2022 24 Hours of Le Mans
| |||
The 90th 24 Hours of Le Mans (franska: 90 e 24 Heures du Mans ) var ett 24-timmars biluthållighetsevenemang för Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototypes (LMP) och Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) bilar som ägde rum den 11 och 12 juni 2022 på Circuit de la Sarthe , nära Le Mans , Frankrike före 244 200 åskådare. Det var den 90:e upplagan av evenemanget som anordnades av Automobile Club de l'Ouest, och den tredje omgången av 2022 FIA World Endurance Championship . En testdag hölls veckan innan loppet den 5 juni.
En Toyota GR010 Hybrid delad av Sébastien Buemi , Brendon Hartley och Ryō Hirakawa startade från pole position efter att Hartley noterat den snabbaste totala varvtiden i Hyperpole-sessionen. De tre förarna ledde under 274 av loppets 380 varv och kom först, två minuter och 1,222 sekunder före lagkamraterna Mike Conway , Kamui Kobayashi och José María López (som delade på en annan Toyota GR010 Hybrid). Det var Buemis fjärde Le Mans-seger, Hartleys tredje, Hirakawas första och Toyotas femte i rad. En Glickenhaus SCG 007 LMH delad av Ryan Briscoe , Franck Mailleux och Richard Westbrook fullbordade pallen, fem varv efter på tredje plats.
Jotas team av Roberto González , António Félix da Costa och Will Stevens , som delar en Oreca 07 - Gibson -bil, vann kategorin Le Mans Prototype 2 (LMP2) efter att ha lett i alla utom 15 varv. Den debuterande Prema- truppen Lorenzo Colombo , Louis Delétraz och Robert Kubica följde efter, två minuter och 21 sekunder senare, och klasspallen fullbordades av syster Jota-trion Jonathan Aberdein , Ed Jones och Oliver Rasmussen på tredje plats. I det sista Le Mans Grand Touring Endurance Pro (LMGTE Pro)-loppet på Le Mans vann Porsche 911 RSR-19 nr 91 av Gianmaria Bruni , Richard Lietz och Frédéric Makowiecki kategorin; AF Corses nr 51 Ferrari 488 GTE Evo , delad av James Calado , Alessandro Pier Guidi och Daniel Serra , blev tvåa. Aston Martin vann Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE AM)-klassen med en TF Sport -run Aston Martin Vantage GTE , delad av Henrique Chaves , Ben Keating och Marco Sørensen , 44,446 sekunder före WeatherTech Racings Porsche 911 RSR-19 körd av Julien Andlauer , Cooper MacNeil och Thomas Merrill.
Den alpina trion av André Negrão , Nicolas Lapierre och Matthieu Vaxivière återstod på toppen av Hypercar Drivers' Championship ; deras fördel reducerades till tre poäng över Buemi, Hartley och Hirakawa, som passerade Glickenhaus ' Romain Dumas och Olivier Pla för andra. Bruni och Lietz tog GTE Drivers' Championship ledningen med tre poäng över sina Porsche -lagkamrater Michael Christensen och Kévin Estre . Toyota och Porsche lämnade Le Mans som ledare för respektive Hypercar World Endurance och GTE Manufacturers' Championship med tre omgångar kvar av säsongen.
Bakgrund
24 Hours of Le Mans hölls första gången 1923 efter att biljournalisten Charles Faroux , Automobile Club de l'Ouest (ACO) generalsekreterare Georges Durand och industrimannen Emile Coquile gick med på att genomföra ett test av fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Den anses vara en av världens mest prestigefyllda motortävlingar och är en del av motorsportens Triple Crown . Loppet 2022, som hölls på Circuit de la Sarthe (nära Le Mans , Frankrike) från 11 till 12 juni 2022, var evenemangets 90:e upplaga och den tredje omgången av FIA World Endurance Championship 2022 . Detta var det första Le Mans-loppet som var värd för en full publik och kördes i juni sedan restriktioner infördes som svar på covid- 19-pandemin i Frankrike .
Inför loppet ledde alpina förarna André Negrão , Nicolas Lapierre och Matthieu Vaxivière Hypercar Drivers' Championship med 57 poäng. Glickenhaus ' Romain Dumas och Olivier Pla var tvåa med 39 poäng, och Toyotas Sébastien Buemi , Brendon Hartley och Ryō Hirakawa var trea med 27. Porsches Michael Christensen och Kévin Estre ledde GTE Drivers' Championship med 57 poäng , före AF Corse: s James Calado och Alessandro Pier Guidi (43 poäng) och tredjeplatsen Tommy Milner och Nick Tandy från Corvette (39 poäng). Alpine ledde Toyota i Hypercar World Endurance Championship , och Porsche ledde Ferrari i GTE Manufacturers' Championship .
Regeländringar
Efter loppet 2021 , där banchefen Patrick Morrisseau nästan träffades av en annalkande bil vid mållinjen, tillät ACO Morrisseau att vifta med den rutiga flaggan från en gångbro i händelse av en tät målgång av säkerhetsskäl. För första gången i evenemangets historia använde alla bidrag Fédération Internationale de l'Automobile -kompatibelt förnybart bränsle som producerats av TotalEnergies från vinrester för att minska koldioxidutsläppen.
Inlägg
Inträde till loppet var ursprungligen öppet från 6 december 2021 till 28 februari 2022. Som svar på det ryska G-Drive Racing-teamets avstängning av sitt racingprogram och åtgärder som ålagts ryska förare och anmälningar av internationella idrottsorgan efter landets invasion av Ukraina , ACOs urvalskommitté bjöd in nya sökande att ansöka om tillträde till loppet från 7 till 9 mars 2022. Kommittén utfärdade 62 inbjudningar och bidrag placerades i Le Mans Hypercar (LMH), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Klasserna Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) och Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). Peugeot Sport drog tillbaka sina planerade anmälningar så att de kunde fortsätta testa sina 9X8 Hypercars innan homologering .
