Wunibald Kamm

Wunibald Kamm
Född ( 1893-04-26 ) 26 april 1893
Basel
dog 11 oktober 1966 (1966-10-11) (73 år gammal)
Stuttgart
Nationalitet tysk
Yrke Ingenjör , aerodynamiker
Utmärkelser Automotive Hall of Fame

Wunibald Kamm (26 april 1893 – 11 oktober 1966) var en bildesigner , ingenjör och aerodynamiker . Han är mest känd för sitt genombrott för att minska bilturbulens i höga hastigheter; stilen på bilkarossen baserat på hans forskning har kommit att kallas en Kammback eller en Kamm-tail.

Design

Ett mål med bilaerodynamik är att minska luftturbulensen , eller luftmotståndet , som orsakas av bilens form. Aerodynamiskt motstånd kan minskas antingen genom minskning av frontytan eller genom minskning av luftmotståndskoefficienten. I karosser som bilar och luftskepp minskar luftmotståndet efter att den bakre delen av en bils tvärsnittsarea minskat till femtio procent av bilens maximala tvärsnitt; "det bästa läget är närmare 45 procent av längden, och ... att ha detta maximala tvärsnitt närmare den bakre änden än den främre, och dess motstånd har visat sig ännu mindre". Det finns andra aspekter av bilens design som att hålla luftflödet fäst vid karossen så långt bak i bilen som möjligt för att minimera tryckmotståndet (Bernoulli- förhållandet ). En design med mindre luftmotstånd innebär högre effektivitet och ökad maxhastighet, givet samma drivlina .

Karriär

Den tyska professorn Wunibald Kamm arbetade med aerodynamikingenjören Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld . De utvecklade en design med en slät taklinje och en avsmalning i bilens kaross som plötsligt är avhuggen i bakänden. Denna design gör att luftflödet fungerar som om en helt avsmalnande "svans" fanns på fordonet. prototyp i full storlek utvecklades 1938. Det var en fyradörrars sedan med en skarpt stympad bakdel. Testbilen representerade en kompromiss mellan lågt luftmotstånd och funktionalitet i bilens storlek och form.

På 1920-talet arbetade Kamm för Daimler med att designa racerbilsmotorer. Därefter inkorporerade en prototyp, nämligen Kamm "SHW Wagen" principer som har blivit standarddelar i den biltekniska verktygslådan. Han ägnade särskild uppmärksamhet åt fjädring och minimering av fordonsvikten. Dessa förbättringar inkluderade extremt lågviktsdesign, en semi- monokokkaross i aluminium , framhjulsdrift , boxerliknande motorer (horisontellt motsatta cylindrar), oberoende fjädring på alla hjul och spiralfjädrar kopplade till hydrauliska stötdämpare . Hans omfattande inställning till bilteknik och design förebådade konceptet " mekatronik ", ett ord som inte kom till förrän 1971.

Grundades 1930, forskningsinstitutet för fordonsteknik och fordonsmotorer beläget nära Stuttgart ( tyska : Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart - FKFS ) kallades "Kamm-Institut" efter dess grundare och mångårig chef.

Kamm valdes in i Automotive Hall of Fame . Han gjorde banbrytande arbete inom aerodynamik , kördynamik, däckteknik , minimalistisk konstruktionsteknik, motorns förbränningseffektivitet . Vindtunnlar var en effektivt tillämpad teknik, och han "byggde den första fullskaliga vindtunneln för motorfordon." "Dr. Kamm, än idag, och kanske ännu mer på grund av sin framsynthet, anses vara en av de största forskarna inom fordonsteknik." Hans arbete med turbulens anses ha varit ett "genombrott" och grundläggande.

Han kom till USA som en av de första hundra tyska forskarna stationerade vid Dayton, Ohio Wright-Patterson Air Force Base och stannade där som rådgivande ingenjör till 1953. Det året gick han som professor vid Stevens Institute of Technology i Hoboken, New Jersey . Under tre år med början 1955 var han chef för maskinteknik vid Battelle Memorial Institute i Frankfurt, Tyskland.

Pris och ära

Den första "Kamm-kupén"

På sensommaren 1938 testade BMW en prototyp av den så kallade "Kamm-Coupe" baserad på deras 328 -chassi. Den hade en luftmotståndskoefficient på endast 0,25 jämfört med den stora 1940 Mille Miglia -vinnande BMW 328 Touring Coupe med en luftmotståndskoefficient på 0,35. Denna biltillverkares namngivning av sin coupémodell verkar vara den tidigaste användningen av "Kamm" för att offentligt beskriva en bilkaross som innehåller Koenig-Fachsenfelds designpatent.

Kammback namngivna produktionsbilar (USA)

Kammbacks "cut-off tail"-design fortsätter att vara populär. Det insinuerar ofta effektivisering när det används i produktionsbilar och är en designteknik för att få fordonet att se "sportigt" ut. Kamms designstrategi återfinns på populära massmarknadsfordon, superbilar , alternativa bränslefordon , såväl som för racerbilar .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wunibald_Kamm&oldid=1144096368 "