Tom Cole (racerförare)

Tom Cole
Nationalitet	brittisk amerikan
Född	Thomas Lionel Howard Cole, Jr. ( 1922-06-11 ) 11 juni 1922 Llandaff , South Glamorgan , Wales
dog	14 juni 1953 (14-06-1953) (31 år) Circuit de la Sarthe , Le Mans , Pays de la Loire , Frankrike
24 timmar av Le Mans karriär år 1950-1953 _ _ Lag SH Allard , Scuderia Ferrari och Luigi Chinetti Bästa finish 3 :e ( 1950 ) Klass vinner 1 ( 1950 )

Tom Cole och navigatören Mario Vandelli, i Coles Ferrari 340 MM vid 1953 års Mille Miglia .

Thomas Lionel Howard Cole, Jr. (11 juni 1922 – 14 juni 1953), även känd som Tom Cole eller Tommy Cole , var en brittisk-amerikansk racerförare och medskapare av sportbilen Cadillac -Allard . Drabbad av barndomens polio , tjänstgjorde han i icke-stridsroller i andra världskriget, och började sedan rally , klättra i berg och racing med sportbilar på heltid efter kriget. Han dog, 31 år gammal, i en krasch när han körde i 1953 24 Hours of Le Mans .

Tidigt liv

Cole föddes i Llandaff , i South Glamorgan , Wales , Storbritannien den 11 juni 1922. Han drabbades av polio i barndomen och återhämtade sig till stor del, men sjukdomen lämnade honom med mindre handikapp, för resten av hans liv. Hans familj emigrerade till Amerika när han var sjutton och anlände till New York City den 28 augusti 1939. Han gick på Harvard University i ett år, tjänstgjorde i US Merchant Marine och körde sedan ambulans för American Field Service . När han återvände från kriget började han ställa upp som volontär för Bill Frick och Phil Walters berömda Frick-Tappett cirkelbana racing team. Med Fricks ord, "Tommy Cole skulle möta oss vid porten vid tävlingar runt om i östern. Han satte sig på dragbilen och vi berättade för mannen vid porten att han var med oss. Först , han visste inte vilken ände av skruvmejseln han skulle använda, men efter ett tag blev han ganska hjälpsam. På cirkelbanas racing-scen kallade vi de här människorna för "pitstooges". De var bara killar som ville vara runt racingscenen och inte hade en bil."

Racingkarriär

Första bergsklättringar och sportbilslopp

Cole delade sin tid mellan USA och Storbritannien efter kriget. 1947 deltog Cole i Bugatti Owner's Club (BOC) Opening Rally i Bisley, Surrey , och körde en "mycket transatlantisk" Buick. Han noterades som ny medlem. Efter detta trimmade han sin 3 1 ⁄ 2 liters Jaguar SS100 för bergsklättring och sportbilstävlingar. I juli tävlade han med bilen på Gransden Lodge Airfield men den sprängdes på första varvet. I september körde han den till tvåa i klassen i Brighton Speed ​​Trials och gjorde sitt första framträdande i Prescott Speed ​​Hill Climb .

Cole återvände till Prescott i juni 1948 och spelade in den snabbaste tiden i sin klass, en bedrift han skulle upprepa vid mötet i juli. Han placerade sig tvåa i klassen vid Boscombe Speed ​​Trials i augusti innan han återvände till Prescott i september för en tredjeklassseger, denna gång i mycket våta förhållanden.

Cole tog sedan med sin Jaguar och en HRG 1500 till USA, och tävlade först vid Bridgehampton Sports Car Races 1949, som hölls den 11 juni 1949. Bridgehamptons grundare Bruce Stevenson mindes att "Tommy Cole var välkänd för alla som en gentleman. charmigt glömt sitt pass, sin plånbok, sin hjälm och de oviktiga detaljerna i det dagliga livet. Men i en spännande utställning av körskicklighet lotsade han Jaguar till andra plats med bara en hand på kontrollerna – den andra var upptagen med att hålla i batteriet på plats!" Han körde sin HRG 1500 till femte plats i 1500cc-heatet och körde sedan sin Jaguar till tvåa bakom George Huntoons Alfa Romeo 8C i 100 milen. I september tävlade han HRG vid Watkins Glen Grand Prix till femma i den stödjande Seneca Cup och fyra i featureracet, och vann sin klass i båda.

Cad-Allard år

Cadillac - Allard J2 där Cole slutade trea vid 1950 24 Hours of Le Mans , fotograferad vid 2006 Monterey Historics , Laguna Seca .

Coles förmåga överskred snart potentialen hos Jaguar och han kontaktade Bill Frick, från Frick-Tappet Racing, för att se om bilen kunde rymma en 331 cu i (5,4 L) Cadillac-motor . Det skulle inte så att han importerade en Allard J2 från England via sin fars rederi och installerade motorn i den här bilen istället. Cadillac -Allard J2 , eller Cad-Allard , kombinerade ett lätt chassi och ett modernt fjädringssystem med ett stort kraftverk, och skulle nå betydande internationell framgång. Cole är krediterad för dess skapelse.