Automatiska inmatningar
Lag som vann sin klass i 2021 24 Hours of Le Mans eller vann mästerskap i European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) och Michelin Le Mans Cup (MLMC), fick automatiska inbjudningar. Andraplatsen i ELMS 2021 i LMP2- och LMGTE-mästerskapen fick också en automatisk inbjudan. Två deltagare från IMSA SportsCar Championship (WTSC) valdes av ACO som automatiska bidrag, oavsett prestation eller kategori. Lag som fick automatiska anmälningar i LMP2 fick byta sina bilar från föregående år. ELMS LMGTE- och ALMS GT-lag som fick automatiska bidrag fick använda dem i LMGTE Pro eller LMGTE Am. Den europeiska och asiatiska LMP3-mästaren (Le Mans Prototype 3) krävdes för att ställa upp i LMP2, och Michelin Le Mans Cup Group GT3 (GT3)-mästaren var begränsad till LMGTE Am-kategorin. ACO tillkännagav den slutliga listan över automatiska anmälningar den 28 februari 2022.
| Anledning inbjuden | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|
| 1:a i 24 Hours of Le Mans |
 Team WRT
|
 AF Corse
|
|
| 1:a i European Le Mans Series (LMP2 och LMGTE) |
Team WRT
|
Järn lodjur
|
|
| 2:a i European Le Mans Series (LMP2 och LMGTE) |
 United Autosports
|
 Race Ande
|
|
| 1:a i European Le Mans Series (LMP3) |
 DKR Engineering
|
||
| IMSA SportsCar Championship på stora poster |
 Ben Keating
|
Rob Ferriol |
|
| 1:a i den asiatiska Le Mans-serien (LMP2 och GT) |
Nielsen Racing |
Inception Racing |
|
| 1:a i Asian Le Mans Series (LMP3) |
 CD Sport |
||
| 1:a i Michelin Le Mans Cup (GT3) |
Järn lodjur
|
||
Anmälningslista
ACO var planerad att tillkännage 62-bilslistan den 28 februari men på grund av "administrativa skäl" försenades tillkännagivandet; den publicerades den 10 mars. Utöver de 38 garanterade WEC-bidragen kom 14 från ELMS, fyra vardera från IMSA och ALMS, och tre var engångsbidrag från Le Mans. Utöver de 62 inbjudna bidragen till loppet, placerades sex (tre vardera från LMP2 och LMGTE Am) på en reservlista för att ersätta tillbakadragna eller ej accepterade inbjudningar. Reservanmälningar beställdes, där den första ersatte det första uttaget från loppet oavsett klass. Bidragen valdes ut för deras sportsliga och tekniska kvalitet, fans, media och allmänhetens intresse och engagemang och lojalitet mot andra ACO-administrerade serier.
Efter publiceringen av anmälningslistan drog Racing Team Nederland tillbaka sitt TDS Racing-runa Oreca 07- bidrag från tredje plats på reservlistan för att göra det möjligt för teamet att fokusera på IMSA-uthållighetsloppen. Den 31 maj drog Hardpoint Motorsport (som fick en automatisk inbjudan via IMSA för föraren Rob Ferriol, som fick Akin Award 2021 som den högst placerade bronsrankade IMSA-deltagaren) sin LMGTE Am-kategori Porsche 911 RSR-19 och avstod från inträdet till Proton Competition . Proton gav den till Absolute Racing-kundsquaden, som tävlade under Hardpoint Motorsport-namnet i enlighet med ACO-reglerna. Josh Pierson (körde United Autosports Oreca 07- Gibson ) var 16 år och 117 dagar gammal när han tävlade på Le Mans och slog rekordet som sattes av Matt McMurry 2014.
Pre-race balans av prestationsförändringar
I balansen mellan prestandajusteringar fick Alpine A480 - Gibson en prestandaökning med ytterligare 13 hk (9,7 kW) kraft och vikt; Toyota GR010 Hybrid och Glickenhaus SCG 007 LMH- bilarna förblev oförändrade från de föregående 6 Hours of Spa-Francorchamps . LMGTE Pro-class Chevrolet Corvette C8.R hade sin prestanda bromsad med en 0,8 millimeter (0,031 tum) minskning av motor-luftbegränsarens diameter. Ferrari 488 GTE Evo var utrustad med en reviderad effektkurva den hade sedan WEC-säsongen började, och Porsche 911 RSR-19 fick en 3-liters (0,66 imp gal; 0,79 US gal) bränslekapacitetsökning i båda LMGTE-kategorierna. Aston Martins LMGTE Am-kategori Vantage AMR hade sin bränslekapacitet minskad med 1 L (0,22 imp gal; 0,26 US gal).
Testning
Alla deltagare deltog i åtta timmars obligatoriska tester den 5 juni, uppdelade på två sessioner. Testet ägde rum i huvudsakligen torrt väder, med en kort period med lätt regn. Föraren Paul di Resta hjälpte Pierson i en av United Autosports Oreca-bilarna, medan teamet väntade på att Alex Lynn och Oliver Jarvis skulle anlända till Le Mans från Detroit.
.png)
Morgonpasset leddes av Toyota med ett varv på 3:31.626 från José María López 's nummer 7 med 17 minuter kvar, vilket degraderade Dumas' nummer 708 Glickenhaus till tvåa. Hartley gjorde Toyota nr 8 som tredje snabbast, med Franck Mailleuxs syster Glickenhaus nr 709 bil fjärde och nr 36 Alpine of Vaxivière femma. I LMP2 Jotas nummer 38 bil som kördes av Will Stevens snabbast på 3:33.964 under den tredje timmen; United Autosport USA:s nummer 22 av Philip Hanson var tvåa. Det snabbaste bidraget till Pro/Am-underklassen var Mathias Beches nummer 13 TDS Racing- bil på tredje plats, och Alex Brundles nummer 34 Inter Europol Competition- bil var fjärde i klassen. Corvette var etta och tvåa i LMGTE Pro, med Milners bil nr 64 snabbare än Nicky Catsburgs systerbil nr 63 med nästan två tiondelar av en sekund. Den högst placerade Porschen var Gianmaria Brunis bil nummer 91 på tredje plats, med den bästa Ferrari, privatpersonen Riley Motorsports , Felipe Fraga som placerade sig på fjärde plats. Michelle Gattings nr 85 Iron Dames Ferrari ledde i LMGTE Am före nr 52 AF Corse , LMGTE Pros långsammaste inträde. Några bilar åkte av banan under passet och fick skada; den stoppades efter tio minuter när Panis-bilen nr 65 från Julien Canal tappade ett hjul vid Daytona chicane på Mulsanne Straight och återfördes till pitlane .
