1952 24 Hours of Le Mans

1952 24 Hours of Le Mans

Tidigare: 1951 Nästa: 1953 Index: Lopp | Vinnare

Le Mans 1952

Tävlingen vanns av en Mercedes-Benz 300 SL W194, liknande bilen på bilden ovan

1952 24 Hours of Le Mans var det 20: e Grand Prix of Endurance och ägde rum den 14–15 juni 1952 på Circuit de la Sarthe .

Efter 22 år borta återvände Mercedes-Benz i triumf och gjorde en 1–2-seger med sin nya måsvinge Mercedes-Benz W194 som var utrustad med en 3,0L S6-motor som hade mindre kraft än den landsvägsbil som såldes två år senare.

Aston Martin , med sin DB3 , anslöt sig till Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz och Cunningham i sportprototypspelet på toppnivå, vilket satte scenen för rivaliteterna som gav så mycket dramatik under resten av decenniet.

Detta lopp var anmärkningsvärt genom att Pierre Levegh försökte köra hela 24 timmar själv – och nästan vann. Med drygt en timme kvar gick dock vevstaken på Leveghs bil sönder och tog den ur loppet.

förordningar

I år dekreterade Automobile Club de l'Ouest ( ACO) att stänkskärmar nu måste vara integrerade med karossen, till skillnad från förkrigstiden med stänkskärmar av cykeltyp. Detta innebar att bilar hade ordentliga sportbilskarosser och inte bara var modifierade grand prix-bilar. Efter pågående problem med bränslet som användes i loppet, bestod ACO:s "ternära" bränsle av 75 % bensin, 15 % alkohol och 10 % bensol. Den minsta påfyllningsperioden för bränsle, vatten och olja förlängdes från 25 varv till 28. Målet för genomsnittliga varvhastigheter (dvs minimisträckor per timme) för varje klass ökades också. Slutligen, efter 19 omgångar av evenemanget, höjdes prispengarna (1 500 000 FF) för tävlingsvinnaren för att göra den till samma som för Index of Performance-vinnaren – vilket bara speglar den ställning som lagen och åskådarna alltid hade haft. placerad på den totala segern.

Inlägg

Det var ett enormt intresse i år för loppet med långt över ett dussin flerbilsverkslag, egenbyggda lagägare och verksstödda privata anmälningar. Det var mindre än 20 äkta privata anmälningar, väl i minoritet av de 60 startande och reserver. I år var den stora nyheten att Mercedes-Benz återvände till La Sarthe efter 22 år, och det första bidraget från Scuderia Ferrari-teamet.

Mercedes, återigen ledd av deras förkrigsteamchef Alfred Neubauer, anlände med en trio W194-prototyper av vad som skulle bli den ikoniska '300SL' (Sport Leicht) . För att passa, lutas dess nya 3.0L S6-motor i 50° vinkel och trimmas ner en bråkdel till 165 hk för bättre hållbarhet. Tillsammans med Neubauer fanns hans förkrigsförare Hermann Lang och Karl Kling . En annan Mercedes-hjälte från förkrigstiden, Rudolf Caracciola , kan ha kört, men hade hamnat på sidan av en allvarlig olycka som skulle avsluta hans lysande karriär.

Jaguar återvände med ett starkt 3-bilsteam. Efter att ha blivit slagen för fart av nya Ferrari och Mercedes-Benz i Mille Miglia designades C-typerna hastigt om med ett mer aerodynamiskt skal, vilket tyvärr innebar en mindre kylare och en omplacerad huvudtank. De presenterade också en stark föraruppställning med föregående års vinnare Peter Walker med Stirling Moss , och Peter Whitehead med nya föraren Ian Stewart, samt Tony Rolt och Duncan Hamilton som tidigare kört för Healey.

Nash-Healey från Johnson/Wisdom, som slutade 3:a totalt och vann S 5.0-klassen.

Aston Martin, efter sin stora framgång i loppet 1951, kom med tre nya DB-3-bilar, samt två privatanmälda DB-2:or, alla utrustade med den pålitliga 2,6L S6-motorn. Sydney Allard bestämde sig för att byta motor i år, bytte Cadillac mot en Chrysler V8 och nya J2X fick en ny kaross för att följa de nya ACO-reglerna. I år Donald Healey med i ett par Nash-motoriserade prototyper, en med en ny kropp för de brittiska förarna, den andra med en ny motor för sina franska förare.