Det första loppet för den nya bilen var på Palm Beach Shores i januari 1950. Cole ledde i två varv innan han passerades av den slutliga vinnaren Huntoon. Han slutade sjua efter ett snurr, men diskvalificerades för att ha fått en knuff. I maj vann han heatracet om Heart Trophy på Suffolk County Airport och ledde inslaget, men fick ett sprucket bakhjul och slutade tvåa bakom Briggs Cunningham . Han tog sin första stora race-seger vid Bridgehampton Sports Car Races i juni, vilket ledde flaggan till flaggan och satte det snabbaste varvet. Samma månad tävlade han en Cad-Allard på Le Mans med märkesgrundaren Sydney Allard , och placerade sig på tredje plats totalt trots att han bara hade högsta växel under större delen av loppet. Bilen fick tävla som en prototyp med tanke på att få enheter hade sålts vid den tiden. I juli tävlade han i Leinster Trophy men gick i pension. I september återvände han till Watkins Glen Grand Prix; han gled av banan från pole men Erwin Goldschmidt vann i en Cad-Allard. Cole samarbetade med Goldschmidt för den första Sebring 6 Hours i december; den senare skrev till Motor Sport och hyllade Cad-Allard som en av de största sportbilarna 1950, till och med över Jaguar XK120 som hade varit så framgångsrik på kontinenten.

Cole skadade sin Cad-Allard i en krasch. Hans vän och tävlingsbeskyddare, John Perona , erbjöd honom en Chrysler Hemi -driven Allard för 1951 års Buenos Aires Grand Prix . På grund av motorns massiva vridmoment led bilen av transmissionsproblem under träning och lopp. John Fitch vann, ironiskt nog körde Coles Cad-Allard som han hade lånat och reparerat. Hans äventyr i Argentina slutade inte där, vilket framgår av ett brev han skrev till sin vän Vic Franzese (ägare av Glen Motor Inn i Watkins Glen, New York norr om Elmira ):

"Han var i ett lätt plan som hade kraschat i djungeln. Piloten hade en .45-pistol och en kniv. De överlevde när de åt ormar. Det tog dem två veckor att hitta civilisationen i Brasilien. De hittades av de infödda."

När han återvände till USA, körde han sin Chrysler-motoriserade Allard till ytterligare en vinst i Bridgehampton Sports Car Races, genom att svepa S+3.0 supportracet och 100 mils funktionen. Han återvände med Sydney Allard till Le Mans i en Cad-Allard och drog sig tillbaka med kopplingsproblem runt 12-timmarsstrecket. Han vann sportbilsklassen i en Chrysler-Allard vid Leinster Trophy och satte ett varvrekord för sportbilar vid evenemanget, varvade Wicklow Circuit med en medelhastighet på 81,38 mph (130,97 km/h). Han reste till Targa Florio men tävlade inte och kom inte tillbaka i tid för att ta upp sitt bidrag till Tourist Trophy på Dundrod .

Europeisk racingkampanj

Cole (vänster), stående bredvid Ferrari 225 S som ägs av hans co-driver "Pagnibon" vid 1952 24 Hours of Le Mans .

I mars 1952 tog Cole andraplatsen i Vero Beach 12 Hour Endurance Road Race. Han var omgiven av Ferrari-förare på pallen. Den sommaren lanserade han sin europeiska racingkampanj på Le Mans , med en Ferrari 225 S , serienummer 0152EL, tillhörande hans co-driver ”Pagnibon” men anmäld av Scuderia Ferrari . De sprang så högt som 15:a innan de gick i pension med tändningsproblem. Kort därefter köpte han sin egen Vignale kropp 225 S, serienummer 0194ET. Han körde den i två italienska landsvägslopp: Targa Florio (placering 11:e totalt) och Dolomites Gold Cup Race (15:e totalt). I augusti återvände Cole till Storbritannien med sin Ferrari. Han deltog i Daily Mail International Festival på Boreham Circuit och slutade femma i S+2.0-loppet trots blekande bromsar. Fjorton dagar senare samarbetade han med Graham Whitehead i det inledande Goodwood Nine Hours , och slutade tvåa i ett lopp med hög utmattning trots att han återigen drabbades av blekande bromsar. Hans Ferrari fotograferades under denna tävling och visades på omslaget till Motor Sport i september 1952. Cole följde upp detta med en andraplats vid Bari Grand Prix .

Cole lämnar Ferrarifabriken i Modena i sin Ferrari 340 MM , omstylad i nordamerikanska racingfärger, 20 maj 1953.

1953 återvände Cole till Europa och köpte en 340 MM Vignale ; bilens serienummer var 0284AM. Han sålde 225 S till Ecurie Francorchamps . Han gick in på 1953 Mille Miglia i april och trots att han aldrig kört 1 000 mils banan tidigare, slutade han fyra med den schweiziska navigatören Mario Vandelli efter en stadig, kontrollerad körning. Han körde till andra plats i sportbilsracet som stödde BRDC International Trophy i början av maj.