Dumas satte det tidiga tempot i det andra testpasset innan López förbättrade sig till 3:29.986 varv med nästan 90 minuter kvar. Hirakawas nr 8 Toyota var trea och Mailleux var fyra i Glickenhaus nr 709 bil. Sent under sessionen gick López kort av banan under en bilsäkerhetsprocedur på Mulsanne Corner och tvingade testet att avslutas tidigt. Filipe Albuquerque förbättrade det snabbaste LMP2-varvet till 3:32.099 i nummer 22 United Autosports USA, och blev femma totalt. António Félix da Costas nummer 38 Jota-bil föll till andra och Lynn placerade sig på tredje plats i United Autosports systerfordon nr 23. Alexander Sims förbättrade Corvetten nr 64:s snabbaste varv till topp LMGTE Pro, före Davide Rigons nr 51 AF Corse Ferrari och Frédéric Makowieckis nr 91 Porsche. Ferrari var etta och tvåa i LMGTE Am, med Kessel Racings nummer 57-bil av Mikkel Jensen som ledde JMW Motorsports Renger van der Zande med fyra tiondelar av en sekund. Säkerhetsbilar krävdes för Charlie Faggs stoppade No. 777 D'Station Racing Aston Martin vid depåavfarten till sväng ett på grund av ett sensorfel, och No. 88 Dempsey Proton Porsche som kördes av Jan Heylen strandade i gruset som gick in i Porsche Curves med punkterade framdäck.
Efter testning
Efter testning ändrade ACO och FIA återigen LMGTE:s prestandabalans. LMGTE Ferrari 488 GTE Evo fick en minskning med 0,07 bar (7,0 kPa) i turboladdarens laddtryckskurva över alla varv, en 3-liters (0,66 imp gal; 0,79 US gal) bränslekapacitetsminskning från 87 liter (19 imp gal; 23 US gal) till 84 liter (18 imp gal; 22 US gal), och minsta bakre vingvinkeländringar för att minska prestandan. Porsche 911 RSR-19 fick en minimal ändring av bakvingsvinkeln för att öka prestandan. Pro-klassen Chevrolet Corvette C8.R och Am-kategorin Aston Martin Vantage AMR hade inga prestandaförändringar.
Öva
Den första tretimmarsövningen hölls på eftermiddagen den 8 juni. Snabba varv ignorerades till en början när team försökte genomföra loppsimuleringar. Lätt regn hade fallit på banan, och passet förklarades blött innan bilar på hala däck tog bort vattnet. Hartleys nr 8 Toyota varvade snabbast på 3:29.441 under de senaste 20 minuterna. Mailleuxs nr 709 Glickenhaus blev tvåa. Glickenhaus nr 708 systerinträde till Pipo Derani var trea, före Kamui Kobayashis nr 7 Toyota. Lynns nummer 23 United Autosports-bil var snabbast i LMP2 och fyra totalt på 3:30.238 i passets sista minuter. Félix da Costa satte Jota nummer 38 på andra plats precis innan träningen slutade, med Prema Orlen Teams nummer 9 av Robert Kubica som trea. I LMGTE Pro bibehöll Corvette sitt testdagstempo med nummer 63 snabbast efter ett varv av Antonio García som degraderat lagkamraten Milner (i fordon nr 64) till tvåa. Porsche ledde i LMGTE Am, med det snabbaste klassvarvet från WeatherTech Racingbil nr 79 som kördes av Julien Andlauer ; märkeskompis Ben Barkers racerbil nr 86 GR blev tvåa. Flera bilar åkte av banan under passet. Den gula helbanan användes för Ryan Cullens vektorsportbil nr 10, som stannade i Tertre Rouge S-kurvor. Sessionen avslutades tidigt när Steven Thomas skadade Algarve Pro Racing-bil nr 45:s främre vänstra hörn på den vänstra däckväggen och gick in i Ford chicane.
.png)
Algarve Pro installerade ett nytt chassi på nr 45-bilen, som missade kvalificeringen. Dumas bil nr 708 Glickenhaus satte dagens snabbaste tid på 3:28.900 24 minuter in på det andra, två timmar långa kvällspasset, 0,348 sekunder snabbare än Kobayashis andraplats nr 7 Toyota. Toyotas systerbil nr 8 var tredje efter ett varv av Hartley, och Ryan Briscoes nr 709 Glickenhaus var fjärde snabbast. René Rast spelade in det snabbaste LMP2-varvet på 3:33.119 i WRT -fordonet nr 31, med Albuquerques nummer 22 United Autosports USA som tvåa. Dries Vanthoor var trea med ett sent varv i Team WRT:s bil nr 32. Fabio Scherer stoppade Inter Europol-bil nr. 43 på start-mål raksträckan med skador på höger främre fjädring från montering av korvkanterna vid Ford chicane; en lastbil med flak förde tillbaka bilen till pit lane. Catsburg höll Corvette etta i LMGTE Pro, när Makowiecki flyttade Porsche nr 91 till tvåa. LMGTE Am leddes av Mikkel Pedersens nr 46 Project 1 Racing Porsche med ett varvset med fem minuter kvar, och ledde Heylens nr 88 Dempsey-Proton-bil.
Före det tredje träningspasset gav en balans av prestandajustering Alpine A480-Gibson 7 kW (9,4 hk) mer effekt och 11 MJ (3,1 kWh) mer energi per snålhet för en total effekt på 427 kW (573 hk). Toyota GR010 Hybrid och Glickenhaus SCG 007 LMH hade inga prestandaförändringar.
Det tredje träningspasset, under tre timmar på eftermiddagen den 9 juni, såg Kobayashi varva snabbast tidigt i Toyota nr 7; Hartleys bil nr 8 blev tvåa. Båda Glickenhaus-bilarna var trea och fyra, med Plas nummer 708 före Briscoes systerbil nr 709. Hirakawa stannade mellan Indianapolis och Arnage hörn med ett hybridproblem, men återvände långsamt till pitlane för en halvtimmes reparationer. LMP2 leddes av Albuquerques nummer 22 United Autosports USA-bil, som var mindre än en tiondels sekund snabbare än lagkamraten Lynns fordon nr 23. De följdes av WRT:s bil nr 31, körd av Robin Frijns . Tandys nr 64 Corvette ledde LMGTE Pro, och Richard Lietzs nr 91 Porsche förblev tvåa i klassen. Pedersen behöll No. 46 Project 1 Porsche på toppen av LMGTE Am, med No. 33 TF Sport Aston Martin som kördes av Henrique Chaves långsammare med två tiondelar av en sekund. Olyckor av Philippe Cimadomo's nr 13 TDS Racing-inträde (mot den högra betongbarriären vid Porsche Curves från kontakt med Sean Gelaels nr 31 WRT-bil), nr 39 Graff Racing- bilen körd av Sebastien Page (snurrar in i barriären lämnade Indianapolis-svängen) och Alexander Wests nummer 59 Inception Racing Ferrari (som slog i Ford Chicanes däckvägg) störde sessionen.
