2014 24 Hours of Le Mans
| |||
.jpg)
The 82nd 24 Hours of Le Mans (franska: 82 e 24 Heures du Mans ) var en 24-timmars biluthållighetstävling för Le Mans Prototype och Le Mans Grand Touring Endurance- bilar som hölls från 11 till 15 juni 2014 på Circuit de la Sarthe nära Le Mans, Frankrike . Det var den 82:a gången som evenemanget arrangerades av Automobile Club de l'Ouest (ACO) sedan 1923 . Tävlingen var den tredje omgången och det främsta evenemanget i FIA World Endurance Championship 2014, med hälften av loppets femtiofem bidrag som tävlade om mästerskapet. Cirka 263 000 åskådare deltog i evenemanget, den största publiken sedan 1989 .
Loppet vanns av en Audi R18 e-tron quattro som kördes av schweizaren Marcel Fässler , tysken André Lotterer och fransmannen Benoît Tréluyer , som tidigare vann Le Mans som trio 2011 och 2012 . Denna seger var Audis trettonde sedan företaget debuterade vid loppet 1999. Audi-teamet tog ledningen efter att en Toyota TS040 Hybrid stannade efter att ha lett halva tävlingsdistansen, men utmanades av Porsche när två Audi-bilar krävde byte av turboladdare . Den andra av Tom Kristensen , Marc Gené och Lucas di Grassi slutade på andra plats, tre varv efter tävlingsvinnarna, medan Anthony Davidson , Sébastien Buemi och Nicolas Lapierres nr 8 Toyota återhämtade sig från en olycka under den första timmen till mål i tredje plats.
Kategorin (Le Mans Prototype 1-Lättvikt) LMP1-L vanns av Rebellion Racing Rebellion-Toyota av Nick Heidfeld , Mathias Beche och Nico Prost , den enda som avslutade klassen. Le Mans Prototype 2 (LMP2)-klassen avslutade med Jota Sport Zytek - Nissan av Simon Dolan , Oliver Turvey och Harry Tincknell före TDS Racing Ligier - Nissan med mindre än ett varvs avstånd. AF Corse -teamet med en Ferrari 458 Italia GT2 vann kategorin Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) med förarna Gianmaria Bruni , Giancarlo Fisichella och Toni Vilander , medan kategorin Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) vann av Aston Martin Racings trio av danska förare: David Heinemeier Hansson , Kristian Poulsen och Nicki Thiim .
Resultatet innebar att Davidson, Lapierre och Buemi förblev ledarna i Driver's Championship med 80 poäng medan Fässler, Tréluyer och Lotterers seger gjorde det möjligt för dem att ta sig in på andra plats på 60 poäng och di Grassi och Kristensen stannade på tredje plats men ytterligare sex poäng bakom. Mathias Beche , Nicolas Prost och Nick Heidfeld stannade kvar på fjärde plats på 42 poäng och Genés andraplats flyttade honom till femte plats. Toyota förblev ledarna i Manufacturers' Championship , men deras fördel gentemot Audi var nu en enda poäng medan Porsche behöll tredjeplatsen med fem tävlingar kvar av säsongen.
Schema och ställning före mästerskapet
Le Mans-schemat för 2014 flyttades fram en vecka för att undvika konflikter med andra stora motorsportserier. Det var den 82:a körningen av evenemanget och den tredje av åtta planerade omgångar av 2014 FIA World Endurance Championship . Inför loppet ledde Toyota-förarna Anthony Davidson , Sébastien Buemi och Nicolas Lapierre förarmästerskapet med 50 poäng, 16 före sina lagkamrater Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin och Kazuki Nakajima och ytterligare 16 före Loïc Duval , Lucas di Grassi och Tom Kristensen . Mathias Beche , Nicolas Prost och Nick Heidfeld blev fyra på 18 poäng och Timo Bernhard , Brendon Hartley och Mark Webber stod på femte plats med 15,5 poäng. Toyota ledde Manufacturers' Championship med 84 poäng, 48 före sin rival Porsche på andra plats; den tredje placerade tillverkaren Audi hade fått 28 poäng. Toyota hade hittills dominerat mästerskapet och vunnit säsongens två föregående lopp. Wurz, Sarrazin och Nakajima tillsammans med Duval, di Grassi och Kristensen hade slutat tvåa en gång och Bernhard, Hartley, Webber tillsammans med Wurz, Sarrazin och Nakajima hade båda säkrat en tredjeplats på pallen.
Krets- och regleringsförändringar
Allan Simonsens död under loppet 2013 tillkännagav ACO förbättringar av flera delar av banan. Tertre Rouge omprofilerades och nya barriärer och däckväggar lades till vid hörnets utgång till Mulsanne Straight . Avrinningsområdena i Corvette-hörnen utökades och Tecpro-barriärer lades till bakom däckväggarna i början av Porsche-hörnen. Stora trottoarkanter lades till den asfalterade avrinningen vid den andra Ford- chikanen för att avskräcka bilar från att skära av hörnet.
