1973 24 Hours of Le Mans

1973 24 Hours of Le Mans

Tidigare: 1972 Nästa: 1974 Index: Lopp | Vinnare

1973 24 Hours of Le Mans var det 41:a Grand Prix of Endurance och ägde rum den 9 och 10 juni 1973. Det var den åttonde omgången av 1973 års världsmästerskap för märken .

Le Mans 1973

Loppet lovade att bli tätt, med Ferrari, Matra och Porsche som alla hade två segrar i mästerskapet tillsammans med en överraskande seger för Mirage på Spa. Det visade sig verkligen vara en av de mest spända Le Mans, med loppet som vann i depån då både Ferrari och Matra turades om i ledningen bara för att hindras av mekaniska fel. Alla tre Ferraris hade tid i ledningen, men eftersom mekaniska problem gick om dem var det Matra av Henri Pescarolo och Gérard Larrousse , trots sina egna vedermödor, som tog den rutiga flaggan. Till slut var det en bekväm sexvarvsmarginal över den andraplacerade Ferrari från Merzario och Pace med Matra från Jabouille / Jaussaud trea.

Det fanns en viss symmetri för en fransk bil och ett franskt lag som vann femtioårsjubileet av de första 24 timmarna i Le Mans. Ferrari vann GT-kategorin efter en tät strid med Porsche, och BMW hade den enda som slutade i kategorin Grupp 2 Touring Car.

förordningar

Under det andra året av de nya reglerna skedde inga förändringar. I år Automobile Club de l'Ouest (ACO) de kvalificerade klasserna till åtta med en extra vardera i grupp 5 och 2. Reserver hölls inte, snarare valde ACO ut de 55 startande bland de som kom med hänsyn till resultaten av fyratimmarsloppet på testhelgen.

1973 var det 50-årsjubileum av det första loppet och det var mycket pompa och ståt. Inkluderat i detta var tävlingar för för- och efterkrigsbilar och den första paraden av historiska Le Mans-tävlande. Det franska postverket gav ut ett särskilt minnesmärke.

Inlägg

ACO tog emot 112 ansökningar. Även om Autodelta , Alfa Romeo Works-teamet drog sig ur bara några dagar före evenemanget, fanns det 61 bilar närvarande för träning under tävlingsveckan. Med Sports-prototyper från Matra, Ferrari, Mirage och Ligier samt Ford och BMW i grupp 2 fanns det 22 "works"-bidrag.

Kategori	Sport- Prototypgrupp 5	Special GT Group 4	Special Touring Group 2	Totalt antal poster
Stora motorer >2,5L klasser	22	24	6	52
Medium-motorer < 2,5L klasser	9	0	0	9
Totalt antal bilar	31	24	6	61

Efter en tydlig brist på framgång drog Matra sig ur Formel 1 för att koncentrera sig på att tävla i världsmästerskapet för märken mot Ferrari. Dess nya longtail MS670B gjordes lättare, mer aerodynamisk och, viktigare, utrustad med Porsche "Type 1983"-växellådor. V12-motorn trimmades tillbaka för att ge 450 hk. och bilen gick nu på 13” däck istället för de tidigare 15”. Att lägga till två bilar till sitt ordinarie Championship-team gjorde en stark 4-bilsutmaning i en helt fransk föraruppställning. Jean-Pierre Beltoise och François Cevert var konstant snabbast men pressade sin bil hårt, medan Henri Pescarolo / Gérard Larrousse körde med uthållighet i åtanke, efter att ha vunnit båda Matras-segrarna hittills. En tredje 670B förbereddes för Jean-Pierre Jabouille / Jean-Pierre Jaussaud medan Patrick Depailler / Bob Wollek hade en äldre MS670.

Efter en dominerande säsong 1972 hade Ferrari det mycket tuffare i år, trots att de kom från den senaste omgången med en 1–2-seger på Nürburgring. Med mästerskapet noggrant balanserat, anlände arbetslaget i kraft med bevisad tillförlitlighet. Den senaste versionen av 312PB var bredare och längre för att ta större däck och förbättra hanteringen. Det aerodynamiska longtailchassit ökade hastigheten på Le Mans stora raksträckor medan den förbättrade V12:an nu kunde 460 hk i racertrim. De ordinarie lagförarparen Jacky Ickx / Brian Redman (som hade båda Ferrari-segrarna i år) och Arturo Merzario / Carlos Pace utökades med Carlos Reutemann / Tim Schenken .