Den sista tvåtimmarsövningen ägde rum natten till den 9 juni. Toyota ledde från start med López nummer 7 som gick snabbast totalt på 3:28.322, 0.362 sekunder snabbare än Buemis nummer 8 systerbil. Glickenhaus-teamet följde på tredje och fjärde plats, med Deranis nummer 708 snabbare än lagkamraten Richard Westbrooks bil nummer 708. Lynns nummer 23 United Autosport-bil ledde i LMP2 på 3:32.226, före Panis Racings Job van Uitert och Jonathan Aberdeins nummer 28 Jota. Graffföraren David Droux, i sin bil nr 39, åkte över gruset och kraschade lätt mot däckbarriären vid Mulsanne-hörnet. Félix da Costas Jota-bil nr. 38 och Alexandre Cougnauds nr. 3 DKR Engineering- inträde kolliderade vid Ford chicane, vilket skickade Cougnaud i sidled in i däckväggen. Cougnaud körde över banan till pit lane för reparationer. Corvette fortsatte sitt snabba tempo, med Catsburg som varva snabbast i bil nr 63 i LMGTE Pro; systern nr 64 C8R körd av Milner var tvåa med 0,021 sekunder. Dempsey-Proton ledde LMGTE Am med Harry Tincknells nr 77 Porsche före lagkamraten Heylen på andra plats nr 88.
Kvalificering
Uppdelat i två pass, det första kvalificeringspasset på en timme satte loppets startordning förutom de sex snabbaste fordonen i varje klass; de kvalificerade sig för en halvtimmes shootout, "Le Mans Hyperpole", som bestämde pole position i alla fyra klasserna. Bilar placerades i startordning efter kategori, med varje Hypercar längst fram i fältet oavsett varvtid, följt av LMP2, LMGTE Pro och LMGTE Am. Fordonen placerades med de sex kvalificerande Hyperpole-bilarna ordnade efter snabbaste Hyperpole-session varvtid först, följt av de återstående icke-kvalificerande klassfordonen efter snabbaste varvtid som sattes under det första kvalificeringspasset.
.png)
Vart och ett av de fem bidragen i kategorin Hypercar gick vidare till Hyperpole, med det snabbaste varvet på 3:27.247 registrerat av Kobayashis nr 7 Toyota tidigt innan lätt regn föll under andra halvan av passet. I LMP2 var kvalet Frijns nr 31 WRT-bil med bidrag från Jotas Félix da Costa , Norman Nato för RealTeam by WRT, United Autosports-paret Lynn och Albuquerque och Premas Louis Delétraz . LMGTE Pro såg de sex fabriksdeltagarna gå vidare till Hyperpole. Porsche nr 92 som kördes av Laurens Vanthoor var snabbast, före Garcías nr 63 Corvette, Porsches nr 91 bil körd av Makowiecki, systern Corvette av Tandy nr 64 och AF Corse Ferrari som kördes av Calado (nr 51) ) och Antonio Fuoco (nr 52). LMGTE Am såg Nicki Thiims nr 98 Northwest AMR , Jensens Kessel Racing Ferrari, nr 54 AF Corse Ferrari körd av Nick Cassidy , Rahel Freys nr 85 Iron Dames Ferrari, Dempsey-Proton Racings Tincknell i sin nr. 77 Porsche och nr 61 AF Corse Ferrari körd av Vincent Abril . Skådespelaren Michael Fassbender tappade kontrollen över den bakre delen av Proton Competitions nr 93 Porsche-bromsning för den första Mulsanne-chikanen på grund av en främre punktering och träffade Armco-barriären med fronten. Fassbender var oskadd och sessionen stoppades i cirka 12 minuter för att återställa den skadade bilen. Kraschen resulterade i att Proton Competition-mekaniken ersatte chassit på nr 93 Porsche.
I Hyperpole satte Hartley det snabbaste varvet (3:24.408) i Toyota nr 8 för Toyotas sjätte raka pole position på Le Mans sent i passet på slitna däck efter att ha bromsats av trafiken i Porsche Curves tidigare. Kobayashi kvalificerade systern Toyota som nummer 7 efter att hans snabbaste varv raderats, återställts och sedan ogiltigförklarats igen för ett spårgränsöverträdelse i Tertre Rouge-hörnet. Nr 36 Alpine kvalificerade sig som trea efter ett varv av Lapierre, och Glickenhaus-bidragen för Briscoe (nr 709) och Pla (nr 708) var fjärde och femma. LMP2 pole position togs av Frjins nr 31 WRT, med en tid på 3:28.394. Natos nummer 41 Realteam-bidrag var tvåa och höll kategoristolpen fram till Frijns varv. Efter trea till sjätte kom den ledande United Autosports-bilen i Albuquerque, Jota-inträdet för Félix da Costa, Delétraz Prema-bil och Lynns syster United Autosports-bil (efter att ett av Lynns varv ogiltigförklarats). Corvette Racing tog de två första positionerna i LMGTE Pro med Tandys nummer 63 på kategoristolpe, med det enda varvet under 3:50 klass från hans lagkamrat Garcías bil nummer 64. De två Porscharna var trea och fyra, med Makowieckis bil nr 91 snabbare än Laurens Vanthoors bil nr 92. Abril tog pole position i LMGTE Am i AF Corses nr 61 Ferrari tidigt i passet från Jensens nr 57 Kessel inträde och Tincknells Dempsey-Proton Porsche efter ett varv av Frey i Iron Dames nr 85 fordon ogiltigförklarades för att ha överträtt bangränserna .
.png)
Efter kvalificeringen hindrade stewards Cimadomo från att tävla på tävlingsledaren Eduardo Freitas rekommendation för hans och andra deltagares säkerhet på grund av att han "inte körde till den standard som krävs för att säkert delta i resten av tävlingen" efter hans inblandning i tre incidenter under fri träning. Cimadomo ersattes av Formel E -mästaren Nyck de Vries och TDS nr 13-bil flyttades från LMP2 Pro/Am-underklassen till huvudkategorin LMP2 eftersom De Vries hade en platina-racinglicens. FIA och ACO reviderade prestandabalansen, ökade LMGTE Ferrari 488 GTE Evo:s turboladdningstryck och minskade A480:s motoreffekt med 13 hk (9,7 kW) och en förlust av 32 MJ (8,9 kWh) energitillägg per stint.