Ett nytt säkerhetssystem implementerades, som möjliggjorde ingripande av säkerhetsfordon på en viss del av banan utan att behöva neutralisera hela loppet med säkerhetsbilar . Systemet, som kallas en långsam zon, kräver att bilar saktar ner och håller en hastighet på 60 km/h (37 mph) inom en specifik zon. Hastigheter inom zonerna övervakades av GPS- system som krävdes på varje bil. I samband med proceduren för långsamma zoner varnade ett marschallingssystem ombord förare för var långsamma zoner fanns. Nya regler krävde att nybörjare, såväl som förare som inte har tävlat i Le Mans under de senaste fem åren, skulle delta i en halvdags simulatorutbildning . Banan innehåller exempel på natt- och våtracing på Le Mans, såväl som den nya säkerhetsbilen och procedurerna för slow zone.
Inlägg
Automatiska inbjudningar
Inbjudningar till automatiskt inträde erhölls av lag som vann sin klass i den tidigare körningen av 24 Hours of Le Mans, eller som har vunnit Le Mans-baserade serier som American Le Mans Series (ALMS), European Le Mans Series (ELMS) och Asian Le Mans Series (ASLMS). Vissa andraplatser fick också automatiska inbjudningar i vissa serier. Precis som med loppet 2013 fick ALMS två utsedda bidrag istället för bidrag för varje klass. Alla aktuella FIA World Endurance Championship (FIA WEC) helsäsongsbidrag fick också automatiskt inbjudningar. Eftersom automatiska inbjudningar beviljades till lag fick lagen byta bil från föregående år till nästa, men de får inte byta kategori. Automatiska inbjudningar i de två GTE-kategorierna kunde dock bytas mellan de två baserat på de föraruppställningar som dessa lag valt.
Den 20 december 2013 publicerade ACO sin första lista över automatiska inbjudningar. Muscle Milk Pickett Racing och Team Endurance Challenge tog inte upp sina automatiska anmälningar; Risi Competizione tackade också nej till inbjudan, men skickade senare in en begäran om en annan bil och beviljades ett reservinträde.
| Anledning inbjuden | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1:a i 24 Hours of Le Mans |
 Audi Sport Team Joest
|
 OAK Racing
|
Porsche AG Team Manthey
|
IMSA Performance Matmut
|
| 1:a i European Le Mans Series |
Signatech Alpine
|
 Ram Racing
|
||
| 2:a i European Le Mans Series |
Protontävling
|
|||
| American Le Mans Series designade poster |
 Muscle Milk Pickett Racing
|
Risi Competizione
|
||
| 1:a i kategorin European Le Mans Series FLM |
Team Endurance Challenge
|
|||
| 1:a i den asiatiska Le Mans-serien |
OAK Racing
|
 AF Corse
|
||
| 2:a i den asiatiska Le Mans-serien |
 Hantverksracing |
|||
|
Källa:
|
||||
Garage 56
ACO fortsatte med Garage 56-konceptet, som startade 2012. Garage 56 tillåter ett 56:e inträde i loppet och använder strängheten i 24 Hours of Le Mans för att testa ny teknik. ACO meddelade under 2013 att Nissan Motor Companys Nismo - division hade beviljats tillträde till Garage 56 för 2014.
Nissan avtäckte bilen, känd som ZEOD RC , under 2013 24 Hours of Le Mans- helgen. ZEOD RC designades av Ben Bowlby, som skapade 2012 Garage 56-entrén DeltaWing med stöd från Nissan. ZEOD RC använde en hybrid elektrisk drivlina med litiumjonbatterier i ett chassi liknande design som DeltaWing. Bilen hade en turboladdad trecylindrig förbränningsmotor och två elektriska drivmotorer. Nissan planerade att försöka ett helt varv av Circuit de la Sarthe under helelektrisk kraft, ett mål som uppnåddes under uppvärmningspasset före loppet.
Anmälningslista
I samband med tillkännagivandet av anmälningar till 2014 FIA WEC och 2014 ELMS tillkännagav ACO hela listan med inbjudningar till Le Mans, plus tio reserver. Utöver de 31 garanterade bidragen från WEC, kom tretton bidrag från ELMS, fem från IMSA SportsCar Championship och två från ASLMS, medan resten av fältet var fyllt med engångsbidrag som bara tävlade på Le Mans.
Efter publiceringen av inbjudningarna drog flera lag tillbaka sina bidrag. SRT Motorsports meddelade att dess Vipers skulle dras tillbaka, med hänvisning till koncentrationen på United SportsCar Championship, och att tillverkarna i kategorin Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) sänks till fyra. JMW Motorsports och Team Taisans Ferrari-bilar befordrades till tävlingen som ett resultat. Den 28 april 2014 släppte ACO en reviderad anmälningslista som bekräftade tillbakadragandet av Millennium Racings två bidrag, Craft Racing, och ytterligare två Aston Martin Racing- bidrag. Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing och andra bidrag från IMSA Performance Matmut och Prospeed Competition flyttades upp från reserverna till tävlingsbidraget.
Lotus drog tillbaka sin nya LMP 1-L-klassprototyp på grund av en försening i färdigställandet av bilen, vilket lämnade endast Rebellion Racing- bilar kvar i kategorin. Millennium Racing, som tidigare hade dragit sig tillbaka på grund av en försening i finansieringen, fick ett bidrag återinfört. En vecka senare Strakka Racing tillbaka sin Strakka Dome S103 efter att en olycka i test skadade bilen, som hade planerats att debutera i LMP2-kategorin. Krohn Racing , som till en början hade dragit tillbaka sitt gemensamma bidrag med Risi Competizione från reservlistan, ersatte Strakka. Dagen innan granskningen började kunde Millennium Racing inte säkra sin finansiering och tvingades dra sig ur för andra gången. Ingen ersättare hittades.