Efter 1971 hade John Wyer gått i pension från racing. Men han hade börjat planera för sin egen bildesign och övertygade Gulf Oil att stödja projektet. Den tidigare Ford-ingenjören Len Bailey designade Mirage M6 baserad på Cosworth DFV- motorn. Motorn var dock känd för att vibrera och vara hård mot komponenter så en V12-motor beställdes från Weslake för en ny coupé. Men den ständiga opålitligheten innebar att Weslake-projektet lades på hyllan och teamet fokuserade på att förbättra V8-spydern utrustad med ZF-växellådor, understödd av ett 1-2-resultat på Spa. Deras förare var Derek Bell / Howden Ganley och Mike Hailwood / John Watson (vårdande ett brutet ben) / Vern Schuppan .

Alfa Romeo drabbades mer än Ferrari av strejker och sociala problem i Italien. Autodelta , Alfa Works-teamet, kände att deras nya 500 hk flat-12-drivna bil fortfarande var oförberedd i 24 timmar och kom inte in. Men de representerades av deras kundteam, Scuderia Brescia Corse, med en V8 T33/3.

Lola återvände till Le Mans efter ett lovande, men tragiskt, lopp föregående år. Scuderia Filipinetti hade tagit över Jo Bonniers lag efter hans död. Trots att det schweiziska lagets ägare Georges Filipinetti dog i maj av en hjärtattack, anmäldes en bil för Jean-Louis Lafosse och Hughes de Fierlandt. En ex-Bonnier Lola kördes också av den tidigare bergsmästaren Daniel Rouveyran. Alain de Cadenet återvände också till Le Mans efter en stark löpning föregående år i hans Duckhams -Cosworth, ihopkopplad igen med Chris Craft . Karossen designades om för att vara mer aerodynamisk även om ingen höghastighetstestning hade kunnat göras. Ligier hade äntligen den förbättrade Citroen-Maserati V6-motorn, nu kapabel till 330 hk och tre bilar anmäldes till loppet, inklusive en för Guy Ligier själv, med Jacques Laffite . I grupp 5-fältet fylldes fyra äldre Porsche 908, inklusive de vanliga bidragen från spanska Escuderia Montjuïch och schweizaren André Wicky .

2-liters grupp 5-klassen var väl representerad i år. Chevron-chassit designades för att rymma en mängd olika motorer och fem deltog. Cosworth rekommenderade en ombyggnad av sin 2-liters FVC-motor efter bara fyra timmars racing, så att köra 24 timmar var problematiskt. De ställdes mot en fransk ACE, en Lola och en gammal Porsche 910. Det kanske mest intressanta bidraget var den första japanska bilen som tävlade på Le Mans, och med de första japanska förarna. Shin Katos Sigma drevs av en Mazda Wankel dubbelroterande motor . Med en påstådd prestanda på 260 hk beräknades den som en ekvivalent på 2292cc. Tre byggdes för den japanska serien och en kom till Le Mans.

Återigen var det Ferrari mot Chevrolet i GTS Group 4. 365 GTB/4 "Daytona" nu utvecklade 440 hk och nio deltog i kundteamen, många med förberedda motorer. Vic Elford lurades bort från semi-pensionering av det franska Charles Pozzi -teamet och det var fyra från North American Racing Team (NART) inklusive deras unga förares Trofeo-bil (som sköts av Phil Hill ). Fyra Corvetter anmäldes: Henri Greders två franska bilar och Ecurie Léopard. John Greenwood anlände med två bilar, en med en speciallegerad 7-litersmotor som förstärktes till 700 hk.

Porsche kom till Le Mans med sin större, kraftigare version av 911:an för att ta sig an de stora bilarna i grupp 4. Innan homologeringen beviljades hade den en överraskningsvinst när Sebring slog grupp 5, och följde upp den i vad som skulle bli final Targa Florio . Carrera RS var lättad, med en stor bakspoiler och utsvängda hjulhus för att ta bredare 11" däck. Motorn hade tråkats ut till 2,7 liter och producerade nu 240 hk. RSR-varianten hade en större 2,8-litersmotor bra för 300 hk. Martini International -teamet återvände, ledd av David Yorke (tidigare teamchef på JW Automotive) och med fabriksstöd, hade två experimentella versioner som kunde 320 hk i sportkategorin. Ytterligare lättade hade de 14” däck och kördes av Gijs van Lennep / Herbert Müller och Reinhold Joest / Claude Haldi . Dessutom anlände en skvadron på elva standard 911 GT för träning från privata lag.