Kvalificerande resultat
Pole positioner i varje klass är markerade med fet stil .
| Pos. | Klass | Nej. | Team | Kvalificering | Hyperpol | Rutnät |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyperbil | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:40,842 | 3:24,408 | 1 |
| 2 | Hyperbil | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:27,247 | 3:24,828 | 2 |
| 3 | Hyperbil | 36 | Alpine Elf Team | 3:29,656 | 3:24,850 | 3 |
| 4 | Hyperbil | 709 | Glickenhaus Racing | 3:27,978 | 3:25,841 | 4 |
| 5 | Hyperbil | 708 | Glickenhaus Racing | 3:27,355 | 3:26,359 | 5 |
| 6 | LMP2 | 31 | WRT | 3:29,898 | 3:28,394 | 6 |
| 7 | LMP2 | 22 | United Autosports USA | 3:30,639 | 3:30,070 | 7 |
| 8 | LMP2 | 38 | Jota | 3:30.124 | 3:30,373 | 8 |
| 9 | LMP2 | 41 | RealTeam av WRT | 3:30,440 | 3:30,522 | 9 |
| 10 | LMP2 | 9 | Prema Orlen Team | 3:30,651 | 3:31,115 | 10 |
| 11 | LMP2 | 23 | United Autosports USA | 3:30,568 | 3:31,596 | 11 |
| 12 | LMP2 | 1 | Richard Mille Racing Team | 3:31,368 | 12 | |
| 13 | LMP2 | 65 | Panis Racing | 3:31,382 | 13 | |
| 14 | LMP2 | 5 | Team Penske | 3:31,462 | 13 | |
| 15 | LMP2 | 32 | Team WRT | 3:31,808 | 15 | |
| 16 | LMP2 | 30 | Duqueine Team | 3:32.000 | 16 | |
| 17 | LMP2 | 37 | Cool Racing | 3:32,008 | 17 | |
| 18 | LMP2 | 28 | Jota | 3:32,138 | 18 | |
| 19 | LMP2 | 48 | IDEC Sport | 3:32,285 | 19 | |
| 20 | LMP2 | 34 | Inter Europol-tävlingen | 3:32,549 | 20 | |
| 21 | LMP2 | 24 | Nielsen Racing | 3:32,956 | 21 | |
| 22 | LMP2 | 35 | Slutlig | 3:33,463 | 22 | |
| 23 | LMP2 | 44 | ARC Bratislava | 3:33,480 | 23 | |
| 24 | LMP2 | 39 | Graff Racing | 3:33,483 | 24 | |
| 25 | LMP2 | 3 | DKR Engineering | 3:34,524 | 25 | |
| 26 | LMP2 | 47 | Algarve Pro Racing | 3:36,371 | 26 | |
| 27 | LMP2 | 83 | AF Corse | 3:36,548 | 27 | |
| 28 | LMP2 | 27 | CD Sport | 3:38,136 | 28 | |
| 29 | LMP2 | 43 | Inter Europol-tävlingen | 3:38,491 | 29 | |
| 30 | LMP2 | 10 | Vektor Sport | Ingen tid | 62 | |
| 31 | LMP2 | 13 | TDS Racing x Vaillante | Ingen tid | 30 | |
| 32 | LMP2 | 45 | Algarve Pro Racing | Ingen tid | 61 | |
| 33 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing | 3:51,491 | 3:49,985 | 31 |
| 34 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing | 3:51,132 | 3:50,177 | 32 |
| 35 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:51,382 | 3:50,377 | 33 |
| 36 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:50,999 | 3:50,522 | 34 |
| 37 | LMGTE Pro | 52 | AF Corse | 3:51,614 | 3:51,779 | 35 |
| 38 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:51,502 | 3:51,816 | 36 |
| 39 | LMGTE Pro | 74 | Riley Motorsports | 4:03,311 | 37 | |
| 40 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3:54,316 | 3:52,594 | 38 |
| 41 | LMGTE Am | 57 | Kessel Racing | 3:53,489 | 3:52,751 | 39 |
| 42 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:54,224 | 3:53,006 | 40 |
| 43 | LMGTE Am | 98 | Nordvästra AMR | 3:52,559 | 3:53,578 | 41 |
| 44 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | 3:53,690 | 3:53,757 | 42 |
| 45 | LMGTE Am | 85 | Iron Dames | 3:54,081 | 3:53,869 | 43 |
| 46 | LMGTE Am | 86 | GR Racing | 3:54,323 | 44 | |
| 47 | LMGTE Am | 56 | Teamprojekt 1 | 3:54,510 | 45 | |
| 48 | LMGTE Am | 46 | Teamprojekt 1 | 3:54,533 | 46 | |
| 49 | LMGTE Am | 79 | WeatherTech Racing | 3:54,912 | 47 | |
| 50 | LMGTE Am | 99 | Hardpoint Motorsport | 3:55,076 | 48 | |
| 51 | LMGTE Am | 59 | Inception Racing | 3:55,162 | 49 | |
| 52 | LMGTE Am | 21 | AF Corse | 3:55,308 | 50 | |
| 53 | LMGTE Am | 55 | Race Ande | 3:55,617 | 51 | |
| 54 | LMGTE Am | 75 | Järn lodjur | 3:55,672 | 52 | |
| 55 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 3:56,008 | 53 | |
| 56 | LMGTE Am | 777 | D'station Racing | 3:56,437 | 54 | |
| 57 | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | 3:56,516 | 55 | |
| 58 | LMGTE Am | 33 | TF Sport | 3:57,044 | 56 | |
| 59 | LMGTE Am | 60 | Järn lodjur | 4:05,633 | 57 | |
| 60 | LMGTE Am | 93 | Protontävling | 4:07,907 | 58 | |
| 61 | LMGTE Am | 80 | Järn lodjur | 4:23,223 | 59 | |
| 62 | LMGTE Am | 71 | Race Ande | Ingen tid | 60 |
Uppvärmning
Ett 15 minuters uppvärmningspass hölls på morgonen den 11 juni och ett antal förare hade inte ett snabbt varv på grund av incidenter under passet. Toyota nr 7 från Mike Conway varvade snabbast på 3:31,236 sekunder, före det snabbaste LMP2-inträdet (drivet av Rast) i WRT:s nr 31-bil; Buemis nr 8 syster Toyota var 2,313 sekunder långsammare på tredje plats och tvåa i Hypercar. Det snabbaste LMGTE Pro-varvet var 3:54,788, satt av Garcia i nr. 63 Corvette, och Toni Vilanders nr. 21 AF Corse Ferrari tog LMGTE Am. Mailleux verkade tappa kontrollen över Glickenhaus nr. 709 som lämnade Mulsanne-svängen på grund av en felaktig dragkontrollsensor innan han stannade på höger sida av kretsen. Ett drivlinafel bromsade Tandys nr 64 Corvette mellan Mulsanne- och Indianapolis-hörnen, vilket nödvändiggjorde ett depåstopp. Nico Müller strandade den 10:e Vector Sport-bilen i gruset vid Indianapolis-hörnet och Laurents Hörr förlorade kontrollen över DKR-posten nr 3 vid Dunlop Chicane ledde till en hel-bana-gul period.