Talbot var den sista av de gamla franska tillverkarna som var kvar i de stora motorklasserna med fyra privatanmälda T-26-bilar (med starkt stöd från fabriken), nu med den nya, slutna karossen som krävs. André Chambas hade modifierat sin 4,5L-motor genom att lägga till dubbla överladdare som (genom att använda x1,4 supercharge-ekvivalensfaktorn) innebar att hans bil (#6) hade den största effektiva motorkapaciteten och startade i spetsen av nätet. Gordini, efter att ha gått skilda vägar från Simca, drevs nu med sina egna motorer: ett mindre team med standardbilen på 1100cc och en speciell 2,3L-version för sina vanliga GP-förare, Jean Behra och Robert Manzon, som var mycket pigg . Med svärmen av småmotoriga Panhards, Renaults och Simcas (samt en kompressormatad Peugeot-special) var fransmännen den största nationaliteten representerad med 20 bilar, följt av de 18 brittiska bilarna.

Tom Cole (vänster) bredvid Ferrari 225 S han körde i loppet.

Ferrari var tillbaka i kraft igen, med åtta deltagare inklusive två i ett arbetslag och en trio från Luigi Chinettis amerikanska team. Vid sidan av föregående års '340 America' 4.1L-modell fanns den nya '250 Sport' med en 3.0L V12-motor som kan 220 hk (färsk från att slå Mercedes och Jaguar i Mille Miglia) och en av de mindre 2.7L '225 Sport ' som precis hade tagit de fem bästa platserna vid Monaco Grand Prix (i år en sportbilstävling) fjorton dagar tidigare. '250 S' skulle köras av Enzo Ferraris GP-förare Alberto Ascari och Luigi Villoresi , medan den mindre fabriken '225 S' kördes av Tom Cole Jr. , senast med Allard. Till och med Louis Rosier hade hoppat från Talbot till ett par Ferrari 340 Americas. Han deltog i den ena (tävlande med franska F1-föraren Maurice Trintignant ) och den andra för sin son.

Lancias första razzia året innan hade varit en vinst, och arbetslaget återvände med ett par uppdaterade B20 Aurelias för att återigen tävla i 2-litersklassen. En annan förkrigsveteran, Luigi Fagioli , skulle ha kört (efter att ha tagit en 3:e plats i Mille Miglia) men hade blivit kritiskt skadad vid samma Monaco GP som Ferrari hade vunnit och kunde inte tävla. (Tragiskt nog dog han av sina sår mindre än en vecka efter Le Mans-loppet) En annan framtida italiensk kämpe i loppet gjorde sin debut i år: OSCA hade inrättats av de tre Maserati-bröderna efter att ha sålt deras namne företag, och anlände med deras första sportbil, den vackra lilla MT-4. Dess 1.3L-motor utvecklade 90 hk, vilket satte den i en konkurrenskraftig tävling mot Jowetts och Porsche.

Briggs Cunningham återvände med sina egna bilar och vanliga teamförare John Fitch och Phil Walters . I år hade de två nya C-4R roadsters och en med stängd coupékaross (C-4RK) designad av den kända aerodynamikern Wunibald Kamm från förkrigstiden . Gjorde över 500 kg lättare än 1951 års C-2, gjorde de anspråk på de största motorerna strax före Allards, med den kraftiga 5,4L Chrysler 'Firepower' V8:an som gav 320 hk. Potentiella verksbidrag från Alfa Romeo (för Juan-Manuel Fangio och José Froilán González ) och Pegaso repades av oro över att bilarna skulle klara avståndet.

Öva

De ombyggda Jaguarerna visade snart överhettningsproblem som skulle plåga dem genom loppet, trots några förhastade ändringar. En framtidsstjärna i Le Mans, Phil Hill körde en av Cunninghams på träning, men inte i loppet.