I grupp 2 var European Touring Car Championship (ETCC) återigen mycket populärt bland toppförare och nära racing, och den mäktiga striden mellan BMW och Fords bruksteam spillde över till Le Mans. Ford Tyskland anlände med tre 3-liters Capris för förarna Dieter Glemser / John Fitzpatrick , Gerry Birrell / Hans Heyer och Helmuth Koinigg / Jean Vinatier. Som svar dök BMW upp med 3.0 CSL som drivs av sitt nybildade BMW Motorsport Works-team under Jochen Neerpasch (tidigare på Ford). Bilen hade kraftfullare 360 ​​hk över Capris 300 hk. Deras förare var Chris Amon / Hans-Joachim Stuck och Toine Hezemans / Dieter Quester med en trea för Wicky Racing Team.

Öva

Vid testhelgen i mars satte Beltoise in en tid för Matra fyra sekunder snabbare än Ferrari hade 12 månader tidigare. Ferrari, med hänvisning till arbetsstrejker i Italien, deltog inte. Men Merzario och Ickx satte omedelbart farten på onsdagskvällen när den officiella träningen startade. Den enda andra tiden under 3:40 var från Cevert/Beltoise Matra; i själva verket fyllde dessa två arbetslag de sju översta platserna på rutnätet. Nästa var de två Gulf Mirages och Gitanes Lola på tionde plats. Inget av lagen hade ansträngt sig för hårt för att tävla om en topptid. De mindre lagen hade det mycket tuffare. Både Duckhams och Ligiers led av instabil aerodynamik. Duckhams körde över tio sekunder långsammare än föregående år. I småmotorsklassen var den spanska Chevron trettonde (4:11,0) strax före Sigma rotary (4:11,1). Porsche RSR-prototyperna var långsammare än deras test helgtider, tills van Lennep fann prestanda förbättrad med smalare bakdäck. Müller noterade en 4:14,9 för att vara 18:a på rutnätet. Flera incidenter gav mekanikerna reparationsjobb hela natten: John Watsons Mirage snurrade i Porsche-kurvorna och den bakre sektionen lyfte och slog honom på huvudet; Lola fick en däcksprängning som rev upp den bakre karossen och Ferrari fick ett brådskande samtal från fabriken som sa att ventilfjädrarna var fel inställda och behövde 48 byten per motor.

Det var nära i grupp 2 och 4 kategorierna med bara tre sekunder som täckte de bästa Ferraris, Porsch, Ford och BMW. Snabbast var Glemser i Ford Capri (4:16,0 för 22:a) före Elfords Ferrari. Corvetterna var utanför tempot och Greenwood var bäst med 4:19,6. Hans specialmotorbil diskvalificerades av tjänstemännen efter att Don Yenko hade råkat ut för en olycka med olaglig vägtester på allmänna vägar efter en fullständig differentialändring. Hans dotter, även hon i bilen, fördes till sjukhus för stygn. Kremer-Porsche fattade eld när olja läckte ut i det heta avgasröret, vilket krävde ett fullständigt motorbyte, och Walter Brun satte in Wicky-BMW i Armco vid chikanen.

Lopp

Start

Strålande solsken under tävlingsveckan blev mörka moln på lördagsmorgonen, men vid 16-tiden var det sol igen. Hedersstartare i år var Sylvain Floirat, ordförande för Matra. Från första varvet gick Merzario framåt, skickad ut som "haren" för att leda Matras in i ett lopp – en roll han njöt av. Men inget av de andra lagen tog betet. Ett antal bilar kom in direkt med problem: Reinhold Joests Martini Porsche med växellådsproblem och Grossman Ferrari med punktering. Hailwoods Mirage hade ingen koppling och Amons BMW på hade femma växeln. Gitanes Lola, Duckhams och Sigma hade också alla tidiga problem.

Vid depåstoppen i slutet av den första timmen hade Merzario byggt en betydande ledning men behövde redan byta bromsbelägg. Efter de första förarbytena fick Carlos Pace bara sex varv i Ferrari tills han var tvungen att stanna, delvis indränkt i bensin från en delad bränsletank, och förlorade sex varv. Matra hade nu 1-2-3 med Cevert ledande från Larrousse och Wollek, jagad av Reutemann i Ferrari. Medan Matras alla körde i samma hastighet, hade Ferraris en mängd olika strategier. Carlos Reutemann och Tim Schenken sprang bland Matras. Jacky Ickx och Brian Redman körde med de långsammaste 3-litersbilarna, Lolas och Alfa Romeo.