Lopp
Start och tidiga timmar
Vädret var torrt i början, med en lufttemperatur på 13 till 26 °C (55 till 79 °F) och en spårtemperatur på 17,5 till 57,5 °C (63,5 till 135,5 °F). Det var 244 200 åskådare på plats. Den franska tricoloren vinkades klockan 16:00 CEST av TotalEnergies VD Patrick Pouyanné för att påbörja loppet, som leddes av den stavsittande Buemi. Will Owens nr 22 United Autosports USA Oreca, klämd mellan Ferdinand Habsburgs WRT-bilar och LMP2-klassens stolpsitter Rast vid första kurvan, skickades in i grusfällan. Owen behövde återhämtning med kran för att återvända till pitlane för reparationer (vilket kostade honom två varv), och Habsburgs bil nr 41 fick skador på fronten och en punktering till höger bak. Förvaltarna ansåg Rast vara ansvarig för olyckan och utdömde ett straff på en minuts stop-and-go. Detta flyttade Kubicas nummer 9 Prema-inträde på insidan från femma till LMP2-ledningen. I LMGTE Am kunde Abril inte behålla den nr. 61 AF Corse Ferraris klassledning; Tincknell använde slutet av en långsam zon i sväng ett för att köra om Jensen och Abril i Dempseys nr 77 Porsche.
Loppets första timme slutade med att Alessio Picariellos nr 99 Hardpoint Porsche tog LMGTE Am ledningen från Project 1:s bil nr 46, körd av Matteo Cairoli . Félix da Costas nr 38 Jota-inträde blev den nya LMP2-ledaren efter att ha passerat Premas nr 9 Prema under den första pit-stop-cykeln. Buemi kunde inte bygga upp en tillräckligt stor ledning över sin lagkamrat Conway på grund av en överstyrning och avstod från sin totalledning till systerbilen nr 7 efter deras depåstopp; Conways stopp var snabbare. Tandy hade problem med att växla ner för Mulsanne-hörnet och körde över rondellen för att åter ansluta till kretsen, men förlorade Corvette nr 64:s grepp om LMGTE Pro-ledningen till Garcías syster nr 63 Corvette. LMGTE Am-klassen blev en kamp mellan No. 99 Hardpoint Ferrari och No. 79 WeatherTech Racing Porsche, och Andlauer tog kategoriledningen genom att passera Picariello på insidan vid Indianapolis-hörnet. Glickenhaus bil nr 709, körd av Mailleux, tvingades till garaget i tre minuter för mekaniker att byta ut en felaktig motorsensor som upptäcktes med telemetri strax före början av den tredje timmen och föll till 10:e plats.
Dane Cameron och Felipe Nasr förde nummer 5 Team Penske Oreca-bilen från nionde till tvåa i LMP2 i slutet av den tredje timmen, före Lorenzo Colombos tredje plats No. 9 Prema-bil som tog sig till inom en sekund från Nasr . Lapierre observerades köra fort i en långsam zon, och No. 36 Alpine fick en drive-through-straff som släppte bilen från det ledande varvet. Team Projects Porsche nr 46, körd av Nicolas Leutwiler, strandade i Mulsanne Corner-gruset och krävde extraktion för att komma till pit lane innan bilen drogs tillbaka med irreparabel åkhöjdsskada . Toyota nr 7 förlorade den totala tävlingsledningen till sin systerbil nr 8 när López åkte över gruset vid den andra Mulsanne-chikanen på ett varv . Vaxivière tog senare in Alpine i garaget för att reparera ett elektroniskt kopplingsfel; de 13 + 1 ⁄ 2 minuterna av kopplingsblödning gjorde att bilen inte blev ur strid. Porsche började stänga på Corvette LMGTE Pro-ledarna – som varva snabbare under de kallare förhållandena – och körde om Corvette nr 64, som hade problem med nedväxling efter att Tandy låste sina bromsar vid Mulsanne-svängen.
Sims tog tillbaka Corvetten nr 64 i LMGTE Pro och passerade Laurens Vanthoors Porsche nr 92 på insidan vid den andra Mulsanne-chikanen. I den sjätte timmen förlorade Nasrs Penske-bil nr 5 sitt grepp om tvåan i LMP2 till Ricky Taylors nr 37 Cool Racing-fordon när skräp orsakade delaminering av vänster-fram-däcket som skadade bilens vänstra främre hörn. Ett oplanerat depåstopp på två minuter och 15 sekunder släppte bilen till tredje plats i LMP2 efter byten av bromskanal och frontände. Toyota nr 8 förlorade den totala ledningen till Kobayashis syster Toyota nr 7 när Hirakawa hindrades av en GT-bil efter att ha lämnat depån. Corvette tappade greppet om de två översta platserna i LMGTE Pro när Tandy förde in nummer 64-bilen i garaget för oplanerade bromsreparationer och Garcías nummer 63 tvingades långsamt in i garaget för att byta vänster bakfjädring. Detta främjade Christensens nr. 92 Porsche till LMGTE Pro-ledningen och Brunis nr. 91 systerbil till andra.
Natt till morgon
När natten föll tappade Pla kontrollen över tredjeplatsen No. 708 Glickenhaus och skadade dess vänstra bakfjädring på höger skyddsräcke och lämnade Tertre Rouge-hörnet efter att han körde mot trottoarkanten. Pla körde fordonet långsamt till pitlane för reparationer, och överlämnade bilens grepp på tredje till Mailleuxs syster Glickenhaus. Toyota nr 7 hade ett långsamt depåstopp för ett däckbyte och förarbyte (från Kobayashi till Conway), och Buemis nr 8 Toyota återtog ledningen. Conway tog sedan tillbaka ledningen och passerade Buemi in i Daytona Chicane på Mulsanne Straight. Buemi återförde Toyota nr 8 till den totala ledningen före Conways nr 7 inträde för att börja den nionde timmen, vilket utökade bilens ledning till en halv minut när en långsam zon infördes för att torka ett kylvätskespill mellan Tertre Rouge-svängen och första Mulsanne Straight chicane. Nr. 709 LMGTE Am-klass D'Station Racing Aston Martin från Charlie Fagg drog sig tillbaka med skador på chassi och armatur. Kategorin blev en tvåbilskamp om ledningen mellan WeatherTech Porsche nr 79 och nr 33 TF Sport Aston Martin, körd av Marco Sørensen , efter att Sørensen varvade snabbare än Paul Dalla Lanas nr 98 Northwest.