Under det andra träningspasset kraschade Griffith sin Aston Martin kraftigt i sandbanken vid Tertre Rouge, men teamchefen John Wyer lyckades byta in reservbilen utan att funktionärerna märkte det. Den nya DB-coupén behövde också en fullständig ombyggnad efter en övningskrasch. Ett kolvfel under träningen tvingade en av Louis Rosiers Ferraris att repa sig. Men det var Hermann Lang i Mercedesen som båda satte den snabbaste inofficiella toppfarten på 3 mil Mulsanne Straight, cirka 150 mph. Och det snabbaste varvet i praktiken på 4m40s, bara en tiondel före Ascaris Ferrari, med båda hela 20 sekunder snabbare än den "officiella" tiden för Cunningham 1951.

Lopp

Start

Efter det våta loppet föregående år var årets lopp i princip torrt. Ledare efter första varvet var Phil Walters i Cunningham-kupén, jagad av Moss i Jaguar och den röda och blå Ferraris från Ascari respektive Simon, sedan de andra två Jaguarerna och "Leveghs" Talbot. Ascari kom snart till fronten och mellan honom och Simon tog de en vändning och sänkte Stirling Moss varvrekord – vilket till slut satte det sex sekunder snabbare än föregående år.

Men snart nog, efter bara 6 varv, var Ascari i depån med kopplingsproblem – något som skulle plåga Ferraris genom loppet. Det var värre nyheter på Jaguar-garaget. Moss hade flyttat tillbaka upp till tvåan när Ascari satte hål, men snart var han också i pit, med överhettningsproblem. På kvällen var alla tre Jaguarerna ute ur loppet i en dramatisk lyckoförändring mot föregående år. Två av Aston Martins hade gått i pension med olika problem. Phil Walters hade hållit Cunningham-kupén inom nära räckhåll och efter 4 timmar lämnade han över bilen till sin co-driver Duane Carter som omedelbart planterade den i sandbanken vid Tertre Rouge på sitt andra varv ut. Strax efter att ha kommit tillbaka i loppet började deras motor spela upp med liknande problem som redan hade åsidosatt John Fitchs bil.

Överraskande hemmapubliken, som flyttade Gordini från Robert Manzon upp bakom Simon. Även om den körde en mycket mindre motor än bilarna runt den visade det sig vara väldigt snabbt. När Simon var tvungen att börja vårda en slirande koppling tog Manzon ledningen i den 3:e timmen. Under tiden lekte de tre Mercedes-Benzarna en väntande lek, sprang i Neubauers strikta, konservativa takt för att bevara bilarna och svävade precis bland topp 10. Efter flera resor till depån, stack Vincent den tidigare ledande Ferrari in i sandbanken vid Mulsanne hörnet och släpper det direkt i ordningen. Chinettis egen Ferrari tog sig upp i topp fem, medan hans tredje bil hade drabbats av kopplingsproblem tidigt på kvällen, liksom Rosiers bil.

Natt

När de gick in på natten behöll Manzon och Behra sin ledning och vid midnatt var de ett varv före "Levegh" i sin Talbot. Men strax före halvtid fastnade en av Gordinis bromstrummor och trots reparationer ansåg laget vara för farligt för att riskera att fortsätta. Detta lämnade "Levegh" sittande fyra varv före de två Mercedes-Benzerna från Helfrich / Niedermeyer och Lang / Riess, följt av Macklin / Collins Aston Martin. Men det var ingen lätt ledning – han hade redan bestämt sig för att köra rakt igenom på egen hand; motorn hade utvecklat en vibration och han ville inte riskera sin medförare, René Marchand, med ett haveri. Den ledande Mercedesen hade gått i pension under natten med en trasig generator och Luigi Chinettis Ferrari hade diskvalificerats för att ha tankat ett varv före den föreskrivna tiden, vilket lämnade bara Simon/Vincent Ferrari i loppet som gradvis tog sig tillbaka. Efter successiva andraplatser under de föregående åren tog turen slut för Mairesse /Meyrat när deras (åldrande) Talbots oljepump gick ut vid halvtid. Under tiden, i S2.0-klassen, hade Lancias kört 1-2 under större delen av loppet före Frazer-Nash's.