Testa och öva
En testdag hölls den 1 juni, två veckor före loppet, och tillät men krävde inte att alla deltagare till loppet skulle delta i åtta timmars bantid uppdelat på två pass. Krohn Racing deltog inte i testet på grund av bristande förberedelser, medan Prospeed Competitions andra bil inte heller var anmäld. Millennium Racing hade sitt tävlingsinträde plus en andra bil anmäld till testet men kom inte. AF Corse tog med ytterligare en Ferrari för att tillåta fler tester för förare, vilket gav det totala antalet bilar för dagen till 54. Toyota satte dagens tempo med ett varv på tre minuter och 23,014 sekunder registrerat av Buemi i den andra sessionen, följt av Nakajima i Toyota nr 7 på andra plats. Marco Bonanomis nummer 3 Audi var inom en sekund från topptiden. Den snabbaste Porschen av Neel Jani var över en och en halv sekund bakom Buemis varv. Roman Rusinov ledde LMP2-klassen för G-Drive Racing med en varvtid på tre minuter och 37,795 sekunder före Karun Chandhoks nr 48 Murphy Prototypes och Signatech Alpine . LMGTE Pro-kategorin leddes av Frédéric Makowieckis Porsche med en tid på tre minuter och 57,260 sekunder, medan teamets andra bil skadades omöjligt att reparera tidigt under sessionen efter att ha hamnat i luften i grusfällorna på Ford-chikanen. Paolo Rubertis 8 Star Motorsports Ferrari var snabbast i LMGTE Am, och den näst snabbaste bland alla LMGTE-löpare, med ett varv på tre minuter och 57,403 sekunder. Efter testet deltog flera prototypteam, inklusive alla Audi-, Porsche- och Toyotabilar, i ett inofficiellt test på den kortare Bugatti-banan följande dag för att säkerställa att bilkomponenterna fungerade effektivt innan loppet.
Officiell träning hölls den 11 juni med hela 54-bilarsfältet på banan i fyra timmar. Toyota ledde ännu en gång från start, med Davidson som tog den snabbaste tiden på passet med ett varv på tre minuter och 23,652 sekunder, strax före Audi nr 2. Porsches snabbaste varv var nästan tre sekunder från tempot. Tidigt under sessionen Loïc Duvals nummer 1 Audi och blev luftburen i Porsche Curves, vilket påverkade fångstängslet ovanför barriärerna och förstörde bilen. Duval kunde klättra ur bilen men rensades inte under resten av veckan medan Audi tvingades ta in ett reservchassi för att ersätta fordonet. Han ersattes av Jota Sport -föraren Marc Gené och Oliver Turvey tog över spanjorens plats i det brittiska laget. OAK Racings Ligier JS P2 , som gjorde sin racingdebut, ledde LMP2-kategorin med en varvtid på tre minuter och 40,611 sekunder. I LMGTE ledde en bil i Am-klassen fältet med Nicki Thiims Aston Martin som noterade en varvtid på tre minuter och 57,015 sekunder, före LMGTE Pro AF Corse Ferrari med tretton tusendelar av en sekund. Den experimentella Nissan ZEOD RC var den enda bilen som inte satte en varvtid under passet efter att ha drabbats av mekaniska fel på sitt första varv. Ett andra stopp var nödvändigt efter att Erik Maris kraschade in i barriären vid den första Mulsanne-chikanen och passet avslutades tidigt när Frankie Montecalvo träffade väggen vid den andra chikanen och skräp spreds över banan.
Kvalificering
Det första kvalpasset började sent onsdag kväll under klart väder, då Porsche ledde tidrapporterna tidigt med ett flygande varv från Jani i nummer 14, följt av Hartleys tre minuter och 23,157 sekunder några varv senare för att toppa passet . De två Toyota-bilarna stod två sekunder tillbaka i slutet av sessionen, även om nummer 7-bilen drabbades av en oljeläcka och stannade på sidan av banan, medan de två deltagande Audi R18 e-tron quattro-bilarna var tre sekunder efter Porsche-fordonen. Olivier Pla bar OAK Racings Morgan till provisorisk pole i LMP2 med en tid på tre minuter 38,843 sekunder före Signatech Alpine och KCMG Oreca . Nicolas Minassian i No. 37 SMP Racing Oreca-Nissan orsakade en röd flagga i en halvtimme tidigt i passet efter att ha kraschat i Porsche Curves. Pro-klassen av LMGTE leddes av Gianmaria Brunis AF Corse Ferrari, som satte ett tempo på tre minuter och 54,754 sekunder. Aston Martin, Porsche och Corvette hade alla bilar inom två sekunder från Ferrari. Aston Martins andra inträde, körd av Fernando Rees , kraschade vid Porsche Curves, vilket tvingade sessionen att avslutas en halvtimme tidigare än planerat för att reparera barriärerna. Aston Martin skulle senare dras ur loppet på grund av skadan på bilen. Vid det för tidiga slutet av passet Andrea Bertolinis SMP Ferrari överst på tidtabellen för LMGTE Am med en varvtid på tre minuter och 56,787 sekunder, följt av nr. 61 AF Corse Ferrari och Dempsey Porsche .