No. 31 WRT Oreca återhämtade sig från sin tidiga stop-and-go-straff för att flytta till tvåan i LMP2 efter en snabb snålhet av Frijns innan Delétraz nr. 9 Prema passerade Frijns co-driver Gelael på huvudsträckan genom att tvinga Gelael mot pit-lane barriär. Hirakawas nr 8 Toyota ledde López nr 7 bil med nästan 19 sekunder på halva distansen, och båda bilarna var två varv före Briscoes tredje plats nr 709 Glickenhaus. Jotas nr 38 Oreca, körd av Félix da Costa, ledde fortfarande LMP2 med en fördel på ett varv jämfört med Premas nr 9 inträde av Delétraz på grund av lag nr 38:s snabba tempo och långsamma zoner. Porsches lag nr 92 ledde Corvetten nr 64 med 100 sekunder i LMGTE Pro. TF Sports nr 33 Aston Martin, körd av Chaves, tog LMGTE Am ledningen från WeatherTechs nr 79 Porsche när föraren Cooper MacNeil tappade en minut på ett varv för ett depåstopp strax före halva distansen. Toyota nr 8 tappade ledningen den hade haft i 86 varv när en långsam zon användes för att återhämta Wests pensionerade LMGTE Am-kategori nr 59 Inception Ferrari från Mulsanne Straight, fånga Buemi ur vakt och tillåta Conways nr 7 bil att passera under en pit-stop-cykel. Porsche tog med bil nr 92 in i garaget för rutinmässiga bromsskivor och bromsskivor, och förlorade LMGTE Pro-ledningen som den hade haft i 104 varv till Pier Guidis nr 51 AF Corse Ferrari.
LMGTE Pro blev en tät kamp mellan Milners nr 64 Corvette och Pier Guidis nr 51 AF Corse Ferrari, med båda förarna nära flera varv med Porsches nr 92 RSR (driven av Christensen). Milner draftade förbi Pier Guidi på Mulsanne Straight och utsidan av Daytona-chikanen för att återgå till kategoriledningen. Porschen nr 92 lämnade kampen om klassledningen när Christensen understyrde in i gruset vid Mulsanne-hörnet. Christensen hade en punktering till höger fram när han byggde upp farten på inflygningen till Indianapolis-hörnet, och stora skador på bilens front krävde att han körde långsamt till pitlane för reparation. Detta flyttade Sims nr 64 Corvette tillbaka till kategoriledningen, med Daniel Serras nr 51 AF Corse Ferrari tvåa. Innan den 16:e timmen tog slut stoppade López Toyota nr 7 vid utgången från det högra Arnage-hörnet med ett problem med framaxelns motor-generator som fick honom att köra en motorcykel för att starta om bilen och återvända till pitlane för ytterligare felsökning; han tappade ett varv och ledningen till Hartleys nr 8 syster Toyota. Brendan Iribe blev överrumplad under inbromsning för Daytona-chikanen och träffade Armco-barriären på vänster sida med fronten av nr. 56 Team Project 1 Porsche tillräckligt hårt för att dra tillbaka bilen, som var trea i LMGTE Am. Iribe var oskadd och tog sig ur bilen.
.png)
I den 18:e timmen, strax efter att Corvette nr 63 hade tagits i drift med mekaniska skador på baksidan, klämdes François Perrodos nr 83 AF Corse Oreca mellan Sims nr 64 Corvette och John Falbs nr 47 Algarve Pro Oreca på Mulsanne Straight efter den första chikanen när han svängde åt vänster. Perrodo fick lätt vänsterkontakt med Sims, som skickades in i vänsterbarriären i hög hastighet; den skadade No. 64 Corvette gick i pension. Perrodo, som fick ett tre minuters stop-and-go-straff för att ha orsakat kraschen, gick långsamt in i pit lane för reparationer av bakfjädring; Calados nr 51 AF Corse Ferrari tog LMGTE Pro ledningen, med Makowieckis nr 91 Porsche tvåa. Frijns förlorade kontrollen över No. 31 WRT Oreca, gick upp på gruset vid avfarten från Indianapolis-svängen och kraschade in i Armco-barriären på vänster sida. Sedan det blå ljuset tändes transporterades Frijns till vårdcentralen; han var oskadd. Olyckan tvingade bil nr 31 att gå i pension och säkerhetsbilens enda utplacering, för att möjliggöra reparationer av Armco-väggen. Säkerhetsbilarna återkallades efter femton minuter, och de två första bilarna i LMGTE Pro var tillsammans; Pier Guidi förlorade nr 51 AF Corse Ferraris fördel till Makowieckis nr 91 Porsche. Pier Guidi fick en punktering till höger bak i Porsche Curves, vilket tvingade fram ett oplanerat depåstopp, vilket gjorde att Porsche nr 91 blev LMGTE Pro-ledningen. Safety-car-perioden minskade LMP2-ledande nr. 38 Jota Orecas gap från ett varv till ett halvt varv, eftersom den fick stå kvar i pitlane och vänta på närmaste safetycar.
Eftermiddag till avslutning
Claudio Schiavoni , i nr. 85 Iron Lynx Ferrari, kolliderade med en LMP2-ingång och träffade den vänstra däckbarriären och lämnade Porsche Curves med fyra minuter kvar av den 21:a timmen. Schiavoni var oskadd, men Ferrari gick i pension. Andraplatsen No. 9 Prema-bilen från Colombo och (senare) Kubica i LMP2 minskade gapet till Roberto Gonzálezs klassledande No. 38 Jota-bil, medan No. 28-syster Jota-inträde av Aberdein i tredje gjorde en oplanerad pitstop för att reparera en långsam punktering. Sebastian Priaulx tog med nr. 77 Dempsey-Proton Porsche in i pitlane från trean i LMGTE Am för att reparera ett misslyckat nedre främre bärarm, och förlorade sin position till David Pittards nr. 98 Aston Martin. Thomas Merrill räknade fel när han gick in i Porsche Curves i WeatherTechs nr 79 Porsche och gick in i grusfällan; han undvek att slå mot barriärerna och fortsatte utan att ge upp sin bils grepp på tvåan i LMGTE Am.