Efter fyra timmar blåste Jaussauds framdäck ut när han körde nerför Mulsanne Straight. Tio varv gick förlorade när fjädringen reparerades. Mindre än en timme senare hände nästan samma sak för Beltoise och hans Matra förlorade åtta varv. Eftersom Pescarolo/Larrousse-bilen hade försenats med att fixa sina bromsar föll ledningen till Wollek/Depailler Matra. Sedan klockan 21.30 stod deras bil i depån med ett terminaloljepumpproblem och plötsligt såg Matra-utmaningen väldigt skakig ut. Samtidigt förlorade den GT-ledande Sam Poseys NART Ferrari fem minuter i ett dåligt depåstopp, vilket gjorde att Charles Pozzi-bilen från Elford/Ballot-Léna kunde ta ledningen i kategorin. Dessa bilar hade alla en tät kamp med Martini Porsche, den spanska 908, Maublanc Chevron 2-liter och den snabbaste Capri.

Natt

Så vid 22:00 efter sex timmar var det nu Schenken/Reutemann Ferrari som leder från Pescarolo/Larrousse. Trea var Ickx/Redman, som hittills körts konservativt, före Hailwood/Watson/Schuppan Mirage, Merzarios Ferrari och Brescia Alfa Romeo. Wollek's Matra blev 7:a och Müller/van Lennep Porsche 8:a. När Pescarolo sedan blev försenad igen, denna gång av en felaktig växelväljare, körde Ferrari 1–2. Både Merzario och Cevert pressade sina bilar hårt för att ta igen förlorad tid och strax före midnatt körde Cevert loppets snabbaste varv.

Strax efter midnatt gick Schuppan bredvid Tertre Rouge, träffade barriären och rullade sin Mirage. Merzario/Pace Ferrari var tillbaka i depån, denna gång i 40 minuter och ersatte en slirande koppling. Elford/Ballot-Léna ägnade 11 minuter åt att byta bromsbelägg, vilket lät NART Ferrari komma igenom till GT-ledningen igen. I grupp 2 hade alla tre Fordarna varit dåliga när natten föll. Birrell/Heyer-bilen var tidigt ute och dess förare gick över till de andra teambilarna. Glemser/Fitzpatrick-bilen hade kommit så högt som tiona med Hezemans/Quester BMW i närheten på 12:e plats. Båda bilarna blev försenade före midnatt och tillbringade resten av natten med att arbeta tillbaka genom fältet.

Sedan vid 02.30-tiden stoppades ledaren ute på banan av en trasig vevstake, och strax efteråt fick Beltoises Matra (nu på plats 5:a) ett däck som blåste ut på den, men den här gången kastade den in honom i skyddsräcken. Så i halvtid ledde Ickx Pescarolo med två varv, medan 8 varv längre bak var Facetti i den överraskande Alfa Romeo före Merzario och Martini Porsche. Efter alla mekaniska problem med grupp 5-bilarna var NART Ferrari 365 sjätte ledande i GT:arna, jagad av Kremer och Sonauto Porscharna och Elfords Ferrari. Ecuadorianaren Guillermo Ortegas privata Porsche 908 rundade topp-10.

Morgon

Gryningen kom med dimma och ett lätt duggregn, men klarnade att bli ännu en solig dag. Men sedan efter att ha lett i sju timmar började ledningen Ferrari låta grov och strax efter 09:00 tog Redman in den med ett delat avgasrör. Av en slump kom även Pescarolo in ett varv senare, med bromsproblem. Det var Matra som kom tillbaka i ledningen bara 15 sekunder före Ferrari. Mitt på morgonen gick den tredjeplacerade Alfa Romeos växellåda sönder. Sjuttio minuter gick åt till att reparera den.

I GT-loppet var NART Ferrari sexa och hade fortfarande en knapp ledning över Kremer Porsche, vilket underlättades när Porschen tappade tid tidigt på morgonen med ett fast bromsok och löst avgas. Gregg / Chasseuil Sonauto Porsche var på 8:e plats totalt kl. 06.00 när en punktering på Mulsanne Straight skadade upphängningen och föll ner i ordningen . De var inte ensamma, eftersom större delen av GT-fältet hade allvarliga problem på morgonen. I grupp 2 löste det sig när den återstående Ford of Glemser/Fitzpatrick/Heyer fick en trasig vevstake vid 10.40-tiden, vilket lämnade BMW:n som den sista grupp 2-bilen igång.