Torsdagens första kvalpass såg fler stopp för krascher. James Calado kraschade sin AF Corse Ferrari i Porsche Curves, vilket krävde en halvtimmes röd flagga. Detta följdes av Audi nr 1, som gjorde några av sina första varv sedan olyckan i onsdags, snurrade i Indianapolis hörn och skadade bilens karosseri. Medan föraren di Grassi försökte återvända till pitlane svängde han framför Leo Roussels Pegasus Morgan, vilket fick LMP2-bilen att slingra av banan och krascha vid pitingången. Samtidigt Bret Curtis i No. 79 Prospeed Porsche vid ingången till Dunlop Chicane och träffade väggen, vilket slog Curtis medvetslös. Curtis transporterades till det lokala sjukhuset för en kontroll och frikändes inte under resten av tävlingsmötet. Efter städning av kretsen återupptogs kvalet med femton minuter kvar av sessionen, och förbättringar gjordes av nästan alla hybrid- och icke-hybridbilar i LMP1. Kazuki Nakajima förbättrade den provisoriska pole positionen med ett varv på tre minuter och 22,589 sekunder, följt av Porsche-bidragen av Romain Dumas och Bernhard. Snabbaste Audi var fyra efter ett varv från Oliver Jarvis . Tristan Gommendy gav debuterande Ligier från TDS Racing provisorisk stolpe i LMP2 efter att ha ersatt Murphy Oreca på sista varvet av passet, och satte en tid på tre minuter och 38,094 sekunder. I LMGTE Pro ledde Corvette passet men förbättrade inte AF Corses varvtid från det första kvalpasset. På samma sätt kom nr. 61 AF Corse Ferrari inom två tiondelar av en sekund efter att ha uppnått SMP:s ledtid i LMGTE Am.
Med de många avbrotten i kvalet utökades den tredje sessionen med en halvtimme för att ge lagen mer tid på banan. Femton minuter in i passet satte Nakajima en ny snabbaste tid på tre minuter och 21,789 sekunder och skulle hålla toppen av tidtabellen för att ta Toyotas första pole position på Le Mans sedan 1999 . Dumas förbättrade Porsche nr 14:s tid att sitta bredvid Toyotan på den främre raden av rutnätet. Audi kunde inte förbättra sina tider från det andra kvalpasset och nöjde sig med femte, sjätte och sjunde platser på rutnätet. Rebellion nr 12, körd av Beche, vann över sin systerbil i kategorin icke-hybrid LMP1-L men åtta sekunder från den totala pole positionen. I LMP2 bytte OAK Racing och Jota Zytek provisorisk pole innan Gommendy tog tillbaka topplatsen för TDS Racing och Ligier med en varvtid på tre minuter och 37,609 sekunder. Bruni förbättrade sin egen provisoriska poltid i LMGTE Pro med tre minuter och 53.700 sekunder, och utökade klassledningen med över en sekund från Corvetten nr. 73 som andra och enda Aston Martin som tredje. Sam Bird fick AF Corse en andra pole position genom att förbättra LMGTE Ams topptid med två sekunder med tre minuter och 54,665 sekunder och sätta den näst snabbaste tiden av alla LMGTE-bilar tillsammans. Aston Martins två bidrag var tvåa och trea i klassen, men ändå en hel sekund bakom Ferrari. Nissan ZEOD RC från Lucas Ordóñez , efter tidigare elände under veckan, satte en varvtid på tre minuter och 50,185 sekunder till en 27:e plats totalt i kvalet. Proceduren för långsam zon användes för första gången i det tredje kvalpasset, efter att Montecalvo snurrat 8 Star Ferrari i gruset i Porsche Curves. Den långsamma zonen krävdes ännu en gång för att avsluta passet efter att Chandhok kraschade Murphy Oreca i Indianapolis. Båda långsamma zonerna förhindrade att kvaltiderna förbättrades under den sista timmen av passet.
Efterkvalificering
Prospeed nominerade Sebastien Crubile som ersättare för Curtis, men ACO tillät honom inte att delta på grund av brist på varv tagna under nattliga förhållanden. Det utvalda teamet fortsätter som en operation med två förare, men tvingades byta till LMGTE Pro-kategorin på grund av att de inte längre uppfyllde LMGTE Am förarrankningskraven. Calado skadades från sin andra kvalificeringskrasch och blev inte godkänd för att delta i loppet och ersattes av Pierre Kaffer .
Kvalificerande resultat
Pole position vinnare i varje klass anges i fetstil och med en .