.png)
Hartley behöll den totala ledningen som hans nr. 8 Toyota hade haft under de föregående 125 varven och kom först efter 380 varv; det var Buemis fjärde Le Mans-seger, Hartleys tredje, Hirakawas första och Toyotas femte i rad. De kom i mål två minuter och 1,222 sekunder före nr 7 syster Toyota; Glickenhaus tog sig till Le Mans-pallen för första gången på tredje plats, med sin bil nr. 709 fem varv ner. Jotas nr 38 Oreca vann LMP2 och ledde i alla utom 15 varv för att komma i mål två minuter och 21 sekunder före den debuterande andra plats nr 9 Prema-bilen. Det var Jotas tredje kategoriseger (deras första sedan 2017 ) och den jungfruliga LMP2 Le Mans-vinsten för Félix da Costa, González och Stevens. Systerbilen Jota nr 28 fullbordade LMP2-pallen på tredje plats. Det 45:e Algarve Pro-teamet av James Allen , René Binder och Thomas vann underklassen LMP2 Pro/Am med ett varv över den nr 24 Nielsen Racing-bilen som kördes av Matt Bell, Ben Hanley och Rodrigo Sales. I det sista LMGTE Pro-loppet på Le Mans hade Porsche sin första klassseger sedan 2018 med nr. 91 RSR som ledde nr. 51 AF Corse Ferrari med 42,684 sekunder. Aston Martin vann LMGTE Am, med nummer 33 TF Sport-bilen ledande för de sista 105 varven i den första kategorisegern för Chaves, Ben Keating och Sørensen. WeatherTech Racing placerade sig tvåa i klassen, 44,446 sekunder efter. Rekord 53 av de 62 startande bilarna fullföljde loppet.
Efter loppet
.png)
De tre bästa lagen i var och en av de fyra klasserna dök upp på pallen för att hämta sina troféer och talade med media vid individuella presskonferenser. Hirakawa sa att han inte förväntade sig att vinna loppet under sitt första år med Toyota, och hans nästa mål var att vinna så många som möjligt. Hartley erkände att han var känslosam över att vinna och sa att det var ett "fantastiskt lopp eftersom vi pressade varandra så hårt. Vi gav allt: det fanns ingenting kvar på bordet eftersom det var så jämnt matchat." López sa att det var svårt att få en bil att fungera perfekt. Toyotas tekniska chef, Pascal Vasselon , kallade Glickenhaus-bilarnas hastighet "anmärkningsvärd" med tanke på teamets oerfarenhet. Briscoe kallade Glickenhaus pallplats "en massiv prestation", men var besviken över att inte matcha Toyotas takt. Westbrook sa att det kändes som en seger att sluta trea, och Mailleux beskrev ett pallresultat som "så overkligt".
Félix da Costa sa om LMP2-vinsten, "Vinsten är speciell men vägen dit kräver mycket. Det är en kollektiv seger." González sa att det var Jotas dröm att vinna, något de hade förberett sig på under de tre föregående åren. Bruni sa att tur var en faktor för att vinna LMGTE Pro när Corvette och nr 92 Porsche stötte på problem: "Detta är en del av racing. Ibland fungerar det bra, andra gånger fungerar det dåligt. Visst hade de inte tur, Corvette var otur. Till slut väljer Le Mans [om] du vinner eller inte. Det här är det speciella med Le Mans. Ibland känner hon igen dig, andra gånger inte." Lietz sa att mycket olycka och svårigheter under de föregående två åren hindrade Porsche från att nå ett anständigt resultat och att det kändes bra för dem att ha tur igen. Keating sa att hans LMGTE Am-vinst gav honom en "lite upprättelse" efter en bränslediskvalificering 2019 efter loppet från förstaplatsen: "Någon frågade mig hur det känns att vinna Le Mans, jag sa till dem att detta är min andra! Alla vet att vi vann den 2019, skillnaden är att den här kommer att finnas i rekordböckerna. Det är något speciellt med det”.
Perrodo och AF Corse-teamets rektor Amato Ferrari besökte Corvette Racings garage för att be om ursäkt för olyckan som orsakade att bil nr 64 gick i pension. Perrodo sa att han inte hade någon ursäkt: "Jag gjorde ett fruktansvärt misstag. Det är som en liten rörelse med enorma konsekvenser. Så jag var tvungen att be Corvette om ursäkt. Det är det minsta jag kan göra. Jag vet att ingenting kommer få dem att må bättre på det här scenen. Det är hemskt. Det är hemskt för mig, för dem, men naturligtvis särskilt för dem." Sims sa: "Det är aldrig trevligt när saker händer utanför din kontroll, men vi är på rätt spår med 60 andra bilar och folk gör misstag. Jag är säker på att Perrodo inte planerade det, vi var bara på fel plats, fel tid." Owen trodde att Rast var överdrivet aggressiv på första varvet: "Det är så man orsakar olyckor, ärligt talat. Jag kunde inte ens reagera tillräckligt snabbt innan jag träffade den blå bilen till vänster och bara var i gruset. Det tog förstås fem eller sex minuter för att få loss bilen. Det var ett stort bakslag." Rast trodde att bilarna bakom honom hoppade igång och han följde tävlingsledarens instruktioner: "Alla som känner mig vet att jag är en rättvis och hård förare, men jag tar inte ut någon med flit. Så ja, det är var förarna bakom mig precis som hoppade igång och jag fick straffen för det."
Resultatet höll Lapierre, Negrão och Vaxivière i toppen av Hypercar Drivers' Championship med 81 poäng; tävlingsvinnarna Buemi, Hartley och Hirakawa flyttade från trean till tvåan, tre poäng efter. Med 69 poäng föll Dumas och Pla från tvåa till trea. Brunis och Lietzs LMGTE Pro-vinst placerade dem i toppen av GTE Drivers' Championship med 84 poäng, före lagkamraterna Christensen och Estre med tre poäng. Toyota och Porsche lämnade Le Mans som ledare för Hypercar respektive GTE Manufacturers' Championship med tre omgångar kvar av säsongen.
Rasklassificering
Minsta antal varv för klassificering vid mål (70 procent av den totala tävlingsvinnarens distans) var 266 varv. Klassvinnare anges i fetstil och med .
Mästerskapsställning efter loppet
|
|
|
|
Anteckningar
externa länkar
-
Media relaterade till 2022 24 Hours of Le Mans på Wikimedia Commons - Officiell hemsida