Sedan kl. 11.00 köpte Minter den GT-ledande Ferrari från 7:an, rökande illa från en sprucken kolv. Samtidigt tog Ickx in den förföljande Ferrari med en delad bränslecell som dess systerbil hade haft tidigare, som kostade 25 minuter och sex varv att reparera. Men en timme senare misslyckades Matras startmotor i ett vanligt depåstopp som kostade 20 minuter, och det var jämnt igen.

Målgång och efter loppet

Till slut, med knappa 90 minuter kvar, var Ickx/Redman Ferrari ute – ännu en vevstång hade gått sönder och bilen trillades iväg till stående ovationer från publiken på läktaren mittemot. Efter det kunde Pescarolo och Larrousse lätta av och kryssa till mål. Till slut slutade de sex varv före Merzario/Pace Ferrari. Arton varv längre bak (och fortfarande inte omkörd Ickx:s pensionerade Ferrari på distans) var den återhämtande Matra från Jabouille/Jaussaud.

I en mycket nära avslutning var franska Ferrari från Elford/Ballot-Léna sexa, knappt ett varv före den hårt laddade Kremer Porsche, med Ortegas privata Porsche 908 mellan sig. Nionde blev den andra Pozzi Ferrari från Serpaggi/Dolhem med Georg Loos Porsche RSR på tionde plats. Brescia Corse Alfa Romeo hade haft ett besvärligt slut på loppet med växellåda, koppling och sedan bränslepumpsproblem efter en stabil första halvlek, men kom så småningom hem på 15:e plats.

Efter segern i Le Mans stormade Matra hem i Championship och vann de följande två omgångarna. Den sista omgången i Argentina ställdes in på grund av bristande stöd, vilket gav Matra mästerskapet med fem segrar (alla till Pescarolo/Larrousse) till Ferraris två. Under den europeiska GT-säsongen var det Claude Ballot-Léna och Clemens Schickentanz, båda körande Porsche RSRs som delade mästerskapet på lika poäng. Toine Hezemans vann European Touring Car Championship för BMW. Senare på sommaren kom "Pesca" och Larrousse tillbaka till Le Mans för att presenteras med Legion d'Honneur, Frankrikes högsta förtjänst. Än så länge var 1973 sista gången som både Scuderia Ferrari Works team och Alfa Romeo har tävlat på Le Mans.

Officiella resultat

Efterbehandlare

Resultat hämtade från Quentin Spurrings bok, officiellt licensierade av ACO Class Winners, är i fet text.

Pos	Klass	Nej.	Team	Förare	Chassi	Motor	Däck	Varv
1	S 3,0	11	Equipe Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	355
2	S 3,0	16	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Carlos Pace	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	349
3	S 3,0	12	Equipe Matra - Simca Shell	Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	331
4	S 3,0	46	Martini Racing Team	Herbert Müller Gijs van Lennep	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	328
5	S 3,0	3	Escuderia Montjuïch Haberthur Racing	Juan Fernandez Francisco Torredemer Bernard Chenevière	Porsche 908 /03	Porsche 3.0L F8	G	319
6	GTS 5.0	39	Bilar Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	M	316
7	S 3,0	4	G. Ortega (privat deltagare)	Guillermo Ortega Fausto Morello	Porsche 908 /02K	Porsche 3.0L F8	G	316
8	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	316
9	GTS 5.0	40	Bilar Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	M	315
10	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	311
11	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	307
12	GTS +5,0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	303
13	GTS 5.0	38	North American Racing Team	François Migault Luigi Chinetti Jr	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	G	299
14	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	G	298
15	S 3,0	60 (reserv)	Scuderia Brescia Corse	Carlo Facetti "Pam" (Marsillio Pasotti) Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Tipo 33TT3	Alfa Romeo 3.0L V8	G	298
16	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (privat deltagare)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.7L F6	F	298
17	GTS 3.0	42	R. Mazzia (privat deltagare)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	290
18	GTS +5,0	69 (reserv)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Dépnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	M	282
19	S 3,0	18	C. Laurent (privat deltagare)	Claude Laurent Martial Delalande Jacques Marché	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	270
20	GTS 5.0	34	Ecurie Francorchamps	Jean-Claude Andruet Richard Bond	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	G	270
21	S 3,0	52	Wicky Racing Team	André Wicky Max Cohen-Olivar Philippe Carron	Porsche 908 /02K	Porsche 3.0L F8	F	270

