland och evakuerade allierade krigsfångar efter VE-dagen. Skvadronen och den 435:e gruppen återvände till USA i augusti och gruppen inaktiverades den 15 november 1945.

Flygvapnets reserv

Truppbärarverksamhet

Curtiss C-46D

Skvadronen aktiverades återigen som en reservenhet under Air Defense Command vid Orlando Air Force Base, Florida den 15 juli 1947. Den tilldelades återigen till den 435:e truppbärargruppen, lokaliserad på Morrison sätter in, Florida. Skvadronen var nominellt en Curtiss C-46 Commando- enhet, men det är inte klart i vilken utsträckning den var utrustad med taktiska flygplan när den var i Orlando.

I juni 1949 omorganiserade Continental Air Command , som hade övertagit ansvaret för att utbilda reservenheter från Air Defense Command 1948, sina reservenheter under vingbasorganisationssystemet . Som en del av denna omorganisation och enhetsminskningar som krävdes av president Trumans reducerade försvarsbudget från 1949, flyttade 435:e gruppen och dess skvadroner till Miami International Airport , där de tilldelades den nybildade 435:e truppbärarvingen och bildade dess kader från delar av den inaktiverande 100:e bombardemangsgruppen . Flygvapnets flygoperationer i Orlando fick ett tillfälligt slut. Skvadronen var bemannad till endast 25 % av styrkan hos en vanlig enhet.

Fairchild C-119G Flying Boxcar

I Miami tränade skvadronen med C-46:or under övervakning av det aktiva 2585:e Air Force Reserve Training Center. Skvadronen beordrades till aktiv tjänst i mars 1951 som ett resultat av Koreakriget . Tillsammans med andra reservenheter kallade till aktiv tjänst, bildade det Tactical Air Commands artonde flygvapen . Skvadronens initiala funktion var att utbilda C-46 flygbesättningar för tjänst i Korea. 76:an tränade också med Fairchild C-119 Flying Boxcars . Även om det var kvar i Miami, utplacerade enheten två gånger under aktiv tjänst: till Laurinburg-Maxton Airport , North Carolina från 21 juli till 1 september 1951 och till Grenier Air Force Base , New Hampshire från 2 januari till 3 mars 1952. Det avlöstes. från aktiv tjänst och inaktiverades den 1 december 1952 och dess uppdrag, personal och utrustning överfördes till den reguljära 744:e truppbärarskvadronen, som aktiverades samma dag.

Skvadronen aktiverades som reservenhet samma dag på samma station, men med personal och utrustning från den inaktiverande 812:e truppbärarskvadronen . I reserven flög skvadronen återigen Curtiss Commandos. År 1956 flög enheten utomeuropeiska uppdrag, särskilt i det karibiska området och i Centralamerika. Dessutom, för första gången som reservenhet, utfördes dess flyg i taktiska enhetsflygplan snarare än i tränare.

1957 fick skvadronen återigen C-119.

Strategisk luftbro och lufttankning

Skvadronen påbörjade strategiska lufttransportoperationer 1966, och global lufttankning och lufttransport sedan 1994.

Operationer och dekorationer

• Kampanjer. Andra världskriget: Normandie; Rom-Arno; södra Frankrike; norra Frankrike; Rhenland; Ardennes-Alsace; Centraleuropa.
• Dekorationer. Distinguished Unit Citation : Frankrike, 5–7 juni 1944. Air Force Outstanding Unit Award : 1 oktober 1995 – 30 september 1997.

Härstamning

• Konstituerad som 76:e truppbärarskvadronen 30 januari 1943

Aktiverad 25 februari 1943

Inaktiverad 15 november 1945

• Aktiverad i reserven 15 juli 1947

Omdesignad 76:e truppbärarskvadron , Medium 26 juni 1949

Beställd till aktiv från 1 mars 1949 Beställd till aktiv

från 5 aktiv tjänst den 15 oktober 1952

Inaktiverad den 1 december 1952

• Aktiverad i reserven den 1 december 1952

Avvecklad och inaktiverad, den 1 april 1966

• Omdesignad 76:e Air Refueling Squadron den 9 september 1994

Aktiverad i reserven den 1 oktober 1994

Uppgifter

• 435:e truppbärargruppen , 25 februari 1943 – 15 november 1945
• 435:e truppbärargruppen, 15 juli 1947 – 1 december 1952
• 435:e truppbärargruppen, 1 december 1952
• 435:e truppbärarvingen , 14 april 1959
• 445:e truppbärarvingen ; 1 oktober 1961
• 435:e truppbärarvingen, 27 augusti 1962
• 915:e truppbärargruppen , 17 januari 1963 – 1 april 1966
• 514th Operations Group , 1 oktober 1994 – nu

Stationer

• Bowman Field, Kentucky, 25 februari 1943
• Sedalia Army Air Field , Missouri, 4 maj 1943
• Pope Field , North Carolina, 2 juli 1943
• Baer Field , Indiana, 9–13 oktober 1943
• RAF Langar (AAF-490), England, 4 november 1943
• RAF Welford (AAF-474), England, januari 1944

Detachement drevs från Tarquinia Airfield , Italien, 20 juli-23 augusti 1944

• Bretigny Airfield (A-48), Frankrike, 19 februari–juni 1945
• Baer Field , Indiana, 5 augusti 1945
• Kellogg Field , Michigan, 23 augusti 1945 – 17 november 1945
• Orlando Army Air Base (senare Orlando Air Force Base), Florida, 15 juli 1947
• Miami International Airport, Florida, 26 juni 1949 – 1 december 1952
• Miami International Airport, 1 december 1952
• Homestead Air Force Base , Florida, 25 juli 1960 – 1 april 1966
• McGuire Air Force Base , New Jersey, 1 oktober 1994 – nu

Flygplan

• Douglas C-53 Skytrooper (1943–1945)
• Douglas C-47 Skytrain (1943–1945)
• Waco CG-4 (1943–1945)
• Airspeed Horsa (1944–1945)
• Consolidated C-109 Liberator Express (1945)

• Curtiss C-46 Commando (1947–1948?, 1949–1951)
• Fairchild C-119 Flying Boxcar (1951–1966)
• Douglas C-124 Globemaster II (1966)
• McDonnell Douglas KC-10 Extender (1994–2022)
• Boeing KC-46A Pegasus (2023–nuvarande)

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

• Anderson, kapten Barry (1985). Army Air Forces Stations: En guide till stationerna där US Army Air Forces personal tjänstgjorde i Storbritannien under andra världskriget ( PDF) . Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Arkiverad från originalet (PDF) den 23 januari 2016 . Hämtad 7 juli 2012 .
•   Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946–1994 . Washington, DC: Flygvapnets historia och museumsprogram. ISBN 0-16049-269-6 . Hämtad 1 oktober 2014 .
• Johnson, 1st Lt. David C. (1988). US Army Air Forces Continental Airfields (ETO) D-Day till VE Day ( PDF) . Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Arkiverad från originalet (PDF) den 29 september 2015.
•   Knaack, Marcelle Size (1978). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems . Vol. 2, Bombplan efter andra världskriget 1945–1973. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5 .
•    Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
•     Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
• Citus et Certus: Swift and Sure . Ramstein AB, Tyskland: 435th Air Base Wing History Office. 2006.