| Pos. | Klass | Nej. | Team | Kvalificering 1 | Kval 2 | Kval 3 | Glipa | Rutnät |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1-H | 7 | Toyota Racing | 3:25,313 | 3:22,589 | 3:21,789 |
1
|
|
| 2 | LMP1-H | 14 | Porsche Team | 3:23,928 | 3:22,708 | 3:22,146 | +0,357 | 2 |
| 3 | LMP1-H | 8 | Toyota Racing | 3:25,410 | 3:23,661 | 3:22,523 | +0,734 | 3 |
| 4 | LMP1-H | 20 | Porsche Team | 3:23,157 | 3:22,908 | 3:24,136 | +1,119 | 4 |
| 5 | LMP1-H | 3 | Audi Sport Team Joest | 3:26,445 | 3:23,271 | 3:23,364 | +1,482 | 5 |
| 6 | LMP1-H | 2 | Audi Sport Team Joest | 3:26,388 | 3:24,276 | 3:24,729 | +2,487 | 6 |
| 7 | LMP1-H | 1 | Audi Sport Team Joest | Ingen tid | 3:26,490 | 3:25,814 | +4,025 | 7 |
| 8 | LMP1-L | 12 | Rebellion Racing | 3:34,922 | 3:31,180 | 3:29,763 | +7,974 |
8
|
| 9 | LMP1-L | 13 | Rebellion Racing | 3:33,117 | 3:31,608 | 3:33,050 | +9,819 | 9 |
| 10 | LMP2 | 46 | Thiriet från TDS Racing | 3:42,730 | 3:38,094 | 3:37,609 | +15,820 |
10
|
| 11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3:45,928 | 3:44,482 | 3:37,674 | +15,885 | 11 |
| 12 | LMP2 | 35 | OAK Racing | 3:39,822 | 3:39,523 | 3:37,892 | +16,103 | 12 |
| 13 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:38,843 | 3:41,446 | 3:38.000 | +16,211 | 13 |
| 14 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3:39,490 | 3:38,769 | 3:38,089 | +16.300 | 14 |
| 15 | LMP2 | 48 | Murphy prototyper | 3:41,502 | 3:38,207 | 3:39,091 | +16,418 | 15 |
| 16 | LMP2 | 47 | KCMG | 3:39,586 | 3:40,476 | 3:38,689 | +16.900 | 16 |
| 17 | LMP2 | 43 | Newblood av Morand Racing | 3:46.018 | 3:39,135 | 3:41,066 | +17,346 | 17 |
| 18 | LMP2 | 34 | Race Performance | 3:39,993 | 3:44,486 | 3:40,819 | +18,204 | 18 |
| 19 | LMP2 | 42 | Caterham Racing | 3:41,847 | 3:47,255 | 3:40,035 | +18,246 | 19 |
| 20 | LMP2 | 24 | Sébastien Loeb Racing | 3:43,507 | 3:40,407 | 3:44,022 | +18,618 | 20 |
| 21 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3:46,940 | 3:44,395 | 3:41,297 | +19,508 | 21 |
| 22 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3:43,618 | 3:42,527 | 3:42,131 | +20,342 | 22 |
| 23 | LMP2 | 29 | Pegasus Racing | 3:49,046 | 3:42,438 | Ingen tid | +20,649 | 23 |
| 24 | LMP2 | 33 | OAK Racing-Team Asia | 3:42,998 | 3:48,325 | 3:43,158 | +21,199 | 24 |
| 25 | LMP2 | 50 | Larbre Compéition | 3:53,948 | 3:47.015 | 3:43,843 | +22,054 | 25 |
| 26 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | Ingen tid | 3:44,293 | 3:44,437 | +22,504 | 26 |
| 27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports Global | Ingen tid | 3:57,096 | 3:50,185 | +28,396 | 27 |
| 28 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:54,754 | 3:55,552 | 3:53,700 | +31,911 |
28
|
| 29 | LMGTE Am | 81 | AF Corse | 4:02,452 | 3:57,665 | 3:54,665 | +32,876 |
29
|
| 30 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3:56,443 | 3:55,038 | 3:54,777 | +32,988 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:55,067 | 3:56,516 | 3:54,891 | +33,102 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3:59,445 | 3:57,160 | 3:55,190 | +33,401 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 52 | Ram Racing | 3:57,793 | 3:56,642 | 3:55,347 | +33,558 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 92 | Porsche Team Manthey | 3:55,516 | 3:57,356 | 3:55,694 | +33,727 | 34 |
| 35 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 4:00.017 | 3:57,445 | 3:55,644 | +33,855 | 35 |
| 36 | LMGTE Pro | 91 | Porsche Team Manthey | 3:56,584 | 3:57,682 | 3:55,745 | +33,956 | 36 |
| 37 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Racing | 4:06,464 | 3:56,994 | 3:55,944 | +34,155 | 37 |
| 38 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3:56,919 | 3:56,917 | 3:55,977 | +34,188 | 38 |
| 39 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3:56,787 | 3:58,778 | 3:56,063 | +34,274 | 39 |
| 40 | LMGTE Am | 88 | Protontävling | 3:59,291 | 3:59,920 | 3:56,974 | +35,185 | 40 |
| 41 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Racing - Proton | 3:57,004 | 3:58,373 | 3:57,230 | +35,215 | 41 |
| 42 | LMGTE Am | 90 | 8-stjärnig motorsport | Ingen tid | Ingen tid | 3:57,217 | +35,428 | 42 |
| 43 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing | 3:57,258 | Indragen | +35,469 | – | |
| 44 | LMGTE Am | 60 | AF Corse | 4:22,744 | 4:01,425 | 3:57,274 | +35,485 | 43 |
| 45 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 4:05.046 | 3:58,512 | 3:57,757 | +35,968 | 44 |
| 46 | LMGTE Am | 53 | Ram Racing | 3:59,794 | 4:02,175 | 3:57,958 | +36,169 | 45 |
| 47 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:58,330 | 3:58,086 | Ingen tid | +36,297 | 46 |
| 48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performance Matmut | Ingen tid | 4:06.021 | 3:58,398 | +36,609 | 47 |
| 49 | LMGTE Pro | 79 | Prospeed Competition | 4:01,226 | 3:59.012 | Ingen tid | +37,223 | 48 |
| 50 | LMGTE Am | 75 | Prospeed Competition | 3:59,394 | 3:59,604 | 4:05,147 | +37,605 | 49 |
| 51 | LMGTE Am | 58 | Team Sofrev ASP | 3:59,837 | 4:07,434 | 4:03,947 | +38,048 | 50 |