Slutade inte

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Däck	Varv	Anledning
DNF	S 3,0	15	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	332	Motor (24 timmar)
DNF	GTS 5.0	6	North American Racing Team	Sam Posey Milt Minter	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	G	254	Motor (21 timmar)
DNF	TS 3.0	55	Ford Motorenwerke Deutschland	Dieter Glemser John Fitzpatrick Hans Heyer	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	239	Motor (20 timmar)
DNF	S 2,0	25	M. Dupont (privat deltagare)	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23	Cosworth FVC 1980cc S4	F	229	Växellåda (22h)
DNF	GTS 5.0	33	JC Bamford Grävmaskiner (privat deltagare)	Neil Corner Willie Green	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	M	214	Växellåda (18h)
DNF	GTS 5.0	37	North American Racing Team	Rubén Luis di Palma Nestor García-Veiga	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	G	211	Överföring (18 timmar)
DNF	GTS 5.0	36	North American Racing Team	Bob Grossman Lucien Guitteny	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	G	192	Olycka (19 timmar)
DNF	S 3,0	19	Bilar Ligier	Alain Couderc Jean-Pierre Paoli	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	174	Oljeläckage (17 timmar)
DNF	GTS 5.0	56 (reserv)	Shark Racing Team (privat deltagare)	Jean-Claude Guérie Cyril Grandet	Ferrari 365 GTB/4	Ferrari 4.4L V12	D	174	Växellåda (17 timmar)
DNF	S 3,0	7	Équipe Gitanes Cigarettes de France	Jean-Louis Lafosse Reine Wisell Baron Hughes de Fierlandt	Lola T282	Ford Cosworth DFV 3.0L V8	G	164	Överföring (20 timmar)
DNF	S 3,0	8	Gulf Research Racing	Derek Bell Howden Ganley	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	163	Oljepump (18 timmar)
DNF	TS 5.0	50	BMW Motorsport	Chris Amon Hans-Joachim Stuck	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	D	162	Olycka (16 timmar)
DNF	S 3,0	17	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken Carlos Reutemann	Ferrari 312PB -73	Ferrari 3.0L F12	G	162	Motor (12 timmar)
DNF	S 3,0	10	Equipe Matra - Simca Shell	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	157	Olycka (12 timmar)
DNF	TS 3.0	53	Ford Motorenwerke Deutschland	Jean Vinatier Helmuth Koinigg Gerry Birrell	Ford Capri LV	Ford 3.0L V6	D	152	Motor (15 timmar)
DNF	S 2,0	22	R. Touroul (privat deltagare)	Raymond Touroul Jean-Pierre Rouget	Porsche 910	Porsche 1985cc F6	D	142	Bränslesystem (13 timmar)
DNF	GTS 3.0	49	J. Egreteaud (privat deltagare)	Jean Egreteaud Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	140	Axel (14 timmar)
DNF	S 3,0	9	Gulf Research Racing	Mike Hailwood John Watson Vern Schuppan	Mirage M6	Cosworth DFV 3.0L V8	F	122	Olycka (10 timmar)
DNF	GTS 3.0	44	Porsche Club Romand	Jean-François Piot Peter Zbinden	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	D	110	Växellåda (10 timmar)
DNF	GTS 3.0	43	Max Moritz Racing Team	Gerd Qvist Manfred Laub Jürgen Zink	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	G	103	Olycka (10 timmar)
DNF	GTS 3.0	78 (reserv)	J. Sage (privat deltagare)	Hervé Bayard René Ligonnet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2.8L F6	F	95	Motor (10 timmar)
DNF	S 2,0	21	P. Maublanc (privat deltagare)	Pierre Maublanc Robert Mieusset	Chevron B21/B23	BMW - Schnitzer M12 1991cc S4	F	90	Motor (9 timmar)
DNF	S 3,0	14	Equipe Matra - Simca Shell	Patrick Depailler Bob Wollek	Matra-Simca MS670B	Matra 3.0L V12	G	84	Oljepump (8 timmar)
DNF	S 3,0	5	Duckhams Oil Motor Racing	Alain de Cadenet Chris Craft	Duckhams LM72	Cosworth DFV 3.0L V8	D	81	Överföring (13 timmar)
DNF	S 2,5	26	Sigma Automotive	Tetsu Ikuzawa Hiroshi Fushida Patrick Dal Bo	Sigma MC73	Mazda 12A 2- Rotor (2,3L ekv.)	B	79	Överföring (12 timmar)
DNF	S 3,0	47	Martini Racing Team	Reinhold Joest Claude Haldi	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche 2.8L F6	D	65	Slut på bränsle (7 timmar)
DNF	S 2,0	28	J. Henry (privat deltagare)	Jacques Henry Fred Stalder Bernard-Etienne Grobot	Lola T290	Cosworth FVC 1850cc S4	G	64	Motor (8 timmar)
DNF	S 2,0	27	Escuderia Montjuïch	José Juncadella Jorge de Bagration	Chevron B23	Cosworth FVC 1930cc S4	F	52	Växellåda (6 timmar)
DNF	S 3,0	61 (reserv)	D. Rouveyran (privat deltagare)	Daniel Rouveyran Christian Mons Christian Ethuin	Lola T280/282	Cosworth DFV 3.0L V8	G	38	Växellåda (5 timmar)
DNF	GTS +5,0	29	John Greenwood Racing	John Greenwood Bob Johnson	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.1L V8	B F	37	Motor (4 timmar)
DSQ	S 3,0	62 (reserv)	Bilar Ligier	Guy Ligier Jacques Laffite	Ligier JS2	Maserati 3.0L V6	M	24	För tidig oljepåfyllning (4 timmar)
DNF	S 2,0	2	Dinitrol Total Blancpain (privat deltagare)	Roger Dubois Christine Beckers Pierre Pagani	Chevron B21/23	Cosworth FVC 1796cc S4	M	9	Bränsleinsprutning (3 timmar)
DNF	TS 3.0	54	Ford Motorenwerke Deutschland	Gerry Birrell Hans Heyer	Ford Capri RS	Ford 3.0L V6	D	4	El (3 timmar)
DNF	TS 5.0	58 (reserv)	Wicky Racing Team	Walter Brun Cox Kocher Jean-Pierre Aeschlimann	BMW 3.0 CSL	BMW 3.3L S6	F	1	Motor (2 timmar)