Samma år började Cole ett razzia i ensitsig racing med Atlantic Stable-teamet. Han gjorde sin debut i mars i Syracuse Grand Prix när han körde en Cooper T23 , bara för att ett sprucket däck skulle få hans bil att krascha och brast i brand. Vid International Trophy deltog han i det huvudsakliga Formel 2- loppet förutom sportbilsloppet och körde en Ferrari 500 . I Heat 1 kolliderade han med Joe Kelly och fick senare slut på ström i en separat incident, men avslutade heatet på 15:e plats. Han var inte med i finalen, förmodligen oförmögen att lösa problemet med sin bil. Cole fokuserade på ensitsiga under resten av maj. Tillbaka i en T23 var han en reservdeltagare för Ulster Trophy and Coronation Trophy men tävlade inte, och nådde sin första och enda ensitsiga finish på Grand Prix d'Albi, och kom hem som 7:a trots en trasig växlingstvång honom att segla in i de flesta hörn i neutral.

Cole återvände till sportbilar för juni. När han stannade i Frankrike, samarbetade han med Peter Whitehead till en seger i den regniga French International 12 Hours of Hyères [ Whiteheads Jaguar C-Type . Emellertid stördes händelsen av dödsolyckan av hans Le Mans co-driver " Pagnibon" .

Död i Le Mans

Tom Coles grav i Le Mans Cimettiere De L'Ouest.

Den 13 juni 1953 startade Cole sin fjärde Le Mans i sin 340 MM, denna gång co-driven av Luigi Chinetti . Loppet började bra, med bilen som gick så högt som trean under de första tre timmarna, men den hade sjunkit till sjätte vid den fjortonde timmen när morgonen bröt upp i dimma. Peter Whiteheads bil på femte plats med 10 till 20 sekunder per varv. Klockan 6:14 tappade Cole kontrollen när han passerade en långsammare bil vid Maison Blanche. Ferrarin träffade en bank och rev en träkoja. Cole kastades ut ur bilen och dog omedelbart av sina skador.

Cole hade tidigare uttryckt sin önskan att, om han dödades under en motortävling, skulle han begravas nära platsen. Han begravdes på Le Mans West Cemetery i enlighet med denna önskan.

Nationalitet

Cole, född som brittisk medborgare, hade ansökt om amerikanskt medborgarskap och den processen pågick fortfarande vid tiden för hans död. Han hade ett amerikanskt racingkörkort och hans Ferrari vid Targa Florio 1952 målades i nordamerikanska racingfärger (FIA krävde att bilar skulle målas i förarnas nationella färger). Han har kallats "en angloamerikan, som kallade båda länderna hem."

Arv

Sedan 2016 har VSCC varit värd för ett årligt race för 1950-talets sportbilar känd som Tom Cole Trophy.

Racingrekord

Karriärens höjdpunkter

Säsong	Serier	Placera	Team	Bil
1949	Bridgehampton 100 Mile	2:a	Tom Cole	Jaguar SS100
1950	Bridgehampton Sports Car Races	1:a		Allard-Cadillac J2
	Hjärttrofé	2:a	TLH Cole	Allard-Cadillac J2
	24 Heures du Mans	3:a	SH Allard	Allard-Cadillac J2
1951	Bridgehampton Sports Car Races	1:a	John Perona	Allard-Chrysler J2
	Bridgehampton 100 Mile	1:a	John Perona	Allard-Chrysler J2
1952	Andra årliga Florida Handicap Vero Beach Endurance Road Race	2:a	John Perona	Allard-Chrysler J2
	Goodwood nio timmar	2:a	Tom Cole	Ferrari 225 S
	Gran Premio di Bari [S+1.1]	2:a	Tom Cole	Ferrari 225 S
1953	12 heures d'Hyères	1:a	PN Whitehead	Jaguar C-Type
	Silverstone International	2:a	Atlantic Stable	Ferrari 340 MM Spyder Vignale

Slutför 24 timmars resultat från Le Mans

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1950	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	251	3:a	1:a
1951	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	134	DNF (växellåda)
1952	Scuderia Ferrari	"Pagnibon"	Ferrari 225 S Berlinetta Vignale	S3.0		DNF (elektricitet)
1953	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S5.0	175	DNF (dödsolycka - Cole)

Slutför 12 timmars Sebring-resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1950	AE Goldschmidt (privat deltagare)	Erwin Goldschmidt	Allard-Cadillac J2X	S8.0	50	DSQ
1952		Paul O'Shea	Allard-Cadillac J2X	S8.0		DNS (överföring)
1953	William Lloyd	Bill Lloyd	Ferrari 340 America	S5.0		DNS (motor)

Kompletta Mille Miglia resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Pos.	Klass Pos.
1953		Mario Vandelli	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S+2,0	4:a

Slutför 12 timmars Hyères-resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1953	PN Whitehead	Peter Whitehead	Jaguar C-Type	S+3,0	204	1:a	1:a

externa länkar

• Media relaterade till Tom Cole på Wikimedia Commons
• Tom Cole på racingsportscars.com .