| 52 | LMGTE Am | 57 | Krohn Racing | 4:03,789 | 4:01,686 | 4:01,006 | +39,217 | 51 |
| 53 | LMGTE Am | 70 | Team Taisan | 4:03,066 | 4:01,446 | 4:04.512 | +39,657 | 52 |
| 54 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performance Matmut | Ingen tid | 4:03,903 | 4:03,277 | +41,488 | 53 |
| 55 | LMGTE Am | 62 | AF Corse | 4:11,533 | 4:20,025 | 4:10,354 | +48,565 | 54 |
Uppvärmning
Bilarna tog sig till banan på lördagsmorgonen för ett 45 minuters uppvärmningspass i torrt och soligt väder. Toyota nr 8 som kördes av Buemi satte den snabbaste tiden med ett sent varv på tre minuter och 23,731 sekunder. Systern Toyota från Lapierre var tredje snabbast efter att ha skilts från sin lagkamrat av Lotterer som noterade den näst snabbaste totaltiden. De andra två Audi-deltagarna Filipe Albuquerque och Marcel Fässler rundade topp fem. Det snabbaste LMP2-varvet sattes av Pierre Thiriet med en tid på tre minuter och 40,263 sekunder. Jan Magnussen , som körde No. 73 Chevrolet Corvette, var den snabbaste föraren i LMGTE Pro med No. 95 Aston Martin som kördes av Thiim den snabbaste av LMGTE Am-förarna. Maurizio Mediani fick kontakt med Shinji Nakanos bil men båda fordonen fick endast mindre skador. Mika Salo kraschade sin AF Corse Ferrari i en kollision med bommarna vid infarten till Porsche Curves, möjligen orsakad av en punktering bak, men bilen skadades inte kraftigt.
Lopp
Vädret vid starten var torrt och soligt. Lufttemperaturen under hela loppet varierade från 12,5–25 °C (54,5–77,0 °F) med en bantemperatur mellan 15,5–47 °C (59,9–116,6 °F). Cirka 243 000 åskådare deltog i evenemanget, den största publiken sedan 1989 . Loppet började med en rullande start klockan 15:00 Central European Summer Time ( UTC+02:00 ), med tvåfaldige Formel 1-världsmästaren Fernando Alonso som fick äran att vinka den franska Tricoloren för att starta loppet. Fältet med 54 bilar leddes av Wurz Toyota, som behöll positionen under större delen av öppettiderna, följt av Lapierre i den andra Toyotan och trion av Audi-bilar som kördes av Lotterer, Bonanomi och Kristensen; de två Porsche-bidragen från Bernhard och Jani föll tillbaka från ledarna. Den experimentella Nissan ZEOD RC som kördes av Wolfgang Reip stannade vid sidan av banan vid Porsche Curves på sjätte varvet efter att ha drabbats av ett fel relaterat till dess växellåda, och blev den första avgången av loppet efter en begäran från teamet att återställa bilen avvisades av ACO. Samtidigt föll Lapierre från andraplatsen efter att ha snurrat och lämnat en Mulsanne-chicane och tagit fram loppets första långsamma zonprocedur.
Regn föll över delar av banan under den andra timmen av loppet och flera bilar fångades av de förändrade förhållandena. KCMG Oreca-Nissan körd av Richard Bradley , som hade bytt LMP2-ledningen med Jota Sport, vattenplanerade in i den första Mulsanne-chikanen och slog kraftigt på däckbarriärerna, medan längre upp Mulsanne Straight flera utmanare i flera klasser var inblandade i en tung olycka. En grupp LMGTE-bilar samt Audi nr 3 var långsamma på banan när de närmades av Toyota nr 8 från Lapierre i hög hastighet. Vattenplaning under inbromsning snurrade Lapierre bland gruppen av bilar och slog rakt på barriärerna. Detta följdes av Bird i LMGTE Am-ledande AF Corse Ferrari som körde in i den bakre delen av Bonanomi. Olyckan ledde till en säkerhetsbilsingripande, under vilken Lapierre kunde halta Toyotan tillbaka till pitlane för reparationer som varade i nästan en timme. Bonanomi och Bird kunde inte få igång sina bilar igen och gick i pension. Bradley kunde köra tillbaka till pitlane för reparationer och behöll andraplatsen i LMP2.
Regnet återvände till banan bara femton minuter efter att loppet återupptogs med grön flagg och mer kaos följde; Chandhok från Murphy Prototypes och Michael Munemann från Greaves Motorsport samlade varandra medan de snurrade ut ur Tertre Rouge-hörnet och tog fram säkerhetsbilarna för andra gången. När regnet avtog och racingen återupptogs igen, var de återstående Toyota- och efterföljande Porsche-bilarna nu på olika depåstoppssekvenser, vilket gjorde att Bernhard och senare Hartley kort kunde ta den totala tävlingsledningen innan Sarrazin i nummer 7 återtog topplatsen av den fjärde timmen. Längre ner skedde förändringar i ledningen även i andra kategorier. Däckstrategi för vått väder från Dempsey-Proton Porsche gav inte resultat då Aston Martin nr 98 tog kommandot i LMGTE Am från den långsammare Porschen. Efter att den skadade KCMG-bilen släppt ledningen i LMP2, Franck Mailleuxs nummer 34 Race Performance Oreca och Signatech-föraren Paul-Loup Chatin av kategoriledningen innan de senare fick sällskap av nummer 35 OAK Ligier som kördes av Alex Brundle . LMGTE Pro-ledningen blev en flerbilsstrid mellan representanter för var och en av de fyra tillverkarna, med ledningen som ibland ändrades flera gånger per varv. Porsche 919 Hybrid drabbades också av sina första stora problem när nummer 14 av Marc Lieb gick till garaget med bränsletrycksproblem, vilket släppte bilen till 51:a plats innan den återhämtade sig till sjätte.