Startade inte

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Motor	Däck	Anledning
DNS	S 3,0	57 (reserv)	C. Poirot (privat deltagare)	Christian Poirot Jean Rondeau Jürgen Barth	Porsche 908 /02K	Porsche 3.0L F8	D	Kvalificerade sig inte
DNQ	S 2,0	65 (reserv)	M. Elkoubi (privat deltagare)	Yves Martin Ugo Locatelli Massimo Martino	ACE PB-2	Cosworth BDA 1898cc S4	G	Kvalificerade sig inte
DNQ	S 2,0	66	Promoto Racing Services (privat deltagare)	Brian Robinson José Uriarte Hervé Leguellec	Chevron B19/21	Cosworth FVC 1850cc S4	F	Kvalificerade sig inte
DNS	GTS +5,0	68 (reserv)	John Greenwood Racing	Don Yenko Ron Grable Jim Greendyke	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	B F	Diskvalificerad
DNQ	GTS 3.0	75 (reserv)	Porsche Club Romand	Pierre Greub Paul Keller Philippe Farjon	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2,8cc F6	D	Kvalificerade sig inte
DNQ	GTS 3.0	84 (reserv)	L. Meznarie (privat deltagare)	Jean-Claude Boucher Jacques Guérin Didier Jaunet	Porsche 911 Carrera RS	Porsche 2,8cc F6	D	Boka

Klassvinnare

Klass	Sportvinnare _		Klass	Särskilda GT- vinnare		Klass	Särskilda Touring- vinnare
Sport 3000	#11 Matra-Simca MS670B	Pescarolo / Larrousse *	GTS >5000	#30 Chevrolet Corvette C3	Greder / Beaumont *	TS
Sport 2500	inga efterbehandlare		GTS 5000	#39 Ferrari 365 GTB/4	Elford / Ballot-Léna *	TS 5000	#51 BMW 3.0 CSL	Hezemans / Quester
Sport 2000	inga efterbehandlare		GTS 3000	#45 Porsche 911 Carrera RSR	Kremer / Keller / Schickentanz	TS 3000	inga efterbehandlare

• Obs : sätter ett nytt klassdistansrekord.

Index för termisk effektivitet

För grupp 2 och grupp 4 bilar.