Morgon

Dawn var maskerad av en mycket tung dimma, som blev så tjock att Mercedes-förare var tvungna att öppna sina måsvingedörrar för att kunna se. Det fick också Alexis Constantin att krascha och rulla sin överladdade Peugeot på Tertre Rouge, knappt saknade Jack Fairmans Allard. Den andre Allard hade ett lika hårigt ögonblick strax efter när Arkus-Duntov befann sig utan bromsar i slutet av Mulsanne-sträckan och tog sig till flyktvägen, spred åskådare och gendarmer och undvek parkerade bilar. När solen gick upp instruerade Neubauer sina förare att äntligen få upp tempot, men det var för sent, ledningen var för stor. "Levegh" hade kört igenom natten och höll fortfarande en bra ledning. Nära middagstid kostade ett skadat hjul Helfrich tid och släppte hans bil till trean. Macklin och Collins höll sin Aston Martin i en jämn takt som fjärde. Sent på morgonen bröt den ledande Frazer-Nash från "Dickie" Stoop/Peter Wilson en halvskaft och drog sig tillbaka, vilket lämnade Lancias bekvämt framför sig. Pensionerad vid denna tidpunkt var också den större motoriserade Porschen, som ledde S1500-klassen i en tät kamp med OSCA, och kom på 14:e respektive 15:e plats totalt. Den hade kommit in för att tanka och lämnat motorn igång om den skulle stanna permanent. Det stred mot säkerhetsreglerna och tjänstemännen diskvalificerade bilen. Men OSCA hade inte längre tur: strax efteråt, precis när han kom ut från Arnage, gick kopplingen sönder. Lacour klev ur och sköt bilen de 3 km tillbaka till depån bara för att få veta av sin pitcrew att skadan var dödlig.

Målgång och efter loppet

Cunningham C-4R från Cunningham/Spear, som slutade 4:a totalt och vann S 8.0-klassen

Tävlingen höll stilla på att avslutas och hemmapubliken såg fram emot en andra fransk seger på fyra år. Men så plötsligt, med drygt en timme kvar, gick vevstaken på "Levegh's" Talbot sönder, vilket fick den att stanna vid Maison Blanche ungefär en mil från depån. När han körde utan fungerande varvräknare är det osäkert om antingen motorproblemen till slut bröt den, eller på grund av ren utmattning, missade han en växling och övervarvde motorn katastrofalt. Men sådan var hans ledning, det tog ändå 20 minuter för den andraplacerade Mercedes-Benz att ta sig fram på distans. En sista vändning fick Aston Martin att gå i pension och flytta upp Nash-Healey från Johnson/Wisdom till tredje plats före Briggs Cunninghams egen bil och den återhämtande Ferrari från Simon/Vincent. Precis som många andra hade Cunningham haft en slirande koppling under större delen av loppet och själv kört i 20 timmar och gradvis ökat i ordningen.

Så Mercedes-Benz var lika överraskad som alla andra över att vinna 1-2. Detta var den första vinsten för en bil med sluten kaross och för en tysk tillverkare. Även om vädret hade varit bra, var det ett hett lopp med rekord 40 avgångar från de 57 startande. Den ensamma Ferrari hade kämpat sig tillbaka till topp tio under morgonen och tog sig efter de sena loppen upp till 5:e plats. Det privata teamet med Clark och Keen var den enda Aston Martin som slutade i år (på 5:e plats) och den enda Talbot som slutade var Chambas superladdade special på 9:e plats.

För tredje året i rad vann Pierre Hémard Index of Performance (även om hans medförare i år var Eugène Dossous) i lilla Monopole-Panhard . precis före de två Mercedes-Benz coupéerna. De vann också Biennial Cup och trampade hem i sin S750-klass hela 13 varv före närmaste Renault. Jowett vann också sin klass, S1500, för tredje året i rad, genom att överleva det mycket snabbare men ömtåliga motståndet.

Lancias missade knappt ett slag och fick en successiv klassvinst. Bonetto/Anselmis ledande bil försenades runt lunchtid, vilket gav ledningen till systerbilen som den höll till slutet, där laget slutade på 6:e och 8:e plats totalt, långt före (>20 varv) på den överlevande Frazer-Nash rivalen i 10:a som låg försiktigt de senaste 3 timmarna med löst hjulfäste fram till höger. Porsche upprepade sin S1100-klassseger från föregående år, och av samma förare som 1951: Paris Porsche-agent, ' Toto' Veuillet och Edmond Mouche . Den sista som kom i mål i loppet var en liten Renault 4CV som kördes av Le Mans-debutanten, Jean Rédélé som vid 30-årsåldern var Frankrikes yngsta Renault-återförsäljare. Efter en kort racingkarriär skulle han fortsätta med att grunda ett betydande nytt bilföretag med Renault bakmonterade motorer: Alpine .

