Brabham BT56

Brabham BT56
	; Brabham BT56 (nederst)
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Brabham
Designer(s)	; ; John Baldwin (Technical Director) Sergio Rinland (Chief Designer) Paul Rosche (Chief Engine Designer (BMW))
Företrädare	BT55
Efterträdare	BT58
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber och Kevlar komposit monocoque
Fjädring (fram)	Dragstång med dubbla armar
Fjädring (bak)	Pushrod dubbla bärarm
Axelspår	; Fram: 1 778 mm (70,0 tum) Bak: 1 651 mm (65,0 tum)
Hjulbas	2 832 mm (111,5 tum)
Motor	BMW M12/13 , 1 499 cc (91,5 cu in), rak 4 , turbo (4,0 Bar begränsad), mittmotor , längsgående monterad
Överföring	Brabham / Weismann 6-växlad manuell
Vikt	545 kg (1 202 lb)
Bränsle	Castrol
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Motorracingutveckling
Anmärkningsvärda förare	; ; 7. Riccardo Patrese 7. Stefano Modena 8. Andrea de Cesaris
Debut	1987 Brasiliens Grand Prix
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Brabham BT56 var en Formel 1 -bil designad av John Baldwin och Sergio Rinland och tävlade av Brabham -teamet under 1987 års Formel 1-säsong . Den kördes av Andrea de Cesaris , Riccardo Patrese och Stefano Modena ; både de Cesaris och Patrese tog en 3:e plats när de körde BT56.

Design

Efter en nedslående säsong 1986 med BT55 , återgick teamet till en mer konventionell design 1987. Brabham-designern Gordon Murray hade länge flyttat till McLaren och lämnade BT56 som den första Brabham-bilen som inte designats av Murray sedan Ralph Bellamy designade Brabham BT37 som tävlade säsongerna 1972 och 1973 .

Bilen drevs av den raka 4 turboladdade BMW- motorn och körde på Goodyear- däck. Brabham slutade 8:a i 1987 års konstruktörsmästerskap med 10 poäng. Detta var den sista Formel 1-bilen fram till 2000 som använde BMW- motorer, utan att räkna de Megatron -märkta motorerna som användes av Arrows 1988 .

Detta var den sista Brabham som använde en turboladdad motor. Det var också den sista Brabham som designades medan den långvariga ägaren Bernie Ecclestone drev laget: han sålde laget för 5 miljoner USD till den schweiziske affärsmannen Walter Brun i slutet av 1988 efter att ha köpt det 1972 för 120 000 USD från lagets medgrundare Ron Tauranac .

Racing historia

BT56 var inte en särskilt konkurrenskraftig bil; även om det var snabbare än vissa andra (Patrese sprang så högt som tvåa innan han gick i pension vid San Marino Grand Prix det året) var den inte i närheten av lika konkurrenskraftig som Williams, McLaren , Ferrari eller Lotus bilarna det året .

Det var också en mycket opålitlig bil; de hade 7 avslutningar tillsammans av 16 lopp. Patrese hade en tredje plats i Mexiko , även om han tidigare under säsongen hade haft otur att förlora andraplatsen i San Marino Grand Prix med generatorfel.

De Cesaris slutade bara ett lopp, en tredje plats i Belgien . Även om han hade ett dåligt rykte om att krascha, berodde de flesta av hans pensioneringar på mekaniska fel. Vissa ^{[ vem? ]} misstänkte att detta berodde på hans tveksamma temperament och hans hårda behandling av bilen.

Brabham slutade 8:a i 1987 års konstruktörsmästerskap med 10 poäng.

Brabham skulle hoppa över Formel 1 för säsongen 1988 , och skulle återvända 1989 med den naturligt aspirerade Judd V8 - drivna Brabham BT58 .

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel )

År	Deltagare	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	WCC
1987	Utveckling av motorracing	BMW M12/13 S4 tc	G		BEHÅ	SMR	BEL	MÅN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8:e
				Riccardo Patrese	Röta	9	Röta	Röta	9	Röta	Röta	Röta	5	Röta	Röta	Röta	13	3	11
				Stefano Modena																Röta
				Andrea de Cesaris	Röta	Röta	3	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	8