Pos	Klass	Nej	Team	Förare	Chassi	Göra
1	GTS 3.0	45	Kremer Racing Team	Erwin Kremer Paul Keller Clemens Schickentanz	Porsche 911 Carrera RSR	1,049
2	GTS 5.0	40	Bilar Charles Pozzi	Alain Serpaggi José Dolhem	Ferrari 365 GTB/4	1,043
3=	TS 5.0	51	BMW Motorsport	Toine Hezemans Dieter Quester	BMW 3.0 CSL	0,98
3=	GTS 5.0	39	Bilar Charles Pozzi	Vic Elford Claude Ballot-Léna	Ferrari 365 GTB/4	0,98
3=	GTS 3.0	63	Gelo Racing Team	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche 911 Carrera RSR	0,98
6	GTS 3.0	41	Schiller Racing Team (privat deltagare)	Jean Selz Florian Vetsch	Porsche 911 Carrera RS	0,89
7	GTS 3.0	48	Sonauto BP Racing	Peter Gregg Guy Chasseuil	Porsche 911 Carrera RSR	0,88
8	GTS +5,0	30	Greder Racing Team	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	0,80
9	GTS 3.0	42	R. Mazzia (privat deltagare)	Pierre Mauroy Marcel Mignot	Porsche 911 Carrera RS	0,77
10	GTS +5,0	69 (reserv)	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet "Depnic" (Jean-Claude Depince)	Chevrolet Corvette C3	0,73

• Obs : Endast de tio bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar.

Statistik

Taget från Quentin Spurrings bok, officiellt licensierad av ACO

• Snabbaste varvet i praktiken –A.Merzario, #16 Ferrari 312 PB-73 – 3:37,5 sekunder; 225,77 km/h (140,29 mph)
• Snabbaste varv – F. Cevert, #10 Matra-Simca MS670B – 3:39,6 sekunder; 223,61 km/h (138,94 mph)
• Vinnande distans – 4 853,94 km (3 016,10 mi)
• Vinnarens medelhastighet – 202,25 km/h (125,67 mph)
• Närvaro - ?

Internationella mästerskapet för gör ställning

Som beräknat efter Le Mans, omgång 8 av 10

Pos	Tillverkare	Poäng
1	Ferrari	85 (110)*
2	Matra	84
3	Porsche	68 (82)*
4	Lola	36
5	Sparre	29
6	Hägring	28
7	Lancia	15
8	Chevrolet	12
9	Alfa Romeo	9

• Notera : Endast de bästa 7 av 10 resultat räknas till de sista mästerskapspoängen. Den totala summan som tjänats in hittills anges inom parentes

Citations

• Armstrong, Douglas – engelsk redaktör (1974) Automobile Year #21 1973-74 Lausanne: Edita SA
•   Clarke, RM - redaktör (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
•   Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
•   Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
•   Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
•   Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
•   Wimpffen, János (2007) Spyders and Silhouettes Hong Kong: David Bull Publishing ISBN 1-893618-83-8
• (på franska) 24 heures du Mans 1973 i Automobile Historique n°49, juni/juli 2005

externa länkar

• Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1973 bidrag, resultat, tekniska detaljer. Hämtad 25 juni 2018
• Le Mans History – Le Mans History, timme för timme (inkl. bilder, citat, YouTube-länkar). Hämtad 25 juni 2018
• World Sports Racing-prototyper – resultat, reservanmälningar och chassinummer. Hämtad 25 juni 2018
• Team Dan – resultat & reservanmälningar, förklarar förarlistor. Hämtad 25 juni 2018
• Unika bilar & delar – resultat & reservanmälningar. Hämtad 25 juni 2018
• Formel 2 – Le Mans resultat & reservanmälningar. Hämtad 25 juni 2018
• Motorsport Memorial – detaljer om årets dödsolyckor. Hämtad 25 juni 2018
• YouTube – Färgamatörfilm (inget ljud), i tre delar (Pt 1 - 8 min). Hämtad 6 juli 2018
• YouTube – Färgamatörfilm (inget ljud), i tre delar (Pt 2 - 6 min). Hämtad 6 juli 2018
• YouTube – Färgamatörfilmer (inget ljud), i tre delar (Pt 3 - 7 min). Hämtad 6 juli 2018
• YouTube – Färgamatörbilder (inget ljud), från vintageparadloppen (8 minuter). Hämtad 6 juli 2018
• YouTube – Svartvit fransk nyhetsrapport om loppet (1 min). Hämtad 6 juli 2018