Så ett mycket starkt, varierat fält hade lovat ett konkurrenskraftigt lopp och hastigheten och spänningen med den dramatiska sista timmens twist som levererades, vilket starkt cementerade Le Mans plats som det viktigaste sportbilsloppet på motorsportkalendern. Mercedes-Benz fortsatte med att vinna på Nürburgring och en 1-2-3 i Carrera Panamericana . Gordini hade sin största framgång två veckor efter Le Mans i Formel 2, när Jean Behra slog Ferrari 500s i den sista Grand Prix de la Marne

Officiella resultat

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Varv
1	S 3,0	21	Daimler-Benz AG	Hermann Lang Fritz Riess	Mercedes-Benz W194	Mercedes-Benz 3.0L S6	277
2	S 3,0	20	Daimler-Benz AG	Theo Helfrich Helmut Niedermayr	Mercedes-Benz W194	Mercedes-Benz 3.0L S6	276
3	S 5,0	10	Donald Healey Motor Co.	Leslie Johnson Tommy Wisdom	Nash-Healey 4 liter	Nash 4.1L S6	262
4	S 8,0	1	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham William "Bill" Spear	Cunningham C-4R	Chrysler 5.4L V8	252
5	S 5,0	14	Luigi Chinetti	André Simon Lucien Vincent	Ferrari 340 America (Vignale)	Ferrari 4.1L V12	250
6	S 2,0	39	Scuderia Lancia	Luigi "Gino" Valenzano "Ippocampo" (Umberto Castiglioni)	Lancia Aurelia B.20 GT	Lancia 1991cc V6	248
7	S 3,0	32	PCT Clark (privat deltagare)	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	248
8	S 2,0	40	Scuderia Lancia	Felice Bonetto Enrico Anselmi	Lancia Aurelia B.20 GT	Lancia 1991cc V6	247
9	S 8,0	6	A. Chambas (privat deltagare)	André Chambas André Morel	Talbot-Lago T26 SS Spyder	Talbot-Lago 4,5L S6 superladdad	235
10	S 2,0	42	Mrs P. Trevelyan (privat deltagare)	Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	Bristol 1970cc S6	225
11	S 1.1	50	Porsche KG	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356 SL	Porsche 1086cc F4	220
12	S 1.1	52	Bilar Panhard et Levassor	Robert Chancell Charles Plantivaux	Monopol Dyna X86 Coupe	Panhard 851cc F2	217
13	S 1,5	45	M. Becquart (privat deltagare)	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	Jowett 1486cc F4	210
14	S 750	60	Etablissements Monopole	Pierre Hémard Eugène Dussous	Monopol X84	Panhard 612cc F2	208
15	S 750	68 (Reserv)	RNU Renault	Ernest de Regibus Marius Porta	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	195
16	S 750	61	R. Gaillard (privat deltagare)	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 611cc F2	186
17	S 750	67 (Reserv)	RNU Renault	Jean Rédélé Guy Lapchin	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	178