När natten föll på banan utökades Toyotas ledning till över en minut från de två återstående Audi-deltagarna, medan OAK Ligier tog över LMP2-ledningen och sprang iväg till nästan tre minuter över de duellerande Race Performance Oreca och Signatech Alpine. LMGTE Pro fortsatte att vara en tät kamp mellan Giancarlo Fisichella i nr 51 Ferrari, Darren Turners nr 97 Aston Martin och nr 74 Corvette som kördes av Richard Westbrook , med trion som följde varandra näsa mot svans för en mängd av varv. Den andra Corvetten tappade det ledande tempot efter att problem med bilens luftjacksystem krävde ett långt depåstopp. Aston Martin-fordonen nr 98 och nr 95 fortsatte att svaja över LMGTE Am-klassen, men runt midnatt Pedro Lamy ledningen som bil nr 98 hade haft i 86 varv i följd när han kom till pitlane med rök från motorhuven då servostyrningen på bilen misslyckades. Audi nr 1 från Kristensen tvingades till garaget för att ersätta trasiga bränsleinsprutare efter att loppet passerat halva sträckan, medan Lieb Porsches bil nr 14 tvingades återvända till pitlane på enbart elektrisk kraft efter att ha drabbats av ett andra bränsletrycksproblem . När Nakajima körde Toyota nr. 7 in i sin nionde timme i ledningen tappade bilen körningen kort efter Arnage-hörnet och stannade vid bommarna. En övervakningsutrustning som FIA beordrat hade havererat i bilen och smält en ledningsväv och kunde inte repareras av Nakajima, vilket tvingade Toyota att överge den tidigare racerledande bilen. Audi nr 2 blev den nya ledaren före nr 20 Porsche och återhämtande nr 1 Audi med tre varv.
Över en timme efter att ha tagit ledningen i tävlingen tvingades Fässler, som körde Audi nr 2, byta ut en trasig turboladdare , satt på tomgång i tjugo minuter och hamnade på tredje plats. Audis nummer 1-bil tog över topplatsen efter att ha passerat nr 20 Porsche och den sjuka nr 2, och till slut utökade sin ledning till ett varv över Porschen. Längre ner på fältet tvingades Corvette nr 74 att hoppa av ledningen i LMGTE Pro eftersom generatorremmen på bilen misslyckades, vilket krävde ett besök i garaget som tappade bilen tre varv. No. 72 SMP Racing Ferrari från Viktor Shaytar hade en krasch i Porsche Curves som skadade säkerhetsbarriärerna längs banan och tvingade tillbaka Ferrari. Safety car sattes in i två varv för att flytta nödvändig utrustning till det skadade området för reparationer, medan en långsam zon användes efter säkerhetsbilsperioden under en halvtimme medan reparationerna genomfördes. Efter att racingen med grön flagg återupptogs, tvingades OAK Ligier från Mark Shulzhitskiy som ledde LMP2 till garaget med motor- och bromsproblem, och så småningom återupptogs i en långsammare takt. Andraplatsen TDS Ligier körd av Gommendy hindrades också efter att ett upphängningsfel krävde reparationer, och Simon Dolans Jota Zytek förbättrades till ett varv från de två bästa i klassen. Aston Martin nr 97 som kördes av Bruno Senna , efter att ha fortsatt sin nära kamp med Bruni i nr 51 Ferrari, dukade under för samma servostyrningsfel som hade drabbat systerbil nr 98. Ferrari hade nu en ledning på två varv över Richard Lietz i Porsche nr 92 som ärvde tvåan i klassen.
Nästan 21 timmar in i loppet saktade Kristensens nr 1 Audi av på kursen på flera varv. Efter att så småningom återvänt till garaget tvingades Audi utföra sitt andra turboladdarbyte av loppet eftersom nummer 1 var hämmad av samma problem som hade stoppat nummer 2:s ledning. Detta främjade Bernhard i nr 20 Porsche till tävlingsledningen med nr 2 Audi som kördes av Lotterer bara en och en halv minut bakom ledaren. Porsches ledning varade dock bara i en timme eftersom den saktade av på banan och led av en trasig krängningshämmare och tvingades till garaget där den till slut övergavs. Porsche nr 14 från Lieb kom till garaget en halvtimme senare med växellådasproblem efter att ha saktat ner i Mulsanne-hörnet men återvände till loppet under den sista halvtimmen. Skakningen i LMP1 gjorde att Audi nr 2 tog ledningen, tre varv före di Grassis nr 1 Audi och följde av Davidsons nr 8 Toyota, som fortfarande återhämtade sig från sin olycka under loppets öppettider. Utslitningen bland LMP1-bilar gjorde det också möjligt för No. 12 Rebellion Racing, den enda återstående LMP1-L-bilen i loppet, på fjärde plats totalt. Den sjuka OAK Ligier of Brundle tvingades också överge LMP2-ledningen efter att ha fångats av den snabbare TDS Ligier of Gommendy och Harry Tincknells Jota Zytek, innan han så småningom fick ett långt stopp för mer arbete på den oroliga motorn som släppte dem från konflikten. .