Slutade inte

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Varv	Anledning
18	S 5,0	8	Pierre "Levegh" (privat deltagare)	Pierre "Levegh" (Pierre Bouillin) René Marchand	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	-	Motor (24 timmar)
19	S 3,0	25	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Peter Collins	Aston Martin DB3 Spyder	Aston Martin 2.6L S6	-	Olycka (22 timmar)
20	S 5,0	65 (Reserv)	E. Chaboud (privat deltagare)	Eugène Chaboud Charles Pozzi	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	-	Olycka (22 timmar)
21	S 1,5	48	Automobili OSCA	Dr. Mario Damonte "Martial" (Fernand Lacour)	OSCA MT-4 Coupé (Vignale)	OSCA 1342cc S4	-	Koppling (19h)
22	S 2,0	41	Bilar Frazer Nash Ltd.	Richard 'Dickie' Stoop Peter Wilson	Frazer Nash Mille Miglia	Bristol 1979cc S6	-	Överföring (19 timmar)
23	S 1,5	47	A. Lachaize (privat deltagare)	Auguste Lachaize Eugène Martin	Porsche 356 SL	Porsche 1484cc F4	-	Diskvalificerad (19 timmar) pitintrång
24	S 1,5	46	Jowett Cars Ltd.	Bert Hadley Tommy Wise	Jowett Jupiter R1	Jowett 1486cc F4	-	motor (17 timmar)
25	S 750	56	J.-E. Vernet (privat deltagare)	Just-Emile Vernet Jean Pairard	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	-	tändning (17 timmar)
26	S 3,0	31	NH Mann (privat deltagare)	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	-	förrätt (16 timmar)
27	S 8,0	5	SH Allard	Zora Arkus-Duntov Frank Curtis	Allard J2X Le Mans	Chrysler 5.4L V8	-	överföring (15 timmar)
28	S 8,0	4	SH Allard	Sydney Allard Jack Fairman	Allard J2X Le Mans	Chrysler 5.4L V8	-	motor (15 timmar)
29	S 2,0	43	A. Constantin (privat deltagare)	Alexis Constantin Jacques Poch	Peugeot 203C	Peugeot 1290cc S4 superladdad	-	olycka (15 timmar)
30	S 5,0	12	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti Jean Lucas	Ferrari 340 America	Ferrari 4.1L V12	-	Diskvalificerad (13 timmar) tidig tankning
31	S 3,0	34	Bilar Gordini	Jean Behra Robert Manzon	Gordini T15S	Gordini 2.3L S6	-	bromsar / motor (13h)
32	S 5,0	9	P. Meyrat (privat deltagare)	Pierre Meyrat Guy Mairesse	Talbot-Lago T26 GS Spyder	Talbot-Lago 4.5L S6	-	oljepump (13 timmar)
33	S 3,0	33	Charles Moran Jr. (privat deltagare)	Charles Moran Jr. Franco Cornacchia	Ferrari 212 MM	Ferrari 2.6L V12	-	el (12 timmar)
34	S 750	59	Bilar Panhard et Levassor	Jacques Savoye Raymond Lienard	Monopol X84	Panhard 612cc F2	-	motor (12 timmar)
35	S 3,0	30	Scuderia Ferrari	"Pagnibon" (Pierre Boncompagni) Tom Cole Jr.	Ferrari 225 S Berlinetta	Ferrari 2.7L V12	-	el (11 timmar)
36	S 1,5	64 (Reserv)	M. Gatsonides (privat deltagare)	Maurice Gatsonides Hugo van Zuylen Nijeveldt	Jowett Jupiter R1	Jowett 1486cc F4	-	motor (9 timmar)
37	S 3,0	22	Daimler-Benz AG	Karl Kling Hans Klenk	Mercedes-Benz W194	Mercedes-Benz 3.0L S6	-	el (9 timmar)
38	S 8,0	2	Briggs Cunningham	Phil Walters Duane Carter	Cunningham C-4RK	Chrysler 5.4L V8	-	motor (8 timmar)
39	S 750	54	RNU Renault	Louis Pons Paul Moser	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	-	olycka (6 timmar)
40	S 1.1	51	Porsche KG	Huschke von Hanstein Petermax Müller	Porsche 356 SL	Porsche 1086cc F4	-	transmission (6 timmar)
41	S 8,0	3	Briggs Cunningham	John Fitch George "Rice" (George Viola)	Cunningham C-4R	Chrysler 5.4L V8	-	motor (6 timmar)
42	S 5,0	15	Ecurie Rosier	Louis Rosier Maurice Trintignant	Ferrari 340 America Spyder	Ferrari 4.1L V12	-	koppling (6 timmar)
43	S 750	58	Automobiler Deutsch et Bonnet	Jean-Paul Colas Robert Schollmann	DB tränare	Panhard 745cc F2	-	slut på bränsle (5 timmar)
44	S 1,5	44	Bilar Gordini	Roger Loyer Clarence de Rinen	Gordini T15S	Gordini 1490cc S4	-	koppling (5 timmar)
45	S 5,0	16	Luigi Chinetti	"Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus) René Dreyfus	Ferrari 340 America Spyder	Ferrari 4.1L V12	-	koppling (5 timmar)
46	S 5,0	18	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L S6	-	motor (4 timmar)
47	S 750	57	Automobiler Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB Sport	Panhard 745cc F2	-	transmission (4 timmar)
48	S 3,0	26	Aston Martin Ltd.	Dennis Poore Pat Griffith	Aston Martin DB3 Spyder	Aston Martin 2.6L S6	-	vattenpump (3 timmar)
49	S 3,0	35	R. Lawrie (privat deltagare)	Robert Lawrie John Isherwood	Morgan Plus 4	Standard 2.1L S4	-	vattenpump (3 timmar)
50	S 5,0	11	Donald Healey Motor Co.	Pierre Veyron Yves Giraud-Cabantous	Nash-Healey	Nash 4.1L S6	-	motor (3 timmar)
51	S 750	53	RNU Renault	Yves Lesur André Briat	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	-	överföring (3 timmar)
52	S 3,0	62	Scuderia Ferrari	Alberto Ascari Luigi Villoresi	Ferrari 250 S Berlinetta	Ferrari 3.0L V12	-	koppling (3 timmar)
53	S 5,0	17	Jaguar Cars Ltd.	Stirling Moss Peter Walker	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L S6	-	motor (2 timmar)
54	S 5,0	19	Jaguar Cars Ltd.	Peter Whitehead Ian Stewart	Jaguar C-Type	Jaguar 3.5L S6	-	motor (2 timmar)
55	S 750	55	J. Lecat (privat deltagare)	Jacques Lecat Henri Senfftleben	Renault 4CV -1063	Renault 747cc S4	-	motor (2 timmar)
56	S 3,0	27	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell Eric Thompson	Aston Martin DB3 Coupe	Aston Martin 2.6L S6	-	överföring (2 timmar)
57	S 1.1	49	Mécanorma	Norbert Jean Mahé José Scaron	Gordini T11 MM	Simca 1091cc S4	-	bränslepump (2 timmar)
58	S 5,0	7	Ecurie Rosier	Jean-Louis Rosier Jean Estager	Ferrari 340 America	Ferrari 4.1L V12	0	motorn startade inte

18:e Rudge-Whitworth Biennial Cup (1951/1952)

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Göra
1	S 750	60	Etablissements Monopole	Jean de Montrémy Eugène Dussous	Monopol X84	1,295
2	S 5,0	10	Donald Healey Motor Co.	Leslie Johnson Tommy Wisdom	Nash-Healey 4 liter	1,178
3	S 1.1	50	Porsche KG	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Porsche 356 SL	1,170
4	S 750	61	R. Gaillard (privat deltagare)	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Panhard Dyna X84 Sport	1,160
5	S 3,0	32	PCT Clark (privat deltagare)	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	1,157
6	S 5,0	14	Luigi Chinetti	André Simon Lucien Vincent	Ferrari 340 America (Vignale)	1,121
7	S 2,0	42	Mrs P. Trevelyan (privat deltagare)	Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock	Frazer Nash Le Mans Mk.II	1,079
8	S 8,0	6	A. Chambas (privat deltagare)	André Chambas André Morel	Talbot-Lago T26 SS Spyder	1,052
9	S 1,5	45	M. Becquart (privat deltagare)	Marcel Becquart Gordon Wilkins	Jowett Jupiter R1	1,051

Statistik

• Snabbaste varvet i praktiken – Hermann Lang, #21 Mercedes-Benz W194 – 4m 40.0s; 173,40 kp/h (107,7 mph)
• Snabbaste varv – Alberto Ascari, #62 Ferrari 250 S– 4m 40,5s; 173,16 kp/h (107,6 mph)
• Avstånd – 3733,8 km (2320,2 miles)
• Vinnarens medelhastighet – 155,58 km/h (96,7 mph)
• Närvaro – uppskattningsvis 400 000 (start), 200 000 under loppet

Trofévinnare

• 18:e Rudge-Whitworth Biennial Cup – #60 Pierre Hérnard / Eugène Dussous
• Index of Performance – #60 Pierre Hérnard / Eugène Dussous
• Coupe des Dames - Mme Denise Bouillin, eftersom det inte fanns några kvinnliga förare i år

Citat

•   Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
•   Clarke, RM - redaktör (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
•   Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
•   Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
•   Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. & Walkerley, R. - redaktörer (1953) The Motor Year Book 1953 Bath: The Pitman Press

externa länkar

• Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1952 bidrag, resultat, tekniska detaljer. Hämtad 20 oktober 2016.
• XX Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1952, www.formula2.net, som arkiverat på web.archive.org