Audi nr 2, körd av Fässler, Benoît Tréluyer och Lotterer, kunde bibehålla tävlingsledningen utan problem under de sista två timmarna av loppet, och tog trions tredje tävlingsvinst på fyra år och Audis trettonde totalt. Porsche kunde reparera bil nummer 14 tillräckligt för att återvända den till banan för sista varvet och nöjde sig med en elfte plats totalt. Kampen i LMP2 fortsatte in i den sista timmen, då Jota Zytek kunde se över TDS Ligier och hålla kvar för klassvinsten och femteplatsen totalt. Vinsten var den första för Jota Sport och dess förare Dolan, Turvey och Tincknell. Nissan drev de fem bästa i klassen. I LMGTE Pro-kategorin kunde No. 73 Corvette komma tillbaka mot No. 92 Porsche för att ta andra plats i klassen, men ingen kunde utmana ledningen för AF Corse Ferrari under resten av loppet. Aston Martin nr 95, som hade varit Allan Simonsens inträde när han dödades i en olycka i Le Mans föregående år, var oförskräckt i LMGTE Am och behöll den första plats som den hade haft under 205 varv i rad. Proton Competition kom på andra plats i klassen, två varv efter Aston Martin. Det var åtta ledningsbyten i loppet; fyra bilar nådde fram på fältet. Toyota nr 7 ledde tre gånger i totalt 207 varv, mer än någon annan bil. Audi nr 2 ledde två gånger i loppet på totalt 73 varv.
Efter loppet
De tre bästa i varje kategori dök upp på pallen för att hämta sina troféer och vid en senare presskonferens. Alla tre av Audi-förarna nummer 2 kände att deras turboladdarproblem skulle ha kostat dem segern, med Lotterer som sa: "När vi hade turboproblemet blev vi mycket besvikna eftersom det är omöjligt att komma tillbaka från det. Vi hade lite otur, men på Le Mans vet man aldrig vad som kommer att hända och laget motiverade mig igen – de gjorde ett fantastiskt jobb." Fässler tillade att teamet försökte pressa Toyota men de lyckades inte fånga den japanska tillverkaren: "Men den här gången hade alla problem. Vi var tvungna att vara raka och inte ha några straffar - det är inte lätt att göra det när man pressar. " Tréluyer konstaterade att det var "emotionellt" att vinna Le Mans och berömde ingenjörernas strategi. Han kände att deras tillvägagångssätt var som deras 2011 : "Vi koncentrerade oss på vårt eget race och tog bilen igenom till morgonen. Det var den bil som hade minst otur som vann." Kristensen sa att han inte var missnöjd med att sluta som tvåa och att även om hans lag skulle ha velat ha haft sin "lilla saga" var det fortfarande ett bra resultat. Di Grassi sa att det hade varit "ett svårt lopp" för hans lag men hoppades att återvända till Le Mans i framtiden medan Gené avslöjade att han inte förväntade sig ett starkt resultat men att den andra var "som en saga för mig."
Buemi och Davidson var besvikna över att nå en tredjeplats på pallen och Davidson sa att Toyota måste lära sig av sina misstag och göra framsteg. Båda förarna tillade att deras fokus skulle ligga på mästerskapet. Lapierre accepterade att hans tidiga racekrasch påverkade hans teams ambitioner att vinna loppet, och sa att han inte kunde se någonting på grund av dålig sikt, och förväntade sig inte att få tillbaka bilen till depån med de stora skador den ådrog sig: "Vi Vi håller tummarna för att bilen ska hålla ihop till slutet, och efter detta kan vi vara nöjda med vad vi åstadkommit." Wolfgang Ullrich , chefen för Audi Motorsport, uttryckte sin respekt för Porsche och sa att det tyska företaget och Toyota var starka konkurrenter och att Ullrich hade en övertygelse om att Audi skulle lyckas trots ansträngande förutsättningar för säsongen. Han konstaterade att evenemanget var "av det slag du bara kan uppleva på Le Mans" med avgörande faktorer att Audi R18 e-tron quattro körde konsekvent snabbt under hela loppet och sa att segern placerades bland det tyska företagets största vinster på grund av de ständigt föränderliga faktorerna för alla tävlande lag.
Resultatet innebar att Davidson, Lapierre och Wurz förblev i toppen av förarmästerskapet med 80 poäng medan Fässler, Tréluyer och Lotterers seger gjorde det möjligt för dem att ta sig in på andra plats på 60 poäng och di Grassi och Kristensen var fortfarande på tredje plats men ytterligare sex poäng bakom. Beche, Prost och Heidfeld stannade kvar på fjärde plats med 42 poäng och Genés andraplats tillät honom att runda de fem bästa med 36 poäng. Toyota förblev ledarna i Manufacturers' Championship på 115 poäng, men deras fördel gentemot Audi hade reducerats till en poäng medan Porsche behöll tredjeplatsen med fem tävlingar kvar av säsongen.
Race resultat
Klassvinnare markeras med fet stil och med symbolen .
Ställning efter loppet
|
|
- Obs : Endast de fem bästa placeringarna är inkluderade för förarmästerskapen.
Fotnoter
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
